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伝説のＦ１ドライバーの名を冠したマクラーレンの新型車 装飾なし、エアコンなしの究極のスーパーカー
伝説のF1ドライヴァー、アイルトン・セナの名が授けられたマクラーレンの新型スーパーカー「セナ」。公道を走れるレーシングカーの極致を目指したこの車は、100万ドルという価格に対して装飾はおろかエアコンもない。そんな「究極のミニマリズム」ともいえるスーパーカーを紹介しよう。
2つのカーボンファイバー製シートの背後に置かれた4.0リッターV8エンジンは789馬力を発生する。セナの車重はたったの2,461ポンド（1,116kg）だ。IMAGE COURTESY OF MCLAREN
何かに100万ドルも払えば、あり余るほどの贅沢な買い物ができる。たくさんのダイヤモンドを散りばめたネックレス、山ほどのベルーガキャヴィア、あるいは大勢のInstagramのフォロワーなどが手に入るだろう。
だが、買おうとしているのがマクラーレンの新型スーパーカー「セナ」だとしたら－－。100万ドルと引き換えに手に入るのは、いかにもスーパーカーらしい贅沢三昧のクルマではない。
伝説のF1ドライヴァー、アイルトン・セナの名を授かったマクラーレンの最新モデルは、「100万ドルのミニマリズム」を体現している。装飾は一切ない。エアコンもない。荷物を積むスペースもごくわずかだ（サーキットに着いたらすぐ走行を始めるために必要な、ヘルメット2個とレーシングスーツ2着が何とか収まる大きさしかない）。シートやダッシュボード、サイドエアバッグを覆う皮革も、必要最小限に抑えられている。
伝説のF1ドライヴァー、アイルトン・セナの名を授かったマクラーレンの最新モデルは、「100万ドルのミニマリズム」を体現している。IMAGE COURTESY OF MCLAREN
マクラーレン・セナは、2018年3月のジュネーヴ・モーターショーで正式にデビューする。IMAGE COURTESY OF MCLAREN
贅沢な装備が徹底的に省かれたのは、それらすべてに共通の難点、つまり重量がかさむという問題があるからだ。「公道を走ることができるレーシングカーの極致」と呼べるものをつくろうとするとき、重さは一番の敵になる。たった1オンス（約28g）重くても、エンジンの出力はその分だけ浪費され、ブレーキはより強く踏まねばならず、コーナーを通過するのもほんの少しだけ難しくなる。
では、「セナ」に100万ドル（オプションなしのベース価格）を支払ったオーナーに、マクラーレンは何を提供してくれるのだろうか。それはもはやクルマというより、あきれるほど強烈なパフォーマンスそのものだ。
2つのカーボンファイバー製シートの背後に置かれた4.0リッターV8エンジンは、789馬力を発生する。この数字を見る限り、全開加速で前輪が宙に浮く「ダッジ・チャレンジャー SRT・デーモン」［日本語版記事］ほどの怪物的なパワーではない。
しかし、セナの車重はたったの2,461ポンド（1,116kg）で、対するデーモンの車重は2トンを上回る。単純計算で2倍近い加速力をもつことになるのだ。
マクラーレンは、0-60mph（約時速97km）の加速や最高速のような詳細を一切明らかにしていないが、その数字が3秒以上、あるいは200mph（320km/h）以下であれば、いい恥さらしと言わねばなるまい。セナがパワーウエイトレシオで肩を並べるとされる、フェラーリのラ フェラーリ（価格もほぼ同じ）は、0-60mphの加速は2.4秒、最高速は205mph（328km/h）に達する。
装飾は一切ない。エアコンもない。荷物を積むスペースも、サーキットに着いたらすぐに走行を始めるために必要な、ヘルメット2個とレーシングスーツ2着が何とか収まる大きさしかない。IMAGE COURTESY OF MCLAREN
「公道を走ることができるレーシングカーの極致」と呼べるものを作ろうとするとき、重さは一番の敵になる。IMAGE COURTESY OF MCLAREN
マクラーレンが500台だけ限定生産する100万ドルのクルマの外観が、ウッドチッパー（木材粉砕機）に巻き込まれて全身を切り刻まれたかのように見えるのを、不思議に思う人もいるだろう。その答えはエアロダイナミクスにある。
