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現代・起亜自動車、美で原因不明の火災続々。第2のトヨタ事態と呼ばれる
2018.06.17
米国の消費者の監視団体であるワシントン自動車安全センター（Center for Auto Safety、CAS）が米道路交通安全局（NHTSA）に現代起亜車から発生する原因不明の火災の調査を要求している陳情書を提出した。この火災の原因に製造上の欠陥に明らかになる場合、数百万台リコール対象になって「第2のトヨタ事態」になることはないかという懸念が提起されている。
CASはこれまで現代・起亜自動車の原因不明の火災が発生した情報提供を120件受けたと発表した。また、エンジンルーム内での配線が溶け出した痕跡を発見したり、煙や燃える臭いなどが発見された場合も、229件に達した。このように、特定の年式/特定車種で同時多発的に欠陥情報提供が相次ぐこれに対する正式な調査が必要であることが本当にの理由だ。
今回の事案の特徴は、衝突や他の事故なく、火災が発生したという点である。通常の車両が衝突事故を発生した場合、短絡や燃料、油流出などで火災が発生する可能性がありますが、走行中の何の兆候なしに火災が発生するのは非常に珍しいことである。
車種が特定されるという点も品目の欠陥の可能性を示している。CASによると、情報提供を受けた車両は、2011〜2014年に生産された現代ソナタとサンタフェ、起亜オプティマ（韓国人K5）とソレントの4つの車種である。エンジンは特定されなかったが、4台の車両は、設計と部品を共有する。
特定の工程で組み立て不良が発生した可能性は低いと思われる。キア・オプティマとソレント、現代サンタフェは、ジョージア工場で生産されているのに対し、現代ソナタはアル工場で生産されるからだ。別の工場で生産された車両が同じ問題を経験することで推測すると、特定の部品に欠陥が発生した可能性が高い観測が提起される。
ジェイソンレバインCAS総括ディレクターは「生産過程での不良に事故がなくても火災が発生した自動車が時々作ることができるのは事実だ」と言いながらも、「しかし、今回の事案の場合、同等品他社の車両と比較すると、現代・起亜自動車は統計的に明らかに区分されるほどの火災頻度を見られる」と指摘した。彼はまた、NHTSAは、この問題を急いで調査し、解決策を出さなければならないと付け加えた。
今回の事案について情報提供した2012年型ソナタ借主は、さらに、車両が走行中の状況でもなく、1時間以上駐車されていた車で火災が発生したと発表した。火災当時消防当局は、ワイヤハーネスで発生した短絡的に炎があるであり、これは車の下にあった落ち葉に移しつくから、車両が全焼したという調査結果を発表した。
CASによると、NHTSAは、この種の鎮静に受理してから120日以内に回答を出さなければならない。つまり、4ヶ月以内にNHTSAがこの事案に対する調査に着手し、その結果を発表するという意味である。もし配線類の欠陥に起因する火災が事実で明らかになった場合、その波紋が大きく拡散する見通しだ。米国で販売されている該当年式/該当車両はなんと220万台に達する。
火災原因として挙げられているワイヤーハーネスですが、
現代自動車が最初の北米進出で躓いた原因が
電装系（ワイヤーハーネス）と塗装だったと
昔聞いた事がありました。
実は今回の火災問題をややこしくしているのが
リコールになっているシータ２エンジン・トラブル。
この男性のSonata、高速道路上で突然止まり、ディーラーへドナドナ。
２週間、８万円の整備費でリアスタビと2つの前輪ベアリングを交換（！？）
修理後４日で、またも高速道路上で突然死→火災orz
このニュースでは、エンジンリコールの話が出てます。
wander_civic
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현대·기아 자동차, 미로 원인 불명의 화재 잇달아.제2의 토요타 사태로 불리는
2018.06.17
미국의 소비자의 감시단체인 워싱턴 자동차 안전 센터(Center for Auto Safety, CAS)가 요네미치로교통 안전국(NHTSA)에 현대 기아차로부터 발생하는 원인 불명의 화재의 조사를 요구하고 있는 진정서를 제출했다.이 화재의 원인으로 제조상의 결함에 밝혀지는 경우, 수백만대 리콜 대상이 되어 「 제2의 토요타 사태」가 될 것은 없을것인가 라고 하는 염려가 제기되고 있다.
CAS는 지금까지 현대·기아 자동차의 원인 불명의 화재가 발생한 정보 제공을 120건 받았다고 발표했다.또, 엔진 룸내에서의 배선이 녹아 낸 흔적을 발견하거나 연기나 불타는 냄새난등이 발견되었을 경우도, 229건에 이르렀다.이와 같이, 특정의 연형/특정 차종으로 동시 다발적으로 결함 정보 제공이 잇따르는 이것에 대한 정식적 조사가 필요하다라고 하는 것이 정말로의 이유다.
차종이 특정된다고 하는 점도 품목의 결함의 가능성을 나타내고 있다.CAS에 의하면, 정보 제공을 받은 차량은, 2011~2014년에 생산된 현대 소나타와 산타페, 기아 오프티마(한국인 K5)와 소렌트의 4개의 차종이다.엔진은 특정되지 않았지만, 4대의 차량은, 설계와 부품을 공유한다.
특정의 공정으로 조립 불량이 발생한 가능성은 낮다고 생각된다.키아·오프티마와 소렌트, 현대 산타페는, 조지아 공장에서 생산되고 있는데 대해, 현대 소나타는 알 공장에서 생산되기 때문이다.다른 공장에서 생산된 차량이 같은 문제를 경험하는 것으로 추측하면,
제이손레바인 CAS 총괄 디렉터는 「생산 과정으로의 불량에 사고가 없어도 화재가 발생한 자동차가 가끔 만들 수 있는 것은 사실이다」라고 하면서도, 「그러나, 이번 사안의 경우, 동등품 타사의 차량과 비교하면, 현대·기아 자동차는 통계적으로 분명하게 구분될 정도의 화재 빈도를 볼 수 있다」라고 지적했다.그는 또, NHTSA는, 이 문제를 서둘러 조사해, 해결책을 내지 않으면 안 되면 덧붙였다.
이번 사안에 도착해 정보 제공한 2012년형 소나타 차주는, 게다가 차량이 주행중의 상황도 아니고, 1시간 이상 주차되고 있던 차로 화재가 발생했다고 발표했다.화재 당시 소방 당국은, 배선으로 발생한 단락적으로 불길이 있다여, 이것은 차아래에 있던 낙엽으로 옮겨 붙기 때문에, 차량이 전소했다고 하는 조사 결과를 발표했다.
CAS에 의하면, NHTSA는, 이런 종류의 진정에 수리하고 나서 120일 이내에 회답을 내지 않으면 안 된다.즉, 4개월 이내에 NHTSA가 이 사안에 대한 조사에 착수해, 그 결과를 발표한다고 하는 의미이다.
화재 원인으로서 들어지고 있는 와이어하네스입니다만,
현대 자동차가 최초의 북미 진출로 실패한 원인이
전장계(와이어하네스)와 도장이었다고
옛날 들은 일이 있었습니다.
실은 이번 화재 문제를 까다롭게 하고 있는 것이
리콜이 되어 있는 시타 2 엔진·트러블.
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이 남성의 Sonata, 고속도로상에서 돌연 멈추어, 딜러에게 드나드나.
2주간, 8만엔의 정비비로 리아스타비와 2개의 전륜 베어링을 교환(!)
수리 후 4일로, 다시 또 고속도로상에서 돌연사→화재 orz
이 뉴스에서는, 엔진 리콜의 이야기가 나오고 있습니다.
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