日本が知らないうちに変貌する韓国「キア・スティンガーGT」の魅力
Official Columnist
ピーター ライオン
ときどき、これまでの常識を破り、ヨーロッパやアメリカのユーザー、アジアの人々の期待をはるかに超えるクルマが登場することが、ある。それを生みだす方式は簡単ではないが、それを実現したのが韓国のカーメーカー、キアで、そのモデルはスティンガーGT。素晴らしいスポーツ・セダンだ。
セグメントを圧倒するスタイルのスティンガーGTが登場して内心ハラハラするのは、ドイツだけではない。実は、日本の各カーメーカーもヒヤヒヤするはずだ。だって、こんなに刺激的に美しくて、ハンドリング抜群のクルマに太刀打ちできそうなものは、日本にはないからだ。
今回僕は、キア・スティンガーGTを、ドイツとイタリアのセダンと乗り比べてみた。そして、その結果はうれしい驚きだった。
それでは、キアはどんなモデルかご報告しよう。まず、キアはオリジナルのV6ターボ・エンジンと8速デュアル・クラッチのテクノロジーを開発し、同社のジェネシスG80のプラットフォームを改良して組み合わせた。
それは、キアが静かにクーデターを起こして自動車業界に衝撃を与えた時に機を発している。同社はまず、高性能車の開発と自社ブランド強化のために、BMW社のMパフォーマンス・カー部門のチーフエンジニアだったアルバート・ビアマンを引き抜いた。さっそく彼が取りかかったのは、スティンガーの乗り心地と走りをチューニングすることだった。
さらに、キアは元アウディのデザイナー、ピーター・シュライヤーを迎えて同ブランドのデザインを抜本的に改革しようとした。これによって、同社にドイツのクルマ作りの影響があったことは、覚えておかなくてはならない。シュライヤーは、ヒュンダイ・キア・グループのデザイン責任者であり、同社の3人の社長のうちの一人となっている。
新型スティンガーは、ボンネットが長く、キア流のスタイリッシュなグリルとLEDライトが付いている。フロントのオーバーハングは短く、流線型のルーフライン。外観のデザインはとても美しく、ライバルのアウディS5スポーツバックやBMW 440iグランクーペ、レクサスGSと並べても恥ずかしくない。
むしろ、日本でスティンガーに比肩できるブランドといえば、あの美しいアテンザを生みだしたマツダだけだろう。しかし、アテンザのパフォーマンスは、スティンガーには及ばない
日本のカーメーカー各社は東京モーターショーで素晴らしいデザインを披露した。
しかし、スティンガーには、もっと何かがある。それは、日本のカーメーカーがこれまでに試してみたこともないことだ。これは韓国とドイツの血を引き、手塩にかけて育てられた新種のモデルで、今マーケットが熱狂している。
このスティンガーにロサンゼルスで試乗したのは数十分だったが、自分が乗っているのは、実に特別なモデルなのだということは明白だった。エンジンは力強い3.3L V6 ツインターボで365hpを発揮し、静止状態から時速100kmに到達する時間はわずか4.7秒だ。もちろんトランスミッションは8速オートマチックで、後輪にパワーを伝達する。四輪駆動の仕様もあるけど、僕が今回乗ったのは後輪駆動。
V6はターボラグはなく、即パワーを発揮する。4つのドライブ・モードから「スポーツ・モード」を選択すると、ステアリング、スロットル反応、ダンパーのセッティングがよりシャープになり、日本車を凌いで、ヨーロッパのライバル車と互角の加速とコーナリング性能のレベルだ。
名門ニュルブルクリンクで鍛えられたスティンガーGTは、ステアリングは正確で、手応えもちょうどよく、路面からのフィードバックもしっかりある。ブレンボー・ブレーキのフィールは素晴らしく、ダンピングは固めだが、乗り心地はしっかりとして心地よい。インテリアはドライバー中心にしつらえてある。本革のトリムが用いられ、コントロール・スイッチ類もうまく配置されている。
さて、インテリアの質感も高く、乗り心地もよく、きびきびとしたV6ダーボで、クラス一番の性能を持つかっこいいスポーツ・セダン。その価格は約4万ドル（約440万円）で、他のライバルよりだいたい100万円は安い。
これだけのメリットがあるのに、もしスティンガーGTに背を向けるとしたら、それはステアリング・ホイールの中心にあるキアのバッヂのせいではないだろうか。あなたは、どこまでブランドにこだわるだろうか？ このクルマがキアだから視野に入れないという人はいるだろう。でもそういう人も考え直してもいいのではないかと思う。なぜなら、スティンガーGTは優秀だからね。
일본이 모르는 사이에 변모하는 한국 「키아·스팅거 GT」의 매력
Official Columnist
피터 라이온
가끔, 지금까지의 상식을 찢어, 유럽이나 미국의 유저, 아시아의 사람들의 기대를 아득하게 넘는 자동차가 등장하는 것이, 있다.그것을 만들어 내는 방식은 간단하지 않지만, 그것을 실현한 것이 한국의 카 메이커, 키아로, 그 모델은 스팅거 GT.훌륭한 스포츠·세단이다.
