ということで、まずはポルシェ。
以下引用開始
【WEC】ポルシェ、2017年新型919ハイブリッドを発表
ポルシェはモンツァで、2017年WECに参戦する新型マシン『919ハイブリッド』を発表した。
ポルシェは、モンツァで行われている『WECプロローグ』にて、2017年WECに参戦するための新型919ハイブリッドを発表した。
先日ポール・リカールで開催されたテストで、すでに新型919ハイブリッドの写真がリークされた。その画像では白と黒の2色のシンプルなカラーリングであったが、今回公開されたマシンにはポルシェのオフィシャルカラーである赤のラインも入り、全体的に締まった印象を受ける。
新型919ハイブリッドは”ポルシェの歴史の中で最も燃焼効率の高いエンジン”を搭載したと謳っている。パワーユニットの1周あたりのエネルギー放出量は、トヨタと同じく8MJだ。
ポルシェとトヨタは、モンツァでのテストのためにローダウンフォース仕様のパッケージを事前に試している。しかし、ポルシェは開幕戦シルバーストン6時間レースで使用するエアロパッケージについて、未だ詳細を語ろうとしない。
シャシーは3年連続で同一のものを使用しているが、ポルシェのチーム代表であるアンドレア・ザイドルは、それがパフォーマンスに悪影響を及ぼすとは考えていない。彼はマシンの60～70%を一新したと語った。
「919ハイブリッドの基本的なコンセプトは、細部の最適化、さらに高効率化だ」
「モノコックに関しては2016年から変更した点はないが、他の全てのコンポーネントを最適化するためにありとあらゆる可能性を分析した結果、ほとんどの箇所を調整することとなった」
またドライバーラインアップも大きく変更され、ポルシェは昨年チャンピオンを獲得したロマン・デュマとマルク・リーブを放出した。
以上引用終了
図版はＷＥＢ上に多数あるのですが、なぜか「後方」からのショットが見つからない(—;ﾌｼｷﾞﾀﾞ
んで、諸元等についても見つからず、 ２Ｌ－Ｖ４エンジン＋回生枠８ＭＪを選択、としか判ってなかったり。
－－－
アンダーボディを含むモノコックについては３年前からのキャリーオーバー。
空力付加物に関する規定も大きく変わっているので、本来ならまるっとおニューにしたいはずなのですが.....やっぱり、アレの影響ですかねー....
一方のトヨタ。
以下引用開始
【WEC】トヨタが新型TS050を公開。ル・マン制覇を目指し”全面改良”
TOYOTA GAZOO Racingは2017年のWEC（世界耐久選手権）を戦う”全面改良型”のトヨタTS050ハイブリッドを公開した。
イタリアのアウトドローモ・ナツィオーナーレ・ディ・モンツァで、TOYOTA GAZOO Racingが2017年のWEC（世界耐久選手権）を戦うために用意した新型のTS050ハイブリッドを発表した。
このマシンは、トヨタの東富士研究所と、ドイツ・ケルンのトヨタモータースポーツGmbH（TMG）が一丸となって開発を進めたモノ。あらゆるコンポーネントが改良されたという。
エンジンは2.4リッターのV6ツインターボ。燃焼室の最適化と、それに伴ってシリンダーブロックやシリンダーヘッドを改良して圧縮比を高め、熱効率を向上させているという。また、ターボチャージャーにも改良が加えられ、応答性や過渡特性を向上。インタークーラーも熱効率が改められ、高温域での性能が高まっているという。
これに8MJ仕様のハイブリッド・システムを搭載。モーター／ジェネレータ・ユニットは小型化され、リチウムイオンバッテリーも高出力に対応できるようになった。
レギュレーションの改定によってダウンフォースの削減が目指されているが、CFD（計算流体力学）をフル活用することで、空力性能を改善。ミシュランとの協力体制を強化したことで、サスペンションの最適化を実現し、タイヤに優しいマシンになったという。
この新型TS050ハイブリッドは、ここまですでに30000km以上にも及ぶ距離を走破。30時間連続耐久走行テストも、4回にわたって走破したという。
なお今季の第2戦スパ6時間レースと、第3戦ル・マン24時間耐久レースでは、トヨタは3台目のTS050ハイブリッドを投入。昨年、チェッカー寸前に止まってしまった雪辱を誓い、必勝体制を敷いている。
以上引用終了
こちらは別サイトに諸元があって、以下別口で引用。
| 型式 | LMP1-H（ル・マンプロトタイプ・ハイブリッド） |
|---|---|
| 車体構造 | カーボンファイバー構造 |
| ウインドスクリーン | ポリカーボネイト製 |
| ギヤボックス | 横置きシーケンシャル6速 |
| ギヤボックス | ケーシングアルミニウム製 |
| ドライブシャフト | CVジョイント式ドライブシャフト |
| クラッチ | マルチディスク |
| ディファレンシャル | ヴィスカス機械ロック式 |
| サスペンション | 独立懸架ダブルウイッシュボーン（前/後） |
| スプリング | トーションバー |
| アンチロールバー | 前/後 |
