https://www.nytimes.com/2017/06/01/automobiles/wheels/hyundai-consumer-preferences.html?_r=0
NYT記事。
機械翻訳＋です。
現代はバイヤーが大きく手がかりに厳しい時間に直面する
（現代は消費者の大型志向を読めなかった）
ニール・E・バウデット 2017年6月1日
Andrew DiFeoは、わずか4年前、フロリダのHyundaiディーラーで十分な車をほとんど保てない時を思い出すことができます。ガソリンは3.50ドルかそれ以上の金額で売られ、アメリカ人は良い燃費を求めていた。現代は答えがあるようだった。
フィーチャーロードされたソナタセダンとより小さなエラントラは、バイヤーをトヨタ、フォードなどの競争相手から引き離していました。聖アウグスティヌスのディフェオ氏にソナタスが1週間で2〜3週間で売却される。現代（ヒュンダイ）の米国市場シェアは過去最高の5％を記録し、同社はその見通しをさらに高めていた。
その時代には多くのことが起こっていた」とDiFeo氏は語った。
今日はまったく別の話です。ガソリン価格が下落したため、消費者はトラックやスポーツ用品車のようなより広いモデルに転じた。自動車やコンパクトは需要が少なく、現代の運勢は急激に低下しています。
現代（ヒョンデ）は、木曜日、5月の売り上げが驚くべき15％の落ち込みを示したと発表した。8年連続で上昇した後、同社全体の売上高は今年4.8％減少し、市場シェアは5月に4％に低下した。
全般的に、5月の自動車販売台数は0.9％減少し、150万台の軽乗用車となった。これは5ヵ月連続の減少であり、自動車産業は7年連続で減速しているとさらに強調している。
現代（Hyundai）の米国企業・製品企画担当副社長であるMichael J. O"Brien氏は、同社の車重重モデルラインは消費者の嗜好に合っていないと認めた。
“私たちには仕事があります”と彼は言いました。「市場がどこにあるのかをよく知っている」
現代は、先月の販売減が、レンタカー会社のような顧客に自動車の販売を減らすことになったとしている。しかし、サンタフェSUVの販売も落ち込んだ。
また、ソフト販売市場の明確な兆候で、同社は大きな割引を提供している。今週は、例えば、ニューハンプシャー州ボウのグラッポン・ヒュンダイ（Grappone Hyundai）が、2017年に発売されたソナタを26,346ドル（定価より9,200ドル以上）で広告していた。他のモデルは、4,000〜6,000ドルの値引きをしていた。これは5年前には想像もできないほどの値下げだった。
Grappone Automotive Groupのラリー・ヘインズ社長は、「これは一般の人々と共鳴しているようだ。「それは間違いなく私たちを助けている」
これら割引は、ディーラーが抱える特殊な問題、2016年モデル在庫を処分を助けることを目的としています。ディフェオ氏のフランチャイズには、依然として６台が残っている。
しかし、価格引き下げは有料になっている。同社は、2016年第4四半期の米国における販売インセンティブの急激な低下を非難し、今年の第1四半期に別の減少を報告した要因として挙げている。
アメリカの消費者がより大きな車両に乗り込むのは、自動車メーカーが何十年にも見た最も大きな変化の1つです。ちょうど4年前、軽自動車に分類される車両は、SUVとほとんどのクロスオーバを含み、米国市場の半分を占めていました。今年の最初の5カ月間に、販売されたすべての新車の62％がそのカテゴリのものでした。
この傾向は業界の大きな部分を揺るがしています。フィアット・クライスラー昨年、小型車の生産を中止し、2台の空車工場をジープとトラックに変えています。1年前、フォード・モーターはメキシコに新しい小型車工場を建設し、その後1月に計画をキャンセルすると発表した。同社は、トランプ大統領からメキシコへの投資について大きな批判を受けたが、ついに小型車の需要が減少したため、追加の生産能力は必要なくなったと述べた。