세그먼트(segment)를 압도하는 스타일의 스팅거 GT가 등장해 내심 조마조마한 것은, 독일 만이 아니다.실은, 일본의 각 카 메이커도 히야히야 할 것이다.왜냐하면, 이렇게 자극적으로 아름다워서, 핸들링 발군의 자동차에 맞겨룸 할 수 있을 것 같은 것은, 일본에는 없기 때문이다.
이번 나는, 키아·스팅거 GT를, 독일과 이탈리아의 세단이라고 타 비교해 보았다.그리고, 그 결과는 기쁜 놀라움이었다.
그러면, 키아는 어떤 모델이나 보고하자.우선, 키아는 오리지날의 V6터보·엔진과 8속듀얼·클러치의 테크놀로지를 개발해, 동사의 제네시스 G80의 플랫폼을 개량해 조합했다.
그것은, 키아가 조용하게 쿠데타를 일으켜 자동차 업계에 충격을 주었을 때에 기를 발하고 있다.동사는 우선, 고성능차의 개발과 자사 브랜드 강화를 위해서, BMW사의 M퍼포먼스·카 부문의 치프 엔지니어였던 알버트·맥주 맨을 뽑아 냈다.즉시 그가 착수한 것은, 스팅거의 승차감과 주행을 튜닝 하는 것이었다.
게다가 키아는 원아우디의 디자이너, 피터·슈라이야를 맞이해 동브랜드의 디자인을 발본적으로 개혁하려고 했다.이것에 의해서, 동사에 독일의 자동차 만들기의 영향이 있던 것은, 기억해 두지 않으면 안 된다.슈라이야는, 현대·키아·그룹의 디자인 책임자이며, 동사의 3명의 사장 중 한 명이 되고 있다.
신형 스팅거는, 보닛이 길고, 키아류의 멋진 그릴과 LED 라이트가 뒤따르고 있다.프런트의 오버행은 짧고, 유선형의 루프 라인.외관의 디자인은 매우 아름답고, 라이벌의 아우디 S5스포츠 가방이나 BMW 440 i그란크페, 렉서스 GS와 늘어놓아도 부끄럽지 않다.
오히려, 일본에서 스팅거에 비견 할 수 있는 브랜드라고 하면, 그 아름다운 아텐자를 만들어 낸 마츠다만일 것이다.그러나, 아텐자의 퍼포먼스는, 스팅거에는 미치지 않은
일본의 카 메이커 각사는 도쿄 모터쇼에서 훌륭한 디자인을 피로했다.
그러나, 스팅거에는, 더 무엇인가가 있다.그것은, 일본의 카 메이커가 지금까지 시험해 본 적도 없는 것이다.이것은 한국과 독일의 혈통을 받아, 손수 돌봐 자란 신종의 모델로, 지금 마켓이 열광하고 있다.
이 스팅거에 로스앤젤레스에서 시승한 것은 수십분이었지만, 자신이 타고 있는 것은, 실로 특별한 모델이다라고 하는 것은 명백했다.엔진은 강력한 3.3L V6 트윈 터보로 365 hp를 발휘해, 정지 상태로부터 시속 100 km에 도달하는 시간은 불과 4.7초다.물론 트랜스미션은 8속 오토매틱이고, 후륜에 파워를 전달한다.사륜 구동의 사양도 있지만, 내가 이번 탄 것은 후륜 구동.
V6는 터보 래그는 없고, 즉파워를 발휘한다.4개의 드라이브·모드로부터 「스포츠·모드」를 선택하면, 스티어링, 스로틀 반응, 덤퍼의 세팅이 보다 샤프하게 되어, 일본차를 견디고, 유럽의 라이벌차와 호각의 가속과 코너링 성능의 레벨이다.
명문 뉴르브르크리크로 단련된 스팅거 GT는, 스티어링은 정확하고, 반응도 정확히 자주(잘), 노면으로부터의 피드백도 확실히 있다.브렌보·브레이크의 필은 훌륭하고, 덤핑은 굳혀이지만, 승차감은 제대로 해 기분 좋다.인테리어는 드라이버 중심으로 설치해 있다.가죽의 트림이 이용되어 컨트롤·스윗치류도 잘 배치되어 있다.
그런데, 인테리어의 질감도 높고, 승차감도 좋고, 발랄히로 한 V6다보로, 클래스 제일의 성능을 가질까 진한 있어 스포츠·세단.그 가격은 약 4만 달러( 약 440만엔)로, 다른 라이벌보다 대체로 100만엔은 싸다.
이만큼의 메리트가 있다의에, 만약 스팅거 GT에 등을 돌린다고 하면, 그것은 스티어링·휠의 중심으로 있다 키아의 밧지의 탓은 아닐까.당신은, 어디까지 브랜드를 고집할까? 이 자동차가 키아이니까 시야에 넣지 않는다고 하는 사람은 있을 것이다.그렇지만 그러한 사람도 다시 생각해도 괜찮은 것이 아닐까 생각한다.왜냐하면, 스팅거 GT는 우수하니까.