| ステアリング | 油圧式パワーステアリング |
| ブレーキキャリパー2 | 系統油圧式ブレーキシステム、アケボノ製モノブロック軽合金キャリパー（前/後） |
| ブレーキディスク | ベンチレーテッド・カーボンディスク（前/後） |
| ホイール | レイズ製マグネシウム鍛造ホイール |
| フロントホイール | 13 x 18インチ |
| リアホイール | 13 x 18インチ |
| タイヤ | ミシュラン |
| フロントタイヤ | 31/71-18 |
| リアタイヤ | 31/71-18 |
| 全長 | 4650mm |
| 全幅 | 1900mm |
| 全高 | 1050mm |
| 燃料積載量 | 62.5リッター |
| パワートレーン | トヨタハイブリッドシステム・レーシング（THS-R） |
| エンジン | V型6気筒直噴ツインターボチャージャー |
| エンジン排気量 | 2400cc |
| エンジン出力 | 367kW/500PS |
| 燃料 | ガソリン |
| バルブ数 | 4／シリンダー |
| ハイブリッドパワー | 前輪モーター+後輪モーター：367kW/500PS |
| パワーユニット最高出力 | 735kW/1000PS（エンジン+ハイブリッドモーター） |
| 蓄電装置 | ハイパワー型リチウムイオン電池 |
| 前輪ハイブリッドモーター | アイシンAW製 |
| 後輪ハイブリッドモーター | デンソー製 |
とまぁ、こっちはほぼブランニューなモデルといえそう。
その意味では、開発に費用をふんだんにかけたといえるのですが、トヨタにもアキレス腱がｗ
というのも、２０１７年、トヨタはルマンで３台体制を敷く、ということになったのですが、この決定は....
「２０１７年度のレース費用の総予算が確定した後」
だったというｗ
結果として、「ルマンでかかり増しになる費用」 をどこかで吸収しなければならず、実際に「吸収できたよ」というパブコメも出てるのですが、
んなーわきゃないｗ
ということで、別な意味でも拮抗してるポルシェとトヨタ。
さて今年の頂上決戦の勝者は....どっちだ(^^)
라고 하는 것으로, 우선은 포르셰.
이하 인용 개시
【WEC】포르셰, 2017년 신형 919 하이브리드를 발표
포르셰는 몬트로, 2017년 WEC에 참전하는 신형 머신 「919 하이브리드」를 발표했다.
포르셰는, 몬트로 행해지고 있는 「WEC 프롤로그」에서, 2017년 WEC에 참전하기 위한 신형 919 하이브리드를 발표했다.
신형 919 하이브리드는”포르셰의 역사 중(안)에서 가장 연소 효율이 높은 엔진”을 탑재했다고 구가하고 있다.파워 유닛의 1주근처의 에너지 방출량은, 토요타와 같이 8 MJ다.
포르셰와 토요타는, 몬트로의 테스트를 위해서 로우 다운 포스 사양의 패키지를 사전에 시험하고 있다.그러나, 포르셰는 개막전 실버 스톤 6시간 레이스로 사용하는 에어로 패키지에 대해서, 아직도 상세를 말하려고 하지 않는다.
새시는 3년 연속으로 동일한 것을 사용하고 있지만, 포르셰의 팀 대표인 안드레아·자이돌은, 그것이 퍼포먼스에 악영향을 미친다고는 생각하지 않았다.그는 머신의60~70%를 일신 했다고 말했다.
「919 하이브리드의 기본적인 컨셉은, 세부의 최적화, 한층 더 고효율화다」
「모노콕에 관해서는 2016년부터 변경한 점은 없지만 , 다른 모든 컴퍼넌트를 최적화하기 위해서 온갖 가능성을 분석한 결과, 대부분의 개소를 조정하게 되었다」
또 드라이버 라인 업도 크게 변경되어 포르셰는 작년 챔피언을 획득한 로망·듀마와 마르크·리브를 방출했다.
이상 인용 종료
도판은 WEB상에 다수 있다의입니다만, 왠지 「후방」으로부터의 쇼트가 발견되지 않는다(--;후시기다
그리고, 제원등에 대해서도 발견되지 않고, 2 L-V4엔진＋회생범위 8 MJ를 선택, 으로 밖에 알지 않거나.
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언더 보디를 포함한 모노콕에 대해서는 3년 전부터의 차기 이월.
공력 부가물에 관한 규정도 크게 변하므로, 본래라면 만와 뉴로 하고 싶을 것입니다만.....역시, 아레의 영향입니까―....
한편의 토요타.
이하 인용 개시
【WEC】토요타가 신형 TS050를 공개.르·맨 제패를 목표로 해”전면 개량”
TOYOTA GAZOO Racing는 2017년의 WEC(세계 내구 선수권)를 싸운다”전면 개량형”의 토요타 TS050 하이브리드를 공개했다.
이탈리아의 아우트드로모·나트오나레·디·몬트로, TOYOTA GAZOO Racing가 2017년의 WEC(세계 내구 선수권)를 싸우기 위해서 준비한 신형의 TS050 하이브리드를 발표했다.