韓国に本拠を置く現代は、2つの点でヒットを記録している。同社の関連会社であるKiaも、販売の大部分を中小型車に依存している。これまでのところ、今年の米国での販売台数は9.8％減少した。現代は起亜に大きな持分を保有している。彼らは共同で新しいモデルを開発し、ジョージア州ウェストポイントの工場を共有する。
現代のトラブルはしばらく続くかもしれない。
シフトによって平らになった他の自動車メーカーは、ここ数年、より軽いクロスオーバ、特にSUVを追加しました。例えばフォルクスワーゲンは、ジェッタとパサートのセダンの販売に長い間依存してきた。しかし、それは昨年再設計されたTiguan SUVを追加し、今年Atlasと呼ばれる荒れ狂うモデルを展開し、来年にはコンパクトなクロスオーバを実現しています。
対照的に、現代は間違った方向へ投資してきた。現在発売中の新型車には、Genesisのブランド名で販売されている2つの高級セダンが含まれています。Ioniq、ハイブリッドコンパクト。来年には中型ソナタの再設計が予定されている。
すべて売上高が減少しているセグメントに含まれています。研究者のオートデータ社（Autodata）によると、今年の最初の3カ月間に高級車の販売台数は12％減少した。ソナタのような中型セダンの売上は17％減少した。
新しい車はうまく売れるだろう、オブライエン氏は言った。「一日の終わりには、セダン地域にまだ多くの量がある」と彼は語った。同社は、既存のSUV（ツーソン、サンタフェ、サンタフェ・スポーツ）の生産を増やすために取り組んでいると付け加えた。
それは、一般的に車を開発するには約10億ドルかかる。イオニクは、トップセラーのハイブリッド車であるトヨタ・プリウスと競合するように設計されています。Ioniqは、1ガロンのガソリンで55マイルになると評価されています。これはPriusより3つ多いです。
それでも、現代自動車はハイブリッドに興味のあるアメリカ人が少ないため、かなりの逆風に直面している。プリウスの販売台数は今年17.8％減少した。
「誰かが間違っていると思ったのですか？」ディフェオ氏は言いました。「おそらく」。
それにもかかわらず、彼はヒュンダイが復活の準備ができていると感じたと述べた。来年、新しい小さなSUV、コナが到着し、その後サンタフェ・スポーツの再設計と新しい大型SUV
「これらの車両は本当にインパクトを与えると思う」「今は、その点に達するまで焦点を当てておかなければなりません」
2017年モデルのSonataが100万円引きですか…。
この記事、Hyundaiの問題点を
「消費者の中・大型モデル志向を読めなかった事」
としていますが…どうでしょうか？
記事内にも「サンタフェSUVの販売も落ち込んだ」とありますが
好調のツーソンに対して、中型のサンタフェが健闘しているとは言えない。
サンタフェ、デザインも悪くないかと。
3万ドル超えのHyundai車を購入するのに、北米消費者は抵抗があるのかな？
http://www.businessinsider.com/hyundai-stashing-cars-on-gravel-lots-near-mexican-border-2017-6
現代は、メキシコの国境近くの砂利の敷地に車を並べるほど在庫がある
2017年6月5日
後半のみ抜粋
韓国の自動車メーカーは、1986年に安い車がすぐに安いと評判を取った後、米国で非常に成功しています。そしてその後、より信頼性が高く、より良く、より高価になった。そして、その製品ラインは高級化しました。ボリュームの面では、Big 3のアメリカの自動車メーカーとBig Threeの日本の自動車メーカーの後ろにありますが、他の自動車メーカーよりも先行しています。