セナのボディのいたる所に配されたエアヴェントやインテークは、あの手この手でうまく空気を流すためにあるのだ。もちろん、それにはラジエターやエンジンベイから熱気を排出することも含まれるが、ほかの大部分はダウンフォースを生み出すことを目的としている。
これほどのパワーがある場合、重要なのは空気抵抗を減らすことよりも、空気の流れを巧みにコントロールして車体を地面に押し付ける方向へ導き、車が浮き上がらないようにすることだ。これがうまく行けば、まさに飛ぶような感覚でドライヴできる車になる。
逆に失敗すると、出来上がるのは設計がよくない飛行機だ。その理屈さえわかれば、車体後部の地面から4フィート（約1.2m）のところに、巨大なリアスポイラーがそびえ立っているのも納得がいくだろう。
マクラーレン・セナは、2018年3月のジュネーヴ・モーターショーで正式にデビューする。さらなる詳細が伝わってくるかもしれないが、すでに確かなことがある。もしあなたが自宅のガレージにこのクルマを収める500人のひとりなら（納車時期は未定）、きっとあり余るほどの楽しみが得られること。あるいは少なくとも、ものすごい注目を浴びるに違いないということだ。
http://www.sankei.com/wired/news/180121/wir1801210001-n1.html
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・・・私の人生には全く関わりのない車ですな。
（ ´－д－）
갱신
전설의 F1드라이버의 이름을 씌운 마크라렌의 신형차장식 이루어, 에어콘 없음의 궁극의 슈퍼 카
전설의 F1드라이버, 아일튼·세나의 이름을 하사할 수 있었던 마크라렌의 신형 슈퍼 커 「세나」.공도를 달릴 수 있는 레이싱 카의 극치를 목표로 한 이 차는, 100만 달러라고 하는 가격에 대해서 장식은 커녕 에어콘도 없다.그런 「궁극의 미니멀리즘」이라고도 말할 수 있는 슈퍼 카를 소개하자.
2개의 탄소 섬유제 시트의 배후에 놓여진 4.0 리터 V8엔진은 789 마력을 발생한다.세나의 차중은 겨우 2,461 파운드(1,116 kg)다.IMAGE COURTESY OF MCLAREN
무언가에 100만 달러도 지불하면, 있어 남을 정도의 사치스러운 쇼핑을 할 수 있다.많은 다이아몬드산넥크리스, 산만큼의 베르가캐비아, 있다 있어는 많은 Instagram의 포로워등이 손에 들어 올 것이다.
하지만, 사려 하고 있는 것이 마크라렌의 신형 슈퍼 커 「세나」라고 하면--.100만 달러와 교환에 손에 들어 오는 것은, 그야말로 슈퍼 카인것 같은 호화 삼매의 자동차는 아니다.
전설의 F1드라이버,아일튼·세나의 이름을 내려 주신 마크라렌의 최신 모델은, 「100만 달러의 미니멀리즘」을 체현 하고 있다.장식은 일절 없다.에어콘도 없다.짐을 쌓는 스페이스도 극히 조금이다(서킷에 도착하자마자 주행을 시작하기 위해서 필요한, 헬멧 2개와 레이싱 슈트 2벌이 어떻게든 들어가는 크기 밖에 없다).시트나 대쉬보드, 사이드 에어백을 가리는 피혁도, 필요 최소한으로 억제되어 있다.
전설의 F1드라이버, 아일튼·세나의 이름을 내려 주신 마크라렌의 최신 모델은, 「100만 달러의 미니멀리즘」을 체현 하고 있다.IMAGE COURTESY OF MCLAREN
마크라렌·세나는, 2018년 3월의 쥬네이브·모터쇼에서 정식으로 데뷔한다.IMAGE COURTESY OF MCLAREN
사치스러운 장비가 철저하게 생략해진 것은, 그것들 모두에게 공통의 난점, 즉 중량이 늘어난다고 하는 문제가 있다부터다.「공도를 달릴 수 있는 레이싱 카의 극치」라고 부를 수 있는 것을 만들려고 할 때, 무게는 제일의 적이 된다.끊은 1 온스( 약 28 g) 무거워도, 엔진의 출력은 그 만큼 낭비되어 브레이크는 보다 강하게 밟지 않으면 안되어, 코너를 통과하는 것도 아주 조금만 어려워진다.
