http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/07/31/2018073103525.html
2018/07/31
BMWに続きランボルギーニも…火を噴く韓国の輸入車
メーカー側は「原因不明」と責任逃れ
相次ぐ車両火災、国土交通部にはまともな統計なし
韓国でBMWの火災が相次ぐ中、30日には大田で5億ウォン（約5000万円）相当のランボルギーニが炎上していたことが分かった。2013年型のガソリン車で、エンジンルームから出火し、車両は半焼した。
3年前にフォルクスワーゲン・ジェッタを購入したホさん（34）は今年2月、エンジンから煙が出て消火器であわてて消火した。その後は不安で車に乗れないという。ホさんは「公式整備センターの整備ミスと思われる火災だったが、フォルクスワーゲン側は、原因が不明との理由で責任を認めようとしなかった」「最終的に、私と整備センターと本社が共同で修理費を負担する羽目になった」と話した。
高額の輸入車が炎上する事故が相次ぎ、消費者の不安は高まっている。韓国消防庁の統計によると、車両火災は1日平均10件ほど発生しているが、輸入車メーカーは「原因不明」「管理の不行き届き」などを理由に責任を逃れようとし、国土交通部（省に相当）はこれを傍観するだけだった。
消防庁の火災統計によると、車両火災は年間5000件ほど起きている。このうち約7割は機械的・電気的な原因か、原因不明の火災だ。昨年は3576件で1日平均10件だった。自動車被害に関する訴訟を専門とするハ・ジョンソン弁護士は「通常は、消防当局が発火地点だけを把握し、原因不明と結論を下す。消費者は仕方なく保険会社の賠償だけで終わらせる」と話した。
BMWも2015年に火災が20件発生したが、結論は「原因不明」とされた。このときBMWが補償を行ったのは公式のサービスセンターで定期点検を受けている顧客だけだった。業界関係者は「リコールになれば賠償額が膨れ上がるため、原因の立証を所有者側に投げて、補償をしない企業がほとんどだ」として「車両の補償はともかく、命に直結する問題なのに、完成車メーカーも監督機関もあまりに無責任だ」と話した。
米国では、国家運輸安全委員会（NTSB）という機関が自動車・航空機・汽車・船舶などの大型事故の原因を専門的に分析する。米高速道路交通安全局（NHTSA）という機関もあるが、NHTSAやNTSBで解決できないものは、米航空宇宙局（NASA）で原因を究明する。
一方、韓国の国土交通部は統計もろくに把握できていない。国土交通部は今年発生したBMWの火災件数を当初27件と発表していたが、31日になって26件に訂正した。大林大のキム・ピルス教授は「毎年約5000件の車両火災が発生しているのに、ブランド・車種・原因別の統計もない。BMWの相次ぐ火災によって問題が拡大しているが、この状況でも傍観するつもりなのか、動向を見守る必要がある」と述べた。
車両火災は1日平均10件ほど発生しているが、輸入車メーカーは「原因不明」「管理の不行き届き」などを理由に責任を逃れようとし、国土交通部（省に相当）はこれを傍観するだけだった。
現状では本当に「原因不明」なのでは？
それにしても、国産メーカーについては、何も触れませんね。
以前紹介した韓国オートデイリーの資料
/jp/board/exc_board_20/view/id/2627830?&sfl=membername&stx=wander_civic
では、
Sonataの火災発生率が、BMWの約2倍だったのですが…。
ランボルギーニとジェッタの火災を同列に語るなど
輸入車を「標的」にした記事に見えますね。
http://news.jtbc.joins.com/html/385/NB11673385.html
「リコール対象EGR交換だけでは...」BMW火災の原因専門家の分析は？
2018-07-31
[アンカー]
このように、火災が相次ぎ、その原因の議論も高まっています。BMW側の後続対策としてリコール対象になったEGR、すなわち排気ガス循環装置から火が出た場合にのみ、クラス新車に交換してくれると明らかにした。ところが、私たちの取材陣と一緒に、最近の火災車を分析した専門家は、EGRではなく、他の部品から火が開始された可能性を提起しました。
