自動車


日本製品の不買は効果がないのに、韓国製品の不買はなぜ効果が出たのか=中国


 しかし、現在の中国で不買の対象となっているのは韓国製品だ。韓国が高高度ミサイル防衛システム(THHAD)の配備を決めたことにより、韓国製品の不買運動が起きており、韓国メーカーは苦境に直面しているのだ。

 中国メディアの今日頭条は6日、中国人消費者の不買によって一部の韓国企業が生産停止に追い込まれたと伝える一方、「なぜ日本製品のボイコットは効果がないのか」と疑問を投げかける記事を掲載し、自動車市場を例としたうえで、その違いがどこにあるのかを考察している。

 記事はまず、韓国のTHHAD問題によって韓国車の販売台数が激減していることを指摘し、その背後には中国人消費者の買い控えがあると伝えた。一方、日本製品は「抗日戦争に始まり、日本製品の不買運動は過去に何度も行われてきたが、中国での日系車の販売台数は減るどころか、むしろ増えていっていると紹介し、韓国車の販売不振は「本当に国家間の問題や不買運動の影響が原因なのか」と疑問を投げかけた。

 この疑問に対して記事は、韓国車の「商品力」に原因があると主張し、「韓国メーカーは中国人消費者のニーズに応えるという点で失敗した」とし、中国の消費者は現在、SUVを好む傾向が強いが、韓国メーカーはこの分野の商品展開が弱いと主張した。また、韓国車は日系車のような信頼性はなく欧米車のような底力もなく中国車のように安くもないと主張した。

 最後に記事は、自動車を購入しようとする消費者が考えるのは、過去の出来事から来るわだかまりではないと指摘。汗水を流して働いて稼いだ大切なお金で、多くの消費者は燃費が良く、信頼でき、価値が下がりにくい車を選ぼうとするのは当然のことだと主張している。


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現在韓国車は前年比約-40%減少。

尖閣摩擦の時の2012年、日本車も-40%程度減少した。


だけど韓国の場合は総売り上げの30%近くが中国。全体の約-16%近くに相当する。

それに対し日本車、豊田の場合中国の比率は10%程度だった。よって全体から見れば-4%程度だった。

そして日本は中国の減少分を他国でカバーできたが、現在の韓国車はアメリカ・南米も減少していてカバーできない。


不買に対する自力の違いが大きいのだろうな。


また日本車は性能・信頼性での評価が高まるばかりだが、今回の韓国車の中国シェアの衰退は「出来の悪い韓国車を買う理由は無い」という認識が中国ユーザーに蔓延しつつあるのが致命傷になりそうだ。

中国人にすれば、政治的な動機で不買するというのは長期的に見て面子が悪い事でもあるのだろうから「競争力が劣悪」という理由は願ったりでもある


そして日本メーカーは反日暴動で焼き討ちされながらも、中国購入者が受けた暴動被害に対し無償で修理保証をした。

日本メーカーは顧客を裏切らないと、当時の顧客は思っただろう。


日本車は、この様な経緯で復活した。

韓国車は同等以上の事をしないと復活は出来ないだろうな。

だが出来るか?。










この女性。反日デモに参加してたら、自分の「日本車」が襲撃されて車がフルボッコされたんだよな。

それでも日本メーカーは無償修理で対応したのだ。

 


일본에는 효과가 없고, 한국에는 효과가 있던 불매 운동


일본 제품의 불매는 효과가 없는데, 한국 제품의 불매는 왜 효과가 나왔는가=중국


 그러나, 현재의 중국에서 불매의 대상이 되고 있는 것은 한국 제품이다.한국이 기껏해야 번미사일 방위 시스템(THHAD)의 배치를 결정한 것에 의해, 한국 제품의 불매 운동이 일어나고 있어 한국 메이커는 곤경에 직면하고 있다.

 중국 미디어의 오늘두조는 6일, 중국인 소비자의 불매에 의해서일부의 한국 기업이 생산 정지에 몰렸다고 전하는 한편, 「왜 일본 제품의 보이콧은 효과가 없는 것인가」와 의문을 던지는 기사를 게재해, 자동차 시장을 예로 한 데다가, 그 차이가 어디에 있는지를 고찰하고 있다.

 기사는 우선, 한국의 THHAD 문제에 의해서 한국차의 판매 대수가 격감하고 있는 것을 지적해, 그 배후에는 중국인 소비자의 매입량 줄임이 있다라고 전했다.한편, 일본 제품은 「항일 전쟁에 시작해, 일본 제품의 불매 운동은 과거에 몇번이나 행해져 왔지만, 중국에서의 일본계차의 판매 대수는 줄어 들기는 커녕, 오히려 증가하고 가고 있다고 소개해, 한국차의 판매 부진은 「정말로 국가간의 문제나 불매 운동의 영향이 원인인가」라고 의문을 던졌다.

 이 의문에 대해서 기사는,한국차의 「상품력」에 원인이 있다라고 주장해, 「한국 메이커는 중국인 소비자의 요구에 응한다고 하는 점으로 실패했다」라고 해, 중국의 소비자는 현재, SUV를 좋아하는 경향이 강하지만, 한국 메이커는 이 분야의 상품 전개가 약하다고 주장했다.또,한국차는 일본계차와 같은 신뢰성은 없고,구미차와 같은 저력도 없고,중국차와 같이 싸지도 않다와 주장했다.

 마지막에 기사는, 자동차를 구입하려고 하는 소비자가 생각하는 것은, 과거의 사건으로부터 와요다 는 아니라고 지적.땀 흘리며 열심히 일해 일해 번 중요한 돈으로,많은 소비자는 연비가 좋고, 신뢰할 수 있고 가치가 내리기 어려운 차를 선택하려고 하는 것은 당연한 일이라고 주장하고 있다.


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현재 한국차는 전년대비 약-40%감소.

센카쿠 마찰때의 2012년, 일본차도―40%정도 감소했다.


그렇지만 한국의 경우는 총매상의 30%가까이가 중국.전체의 약-16%가깝게에 상당한다.

그에 대한 일본차, 토요타의 경우 중국의 비율은 10%정도였다.따라서 전체에서 보면―4%정도였다.

그리고 일본은 중국의 감소분을 타국에서 커버할 수 있었지만, 현재의 한국차는 미국·남미도 감소하고 있어 커버할 수 없다.


불매에 대한 자력의 차이가 크겠지.


또 일본차는 성능·신뢰성으로의 평가가 높아질 뿐이지만, 이번 한국차의 중국 쉐어의 쇠퇴는「할 수 있어의 나쁜 한국차를 살 이유는 없다」라고 하는 인식이 중국 유저에게 만연하고 있는 것이 치명상에 걸릴 것 같다.

중국인으로 하면, 정치적인 동기로 불매 한다는 것은 장기적으로 보고 딱지가 나쁜 일이라도 있는 것일까들 「경쟁력이 열악」이라고 하는 이유는 바라거나이기도 하다.


그리고 일본 메이커는 반일 폭동으로 구워 토벌해 되면서도, 중국 구입자가 받은 폭동 피해에 대해 무상으로 수리 보증을 했다.

일본 메이커는 고객을 배반하지 않으면 당시의 고객은 생각했을 것이다.


일본차는, 이와 같은 경위로 부활했다.

한국차는 동등 이상의 일을 하지 않으면 부활은 할 수 없을 것이다.

하지만 할 수 있을까?.










이 여성.반일 데모에 참가하고 있으면(자), 자신의 「일본차」가 습격되어 차가 후르복코 되었어.

그런데도 일본 메이커는 무상 수리로 대응했던 것이다.



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