그럼, 「세나」에 100만 달러(옵션 없음의 베이스 가격)를 지불한 오너에, 마크라렌은 무엇을 제공해 주는 것일까.그것은 이미 자동차라고 하는 것보다, 질릴 만큼 강렬한 퍼포먼스 그 자체다.
2개의 탄소 섬유제 시트의 배후에 놓여진 4.0 리터 V8엔진은, 789 마력을 발생한다.이 숫자를 보는 한, 전개 가속으로 전륜이 공중에 뜨는「잣지·챌린저 SRT·demon」［일본어판 기사］정도의 괴물적인 파워는 아니다.
그러나, 세나의 차중은 겨우 2,461 파운드(1,116 kg)로, 대하는 demon의 차중은 2톤을 웃돈다.단순 계산으로 2배 가까운 가속력을 가지게 된다.
마크라렌은, 0-60 mph( 약시속 97 km)의 가속이나 최고속과 같은 상세를 일절 분명히 하지 않지만, 그 숫자가 3초 이상, 있다 있어는 200 mph(320 km/h) 이하이면, 좋은 망신이라고 말하지 않으면 될 리 없다.세나가 파워 웨이트 레시오로 어깨를 나란히 한다고 여겨지는, 페라리의라페라리(가격도 거의 같다)는,0-60 mph의 가속은 2.4초, 최고속은 205 mph(328 km/h)에 이른다.
장식은 일절 없다.에어콘도 없다.짐을 쌓는 스페이스도, 서킷에 도착하자 마자 주행을 시작하기 위해서 필요한, 헬멧 2개와 레이싱 슈트 2벌이 어떻게든 들어가는 크기 밖에 없다.IMAGE COURTESY OF MCLAREN
「공도를 달릴 수 있는 레이싱 카의 극치」라고 부를 수 있는 것을 만들려고 할 때, 무게는 제일의 적이 된다.IMAGE COURTESY OF MCLAREN
마크라렌이 500대만 한정 생산하는 100만 달러의 자동차의 외관이, 웃드팁파(목재 분쇄기)에 말려 들어가고 전신을 잘게 잘려졌는지와 같이 보이는 것을, 신기하다로 생각하는 사람도 있을 것이다.그 대답은 에어로 다이내믹스에 있다.
세나의 보디가 도달하는 곳에 배치된 에아베트나 인테이크는, 그 손 이 손으로 잘 공기를 흘리기 위해서 있다의다.물론, 거기에는 라디에이터나 엔진 베이로부터 열기를 배출하는 일도 포함되지만, 다른 대부분은 다운 포스를 낳는 것을 목적으로 하고 있다.
이 정도의 파워가 있다 경우, 중요한 것은 공기 저항을 줄이는 것보다, 공기의 흐름을 교묘하게 컨트롤 해 차체를 지면에 꽉 누를 방향에 이끌어, 차가 떠오르지 않게 하는 것이다.이것이 잘 되가면, 확실히 나는 감각으로 드라이브할 수 있는 차가 된다.
반대로 실패하면, 완성되는 것은 설계가 좋지 않은 비행기다.그 도리만 알면, 차체 후부의 지면으로부터 4피트( 약 1.2 m) 에, 거대한 리어 스포일러가 우뚝 솟아 서있는 것도 납득이 갈 것이다.
마크라렌·세나는, 2018년 3월의 쥬네이브·모터쇼에서 정식으로 데뷔한다.새로운 상세가 전해져 올지도 모르지만, 벌써 확실한 일이 있다.만약 당신이 자택의 차고에 이 자동차를 거두는 500명의 혼자라면(납차 시기는 미정), 반드시 있어 남을 정도의 즐거움을 얻을 수 있는 것.있다 있어는 적어도, 아주 대단한 주목을 받을 것임에 틀림없다고 하는 것이다.
http://www.sankei.com/wired/news/180121/wir1801210001-n1.html
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···나의 인생에는 전혀 관계가 없는 차입니다.
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