自動車に重点を置いているが、米国では自動車販売の騒動を起こしている。5月の自動車販売台数は19.1％減少し、39,567台となった。そのトラック販売台数も20,444台に7.5％減少した。総売上高は15.5％減少し、大手自動車メーカーの中では最悪でした。
売れ残りの車の在庫は積み上がっていますが、ディーラーのロットだけではありません！
下の写真は、現代自動車がメキシコ（ティファナ）を横断するオテイの国境のすぐ北に作られた特に砂利地帯を埋め尽くすことを示している。
この道路（アルタロード）を長年運転していた人物が写真を撮ったが、国境の近くの微妙な場所、ドノバン刑務所とサンディエゴ郡の刑務所近くで写真が撮影されたため、匿名を希望した。この道路は、「駐停車禁止」、「下車禁止」ゾーンだという。
「10年間、土地を売っていない兆候がありましたが、ここ6カ月間には、砂利の敷地があったところに砂利の敷地が現れています。”今彼らは工場で新鮮なヒュンダイをここに並べている。数は増え続け、クルマはより埃の多いものになります。
この写真は、広大な新しい砂利ロットの1つを示しています。セキュリティライトに注意してください。最初のヒュンダイが登場し始めた：
以下は、Hyundaisでいっぱいになっている別のものです。背景の丘はメキシコにあります。車は、刑務所の複合施設の構造の近くの左に行く。
「これはOtayのトリプルフェンスから北へ約1.5マイルのところにある厳密に監視されたエリアです。「これまでの国境警備隊、警察、保安官、刑務所職員、ヘリコプターの暴行などで写真撮影が「落胆」している。
これらの車のフードと屋根にまだ白いフィルムがあることに注意してください。このフィルムは、輸送中に水平面を保護するために工場の車に乗せられています。自動車メーカーがディーラーに車両を配達した後、自動車メーカーが要求する手順であるディーラー・プレップを経て、すべての保護フィルムが取り除かれます。フィルム付であると言う事は、これらの車はディーラーに配達されておらず、自動車メーカーの流通経路に留まっていることを意味する。
言い換えれば、「ディーラーの在庫在庫」としてカウントされません。シャドーインベントリ（裏在庫）です。これは売り上げの予想外の減速を招きかねない大規模な過剰生産の兆候です。
誰も特別に作られた砂利の駐車場に真新しい車を保管する人はいない。なぜなら、塵や埃がすべてに入るからだ。これは、アジアの自動車メーカーが金融危機の時にしたことを思い起こさせるもので、米国の港に車が降ろされ、行く場所はありません。彼らはどこにでも積み重なっていました。これは現代にとっては良い兆候ではない。
ディーラーでは2016年モデルの在庫が未だ売れ残り、
メーカーは過剰生産した車を砂漠の駐車場に並べ続ける…。
韓国メディアでは把握してるんでしょうかね？
wander_civic
https://www.nytimes.com/2017/06/01/automobiles/wheels/hyundai-consumer-preferences.html?_r=0
NYT 기사.
기계 번역＋입니다.
현대는 바이어가 크게 단서에 어려운 시간에 직면하는
(현대는 소비자의 대형 지향을 읽을 수 없었다)
닐·E·바우젯트 2017년 6월 1일
Andrew DiFeo는, 불과 4년전, 플로리다의 Hyundai 딜러로 충분한 차를 거의 유지할 수 없을 때를 생각해 낼 수 있습니다.가솔린은 3.50달러인가 그 이상의 금액으로 팔려 미국인은 좋은 연비를 요구하고 있었다.현대는 대답이 있다 나른해졌다.
feature 로드 된 소나타 세단과 보다 작은 엘란트라는, 바이어를 토요타, 포드등의 경쟁 상대로부터 갈라 놓고 있었습니다.성아우구스티누스의 디페오씨에게 소나타스가 1주간에 2~3주간에 매각된다.현대(현대)의 미국 시장쉐어는 과거 최고의 5%를 기록해, 동사는 그 전망을 한층 더 높이고 있었다.
그 시대에는 많은 일이 일어나고 있었다」라고 DiFeo씨는 말했다.
