キア・オプティマGT
テスト日 : 2016年12月13日価格 : 約£30,000
プレーンなインテリアは、感覚に訴えかける部分も少ない。レザー・シートにはGTの刺繍が入るが、クッションは硬くフラットで、シートバックは幅が狭い。
スポーツ・モデルのシートとしては、ホールド性に欠ける。計器類も、高性能モデルのデザイン水準に照らすと、古くさく冴えない。広さや快適さ、装備類の充実度は高いが、GTを名乗るハイ・パフォーマンス・セダンというよりは、ディーゼルの高性能仕様あたりのキャビンといった印象だ。
クロームのスタート・ボタンを押せば即座に目覚める2.0ターボは、アイドリングでは静か。その割に、走り出せば市街地レベルのスピードでもそれなりの音量となるが、中回転域を超える頃には、音の正体に気付くだろう
人工的なサウンドに興ざめ
耳に届くのはリアルなエンジン・ノイズではなく、ダッシュボードに内蔵されたアクティブ・サウンド・システムなる音声発生装置による合成音なのだ。
確かに聴覚的には楽しめるのだが、走行モードがノーマルでもスポーツであっても、やりすぎの感は否めない。ボリュームが大きすぎるのはもちろん、音作りが下手で不自然なのだ。ボリューム調整や停止はできないものかとスイッチを探したが、悲しいことにどこにも設置されていなかった。
エンジンそのものは、活発に走れるという以上のポテンシャルを有するもので、軽々と6000rpm以上へ達する。しかし、一般的な4気筒ターボがたいていそうであるように、もっとも力強さを発揮するのは低中回転域だ。
トランスミッションは6速ATで、MTは用意されない。内製だというギアボックスには、エンジン性能の向上に合わせた多少の改修が施された模様。
とはいえ、ハーフ・スロットルからの増速時には素晴らしい変速を見せるものの、シフトの速さやロックアップは一貫性に欠ける。
低回転域では緩くゴムっぽい感触で、マニュアル・モードではダウン・シフトの際に、遅れや唐突さがしばしば見られる。急がず流している分にはまっとうに機能するが、熱く攻め込もうとするほどに、レスポンスの悪さが気になってしまう。
欧州本土仕様のサスペンション・セッティングで、走行モードはエコもしくはノーマルを選んだ場合、乗り心地は穏やかで従順だが、不正路面に入ると途端に硬さや不快な突き上げに苛まれるようになる。
スポーツ・モードでは当然ながら硬さが増し、細かい振動はますます増えるが、その煩わしさは長距離乗るのが苦痛に思えてくるほどだ。
ウインター・タイヤの弊害だろうか、グリップ限界は低く、ステアリングへのフィードバックも弱い
だた安いだけでヨーロッパでのセールスを伸ばしてきたキアにとって、オプティマGTは低価格ではない新たな市場を開拓する使命を持たされたクルマでもある。しかし、総合評価は芳しくない。
키아·오프티마 GT
테스트일 : 2016년 12월 13일 가격 : 약㿊,000
프레인인 인테리어는, 감각에 호소하는 부분도 적다.레더·시트에는 GT의 자수가 들어가지만, 쿠션은 딱딱하고 플랫하고, 시트 가방은 폭이 좁다.
스포츠·모델의 시트로서는, 홀드성이 부족하다.계기류도, 고성능 모델의 디자인 수준에 비추면,낡고 개운치 않다.넓이나 쾌적함, 장비류의 충실도는 높지만,
크롬의 스타트·버튼을 누르면 즉석에서 눈을 뜨는 2.0터보는, 아이들링에서는 정인가.그 비교적, 달리기 시작하면 시가지 레벨의 스피드에서도 그만한 음량이 되지만, 안회전역을 넘는 무렵에는, 소리의 정체를 깨달을 것이다
인공적인 사운드에 흥 자리째
귀에 닿는 것은 리얼한 엔진·노이즈가 아니고, 대쉬보드에 내장된 액티브·사운드·시스템 되는 음성 발생 장치에 의한 합성음이다.
확실히 청각적으로는 즐길 수 있지만, 주행 모드가 정상적이어도 스포츠여도, 지나친 감은 부정할 수 없다.볼륨이 너무 큰 것은 물론,
엔진 그 자체는, 활발하게 달릴 수 있다고 하는 이상의 포텐셜을 가지는 것으로, 가볍게 6000 rpm 이상에 달한다.그러나, 일반적인 4 기통 터보가 대부분 그렇듯이, 가장 강력함을 발휘하는 것은 저중 회전역이다.
트랜스미션은 6속AT로, MT는 준비되지 않는다.내제라고 하는 기어박스에는, 엔진 성능의 향상에 맞춘 다소의 개수가 베풀어진 모양.
그렇다고는 해도, 하프·스로틀로부터의 증속시에는 훌륭한 변속을 보이지만,시프트의 속도나 록 업은 일관성이 부족하다.
저회전역에서는 느슨하고 고무 같은 감촉으로, 메뉴얼·모드에서는다운·시프트 시에, 지연이나 당돌함이 자주 볼 수 있다.서두르지 않고 흘리고 있는 분에는 정직하게 기능하지만, 뜨겁게 쳐들어가려고 할 정도로,리스폰스의 나쁨이 신경이 쓰여 버린다.
유럽 본토 사양의 서스펜션·세팅으로, 주행 모드는 에코 혹은 노멀을 선택했을 경우, 승차감은 온화하고 온순하지만,부정 노면 에 들어가면 바로 그때 딱딱함이나 불쾌한 압력에 시달리게 된다.
스포츠·모드에서는 당연히 딱딱함이 늘어나, 세세한 진동은 더욱 더 증가하지만, 그 번거로움은 장거리 타는 것이 고통에 생각되어 올 정도다.
윈터·타이어의 폐해일까,그립 한계는 낮고, 스티어링에의 피드백도 약하다
싼 것뿐으로 유럽으로의 세일즈를 늘려 온 키아에 있어서, 오프티마 GT는 저가격은 아닌 새로운 시장을 개척하는 사명을 지 더해진 자동차이기도 하다.그러나,종합 평가는 좋지 않다.