キア・オプティマPHEV
テスト日 : 2016年08月25日価格 : £31,495
プラグイン・ハイブリッドのオプティマは実用性が高く、税金の面でもメリットがあるが、ドライビング信奉者にとっては薄味に感じるだろう。
■どんなクルマ?
キアにとって、はじめのプラグイン・ハイブリッドであるオプティマPHEVは2.0ℓガソリン・エンジンと50kWのモーターを組みあわせ205psを発揮する。
英国ではPHEVのための政府からの£2,500(33万円)の補助金を適用させた状況で£31,495(418万円)。三菱アウトランダーやVWパサートのPHEVより安い。
■どんな感じ?
低い速度制限かつ短いテストであったが、PHEVは洗練されたクルマであることがわかった。ただ、ダイナミクスにおいて ‘競争力が高い’ とはお世辞にもいえない。
よって、エキサイティングなクルマであることを期待すると、がっかりするハメになるので注意が必要。
市街地の速度域ではトランスミッションは十分に仕事をこなし、電力と内燃機関の割り振りはとてもなめらかだが、CVTと比べると、実力は霞んでしまう。特に高い速度域だと、そう感じざるを得ない。
また、ガソリン・エンジンが苦手とする低速域を電力がカバーするため出だしは快調なのだが、130km/hに差しかかろうとするところで明らかに息切れする。エンジンが高回転域に達すると、粗野な音を発するのも気になる。
高い速度域だとノーズの重さも目立つ。タイトなコーナーであれば低速でさえフロントが外に広がろうとする。はっきりとエンスージァズムとは無縁だと感じる。
ハンドルからは大した情報は伝わってこないし、サスペンションもラフな路面では落ち着かない。おだやかな性格のプリウスにさえ動的性能は追いつけていない。
低価格を武器にしているキアならではで、このオプティマPHEVも何と言ってもその価格が魅力。ただし、本文中にもあるとおり、お世辞にもクオリティは高いとは言えない。ましてや、プリウスを始め、ずらりと出来の良いハイブリッドが居並ぶ日本のわれわれからすれば、一片の魅力も感じないモデルであることは間違いない。
키아·오프티마 PHEV
테스트일 : 2016년 08월 25일 가격 : 㿋,495
플러그 인·하이브리드의 오프티마는 실용성이 높고, 세금의 면에서도 메리트가 있다가,드라이빙 신봉자에게 있어서는 박미에 느낄 것이다.
■어떤 자동차?
키아에 있어서, 초의 플러그 인·하이브리드인 오프티마 PHEV는 2.0 l가솔린·엔진과 50 kW의 모터를 짜 대면시켜라 205 ps를 발휘한다.
영국에서는 PHEV를 위한 정부로부터의٠,500(33만엔)의 보조금을 적용시킨 상황으로㿋,495(418만엔).미츠비시 아우트란다나 VW파서트의 PHEV보다 싸다.
■어떤 느낌?
낮은 속도 제한 한편 짧은 테스트였지만, PHEV는 세련된 자동차인 것이 알았다.단지, 다이내믹스에 대해 ‘경쟁력이 높은 ’(와)과는 아첨에도 말할 수 없다.
따라서, 익사이팅한 자동차인 것을 기대하면,실망하는 하메가 되므로 주의가 필요.
시가지의 속도역에서는 트랜스미션은 충분히 일을 해내, 전력과 내연기관의 할당은 매우 매끈하지만,CVT와 비교하면, 실력은 희미하게 보여 버린다.특히 높은 속도역이라고, 그렇게 느끼지 않을 수 없다.
또, 가솔린·엔진이 골칫거리로 하는 저속역을 전력이 커버하기 위해(때문에) 맨처음은 쾌조이지만, 130 km/h에 접어들려고 하는 (곳)중에분명하게 헐떡임 한다.엔진이 고회전역에 이르면,볼품없는 소리를 발하는 것도 마음이 생긴다.
높은 속도역이라면 노즈의 무게도 눈에 띈다.타이트인 코너이면저속조차 프런트가 밖에 퍼지려고 한다.분명히 엔스지즘과는 무연이라고 느낀다.
핸들에서는 대단한 정보는 전해져 오지 않고, 서스펜션도 거친 노면에서는 초조하다.온화한 성격의 프리우스에마저 동적 성능은 따라잡을 수 있지 않았다.