오늘은 완전히 별개의 이야기입니다.가솔린 가격이 하락했기 때문에, 소비자는 트럭이나 스포츠 용품차와 같은 보다 넓은 모델로 변했다.자동차나 컴팩트는 수요가 적고, 현대의 운세는 급격하게 저하되고 있습니다.
현대(홀데)는, 목요일, 5월의 매상이 놀랄 만한 15%의 부진을 나타냈다고 발표했다.8년 연속으로 상승한 후, 동사 전체의 매상고는 금년 4.8%감소해, 시장쉐어는 5월에 4%로 저하했다.
전반적으로, 5월의 자동차 판매 대수는 0.9%감소해, 150만대의 경승용차가 되었다.이것은 5개월 연속의 감소이며, 자동차 산업은 7년 연속으로 감속하고 있으면 한층 더 강조하고 있다.
현대(Hyundai)의 미국 기업·제품 기획 담당 부사장인 Michael J. O"Brien씨는, 동사의 차 거듭거듭 모델 라인은 소비자의 기호에 맞지 않다고 인정했다.
"우리에게는 일이 있어요"와 그는 말했습니다.「시장이 어디에 있는지를 잘 알고 있다」
현대는, 지난 달의 판매감이, 렌트카 회사와 같은 고객에게 자동차의 판매를 줄이게 되었다고 하고 있다.그러나, 산타페 SUV의 판매도 침체했다.
또, 소프트 판매 시장의 명확한 징조로, 동사는 큰 할인을 제공하고 있다.이번 주는, 예를 들면, 뉴햄프셔주 보우의 그랍폰·현대(Grappone Hyundai)가, 2017년에 발매된 소나타를 26,346 달러(정가보다 9,200 달러 이상)으로 광고 하고 있었다.다른 모델은, 4,000~6,000 달러의 가격인하를 하고 있었다.이것은 5년전에는 상상도 할 수 없을 만큼의 가격 인하였다.
Grappone AutomotiveGroup의 랠리·헤인즈 사장은, 「이것은 일반의 사람들과 공명하고 있는 것 같다.「그것은 틀림없이 우리를 돕고 있다」
이것들 할인은, 딜러가 거느리는 특수한 문제, 2016년 모델 재고를 처분을 돕는 것을 목적으로 하고 있습니다.디페오씨의 프랜차이즈에는, 여전히 6대가 남아 있다.
그러나, 가격 인하는 유료가 되어 있다.동사는, 2016년 제 4 4분기의 미국에 있어서의 판매 인센티브의 급격한 저하를 비난 해, 금년의 제1 4분기에 다른 감소를 보고한 요인으로서 들고 있다.
미국의 소비자가 보다 큰 차량에 탑승하는 것은, 자동차 메이커가 몇 십년에도 본 가장 큰 변화의 하나입니다.정확히 4년전, 경자동차로 분류되는 차량은, SUV와 대부분의 크로스오버를 포함해, 미국 시장의 반을 차지하고 있었습니다.금년의 최초의 5개월간에, 판매된 모든 신차의 62%가 그 카테고리의 것이었습니다.
이 경향은 업계의 큰 부분을 흔들고 있습니다.피아트·크라이슬러 작년, 소형차의 생산을 중지해, 2대의 빈 차 공장을 지프와 트럭으로 바꾸고 있습니다.1년전, 포드 모터는 멕시코에 새로운 소형찬`야 공장을 건설해, 그 앞으로 1월에 계획을 캔슬한다고 발표했다.동사는, 트럼프 대통령으로부터 멕시코에의 투자에 대해 큰 비판을 받았지만, 마침내 소형차의 수요가 감소했기 때문에, 추가의 생산 능력은 필요없게 되었다고 말했다.
한국에 본거지를 두는 현대는, 2개의 점으로 히트를 기록하고 있다.동사의 관련 회사인 Kia도, 판매의 대부분을 중소형차에 의존하고 있다.지금까지 , 금년의 미국에서의 판매 대수는 9.8%감소했다.현대는 기아에 큰 지분을 보유하고 있다.그들은 공동으로 새로운 모델을 개발해, 조지아주 웨스트 포인트의 공장을 공유한다.