이 머신은, 토요타의 히가시후지 연구소와 독일·쾰른의 토요타 모터스포츠 GmbH(TMG)가 하나가 되고 개발을 진행시킨 물건.모든 컴퍼넌트가 개량되었다고 한다.
엔진은 2.4리터의 V6트윈 터보.연소실의 최적화와 거기에 따라 실린더 블록이나 실린더 헤드를 개량해 압축비를 높여 열효율을 향상시키고 있다고 한다.또, 터보차저에도 개량이 더해져 응답성이나 과도 특성을 향상.인터쿨러도 열효율이 고쳐져 고온 지역에서의 성능이 높아지고 있다고 한다.
이것에 8 MJ사양의 하이브리드·시스템을 탑재.모터/제네레이터·유닛은 소형화되어 리튬 이온 밧데리-도 고출력에 대응할 수 있게 되었다.
규제의 개정에 의해서 다운 포스의 삭감이 목표로 해지고 있지만, CFD(계산 유체 역학)를 풀 활용하는 것으로, 공력 성능을 개선.미쉐린과의 협력 체제를 강화한 것으로, 서스펜션의 최적화를 실현해, 타이어에 상냥한 머신이 되었다고 한다.
이 신형 TS050 하이브리드는, 여기까지 벌써 30000 km이상에 달하는 거리를 주파.30시간 연속 내구 주행 테스트도, 4회에 걸쳐서 주파했다고 한다.
또한 이번 시즌의 제2전 온천 6시간 레이스와 제3전르·맨 24시간 내구 레이스에서는, 토요타는 3대째의 TS050 하이브리드를 투입.작년, checker 직전에 그쳐 버린 설욕을 맹세해/`A필승 체제를 시행하고 있다.
이상 인용 종료
이쪽은 별사이트에 제원이 있고, 이하 별구로 인용.
| 형식 | LMP1-H(르·맨 프로토 타입·하이브리드) |
|---|---|
| 차체 구조 | 탄소 섬유 구조 |
| 윈드 스크린 | 폴리카보네이트제 |
| 기어박스 | 옆 두어 시퀀셜 6속 |
| 기어박스 | 케이싱 알루미늄제 |
| 드라이브 샤프트 | CV조인트식 드라이브 샤프트 |
| 클러치 | 멀티 디스크 |
| 디퍼렌셜 | 비스 앙금 기계 락식 |
| 서스펜션 | 독립 현가 더블 위시본(전/후) |
| 스프링 | 톨션바 |
| anti-roll bar | 전/후 |
| 스티어링 | 유압식 파워 스테어링 |
| 브레이크 캐리퍼 2 | 계통 유압식 브레이크 시스템, 아케보노제 물건 블록 경합금 캐리퍼(전/후) |
| 브레이크 디스크 | 벤치레이텟드·카본 디스크(전/후) |
| 휠 | 래이즈제 마그네슘 단조 휠 |
| 프런트 휠 | 13 x 18 인치 |
| 리어휠 | 13 x 18 인치 |
| 타이어 | 미쉐린 |
| 프런트 타이어 | 31/71-18 |
| 리어 타이어 | 31/71-18 |
| 전체 길이 | 4650mm |
| 전체 폭 | 1900mm |
| 전체 높이 | 1050mm |
| 연료 적재량 | 62.5리터 |
| 파워트레인 | 토요타 하이브리드 시스템·레이싱(THS-R) |
| 엔진 | V형 6 기통 직분 트윈 터보차저 |
| 엔진 배기량 | 2400cc |
| 엔진 출력 | 367kW/500PS |
| 연료 | 가솔린 |
| 밸브수 | 4/실린더 |
| 하이브리드 파워 | 전륜 모터+후륜 모터：367kW/500PS |
| 파워 유닛 최고 출력 | 735 kW/1000 PS(엔진+하이브리드 모터) |
| 축전 장치 | 하이파워형 리튬 이온 배터리 |
| 전륜 하이브리드 모터 | 아이신 AW제 |
| 후륜 하이브리드 모터 | 덴 소제 |
(와)과 아무튼, 여기는 거의 브랑 뉴인 모델이라고 할 수 있는 그렇게.
그 의미에서는, 개발에 비용을 충분하게 걸쳤다고 말할 수 있습니다만, 토요타에도 아킬레스건이 w
그렇다고 하는 것도, 2017년, 토요타는 르망으로 3대 체제를 시행한다, 라는 것이 되었습니다만, 이 결정은....
「2017년도의 레이스 비용의 총예산이 확정한 후 」
(이었)였다고 하는 w
결과적으로, 「르망으로 걸려 증가가 되는 비용」을 어디선가 흡수하지 않으면 안되어, 실제로 「흡수할 수 있었어」라고 하는 파브코메도 나옵니다가,
응인-원꺄 없는 w
그렇다고 하는 것으로, 별도인 의미에서도 대항하고 있는 포르셰와 토요타.
그런데 금년의 정상 결전의 승자는....어느 쪽이다(^^)