현대의 트러블은 당분간 계속 될지도 모른다.
시프트에 의해서 평평하게 된 다른 자동차 메이커는, 최근 몇년, 보다 가벼운 크로스오버, 특히 SUV를 추가했습니다.예를 들면 폭스바겐은, 제타와 파서트의 세단의 판매에 오랫동안 의존해 왔다.그러나, 그것은 작년재설계된 TiguanSUV를 추가해, 금년 Atlas로 불리는 날뛰는 모델을 전개해, 내년에는 컴팩트한 크로스오버를 실현하고 있습니다.
대조적으로, 현대는 잘못된 방향에 투자해 왔다.현재 발매중의 신형차에는, Genesis의 브랜드명으로 판매되고 있는 2개의 고급 세단이 포함되어 있습니다.Ioniq, 하이브리드 컴팩트.내년에는 중형 소나타의 재설계가 예정되어 있다.
모두 매상고가 감소하고 있는 세그먼트(segment)에 포함되어 있습니다.연구자의 오토 데이터사(Autodata)에 의하면, 금년의 최초의 3개월간에 고급차의 판매 대수는 12%감소했다.소나타와 같은 중형 세단의 매상은 17%감소했다.
새로운 차는 잘 팔릴 것이다, 오브라이언씨는 말했다.「하루의 마지막에는, 세단 지역에 아직 많은 양이 있다」라고 그는 말했다.동사는, 기존의 SUV(투 손, 산타페, 산타페·스포츠)의 생산을 늘리기 위해서 임하고 있으면 덧붙였다.
그것은, 일반적으로 차를 개발하려면 약 10억 달러 든다.이오니크는, 최고의 베스트 셀러의 하이브리드 차인 토요타·프리우스와 경합 하도록(듯이) 설계되고 있습니다.Ioniq는, 1 갤런의 가솔린으로 55마일？`노 된다고 평가되고 있습니다.이것은 Prius보다 3개 많습니다.
그런데도, 현대 자동차는 하이브리드에 흥미가 있는 미국인이 적기 때문에, 상당한 역풍에 직면하고 있다.프리우스의 판매 대수는 금년 17.8%감소했다.
「누군가가 잘못되어 있다고 생각했습니까?」디페오씨는 말했습니다.「아마」.
그럼에도 불구하고, 그는 현대가 부활의 준비가 되어 있다고 느꼈다고 말했다.내년, 새로운 작은 SUV, 가루가 도착해, 그 후 산타페·스포츠의 재설계와 새로운 대형 SUV
「이러한 차량은 정말로 임펙트를 준다고 생각한다」 「지금은, 그 점에 이를 때까지 초점을 맞혀 두지 않으면 안됩니다」
2017년 모델의 Sonata가 100만엔인 옵니까….
이 기사, Hyundai의 문제점을
「소비자의 중·대형 모델 지향을 읽을 수 없었던 것」
으로 하고 있습니다만…어떨까요?
기사내에도 「산타페 SUV의 판매도 침체했다」라고 있어요가
산타페, 디자인도 나쁘지 않을까.
3만 달러 추월의 Hyundai차를 구입하는데, 북미 소비자는 저항이 있다 의 것인지인?
http://www.businessinsider.com/hyundai-stashing-cars-on-gravel-lots-near-mexican-border-2017-6
현대는, 멕시코의 국경 가까이의 자갈의 부지에 차를 늘어놓는 만큼 재고가 있다
2017년 6월 5일
후반만 발췌
한국의 자동차 메이커는, 1986년에 싼 차가 곧바로 싸다고 평판을 취한 후, 미국에서 매우 성공하고 있습니다.그리고 그 후, 보다 신뢰성이 높고, 보다 좋고, 보다 고가로 되었다.그리고, 그 제품 라인은 고급화했습니다.볼륨의 면에서는, Big 3의 미국의 자동차 메이커와 Big Three의 일본의 자동차 메이커의 뒤에 있습니다만, 다른 자동차 메이커보다 선행하고 있습니다.
자동차에 중점을 두고 있지만, 미국에서는 자동차 판매의 소동을 일으키고 있다.5월의 자동차 판매 대수는 19.1%감소해, 39,567대가 되었다.그 트럭 판매 대수도 20,444대에 7.5%감소했다.총매상고는 15.5%감소해, 대기업 자동차 메이커 중(안)에서는 최악이었습니다.
재고품의 차의 재고는 쌓이고 있습니다만, 딜러의 로트만이 아닙니다!
아래의 사진은, 현대 자동차가 멕시코(티파나)를 횡단하는 오테이의 국경의 바로 북쪽으로 만들어진 특히 자갈 지대를 다 메우는 것을 나타내고 있다.
이 도로(아르타로드)를 오랜 세월 운전하고 있던 인물이 사진을 찍었지만, 국경의 가까이의 미묘한 장소, 도노반 형무소와 샌디에고군의 형무소 근처에서 사진이 촬영되었기 때문에, 익명을 희망했다.이 도로는, 「주정차 금지」, 「하차 금지」존이라고 한다.
「10년간, 토지를 팔지 않은 징조가 있었습니다만, 최근 6개월간에는, 자갈의 부지가 있던 것에 자갈의 부지가 나타나고 있습니다."지금 그들은 공장에서 신선한 현대를 여기에 늘어놓고 있다.수는 계속 증가해 자동차는 보다 먼지가 많은 것이 됩니다.
이 사진은, 광대한 새로운 자갈 로트의 하나를 나타내고 있습니다.시큐러티 라이트로 주의해 주세요.최초의 현대가 등장하기 시작했다：
이하는, Hyundais로 가득 차고 있는 다른 것입니다.배경의 언덕은 멕시코에 있습니다.차는, 형무소의 복합 시설의 구조의 가까이의 왼쪽으로 간다.
「이것은 Otay의 트리플 펜스로부터 북쪽에 약 1.5마일의 곳에 있는 엄밀하게 감시된 에리어입니다.「지금까지의 국경 경비대, 경찰, 보안관, 형무소 직원, 헬리콥터의 폭행등에서 사진 촬영이 「낙담」하고 있다.
이러한 차의 후드와 지붕에 아직 흰 필름이 있다 일로 주의해 주세요.이 필름은, 수송중에 수평면을 보호하기 위해서 공장의 차에 실리고 있습니다.자동차 메이커가 딜러에 차량을 배달한 후, 자동차 메이커가 요구하는 순서인 딜러·프렙을 거치고, 모든 보호 필름이 제거됩니다.필름 첨부이다고 하는 일은, 이러한 차는 딜러에 배달되지 않고, 자동차 메이커의 유통경로에 머물고 있는 것을 의미한다.
바꾸어 말하면, 「딜러의 재고 재고」로서 카운트 되지 않습니다.쉐도우 목록(뒤재고)입니다.이것은 매상의 예상외의 감속을 부를 수도 있는 대규모 과잉 생산의 징조입니다.
아무도 특별히 만들어진 자갈의 주차장에 아주 새로운 차를 보관하는 사람은 없다.왜냐하면, 티끌이나 먼지가 모두에게 들어가기 때문이다.이것은, 아시아의 자동차 메이커가 금융 위기때로 한 것을 생각나게 하는 것으로, 미국의 항구에 차가 강판 당해서 가는 장소는 없습니다.그들은 어디에라도 겹겹이 쌓이고 있었습니다.이것은 현대에 있어서는 좋은 징조는 아니다.
딜러에서는 2016년 모델의 재고가 아직도 팔리지 않고 남아,
메이커는 과잉 생산한 차를 사막의 주차장에 계속 늘어놓는다….
wander_civic