[記者]
パックという音とともに真っ赤炎が高騰しました。
[ムン氏/火災520d借主：アクセル（加速装置）がない踏まれた。突然。それとともに煙がする。そして火がついた。]
該当車両を専門家2人と分析みました。
エンジンの方は分解が困難なほど溶け出しました。
【ギムユンフェ/全国立科学捜査院の安全事故チーム長：こちら（燃料リターンパイプ）ことだ。弾の形状がこちらでたくさん乗ったから... ]
二専門家の両方の火災の原因にリコール対象EGRではなく、燃料リターンファイトを挙げました。
【イウイピョン/全州自動車学科教授：疑って見ることができるのは、燃料ホースと関連がないか... ]
先月中旬火災が私の車もEGR以外の部品を火災の原因と分析しました。
【イウイピョン/全州自動車学科教授：ピストンを見ると、過熱されており、上部が損傷しています。エンジンオイルが正常に循環がだめ火災が発生したと思われます。]
実際EGR一部の部品を交換した後も火災が発生した事例もあります。
驚いた運転手が降りてボンネットを開けて見て、乗っていた子供2人出てきます。
ところが、該当車両の場合、火が出2ヶ月前ぐらい環境省リコールにEGR部品の一部を交換しました。
[全貌さん/火災520d借主：（BMW担当者が）自分を信じてもう一回修理みて、後で火が出たら払い戻しても交換してくれでもすると言って... ]
専門家は、EGRのような部品の問題だけでなく、関連するシステム全般を見てみると指摘します。
[キム・ピルス/デリムデ自動車学科教授：プログラム、ハードウェアとの相性が合わなければ、火が飛ぶことができる。]
国土部は、BMWが火災の原因として指摘されたEGRだけでなく、該当車両の製造上の欠陥を全体的に分析していると明らかにした。
ＢＭＷ側は、EGRを火災発生原因のひとつと推定して
リコールに踏み切ったようですが、
あくまでも可能性のひとつなのでしょう。
ＥＧＲ原因説は、国土部が最初に言い始めたと思ったけれど
どうだったかな？
このＢＭＷの火災問題ですが、
数日前から「世界中で、なぜ韓国だけでＢＭＷが燃えるのか？」
との疑問が、韓国内でも話題になっているようで。
http://www.koreatimes.com/article/20180730/1193995
BMW車の火災なぜ有毒韓国だけ？
2018-07-31
520dモデル今年に入り6件、排気装置の欠陥推定
世界同一部品主張
最近、韓国で走行中のBMW車で相次いで火災が発生し、消費者の不安感が広がっている。特に韓国で販売されたBMW車のみ相次い火災が発生して問題となっている。
BMW火災事件と関連して、いくつかの消費者は、ソウル中央地裁にBMWコリアとディーラーサインドイツモーターズを相手に損害賠償請求訴訟を提起した。
韓国国土交通省の関係者は「今まで520d火災と関連し、他の国でリコールを実施したという報告は受けたことがない」とし「韓国で販売されているBMW車のみ点灯が出ているという意味だ」と語った。国土部はBMWエンジンに装着された排気ガスの循環装置（EGR）の欠陥で火災が起きたと推定されると述べた。一部では、韓国内でのみ継続火災が発生しているという点を根拠に韓国で売れるBMWだけに問題があるEGRを搭載したではないかという主張を提起している。
これに対してBMWコリアの関係者は、「520dをはじめとするリコール車はすべて、ドイツで製作され、韓国に輸出された製品」とし「韓国内の販売車両に問題がある部品を適用したという主張は事実と違う」と述べた。
自動車業界の関係者は、「全世界で車を販売する韓国で売れる車のみ火が出るということは、同じ車がない疑いが可能である」と語った。
一部の専門家は、韓国で販売されているBMW車に適用された電子制御システムに問題があり、火災が頻繁に発生するという意見を出している。
「韓国は差別されている」でしょうか？
韓国の一部専門家からは
「ＥＧＲ制御ソフトが韓国専用だから、火災が発生するのでは？」
との意見も。
どうでしょう、韓国人の皆さん。
まず最初に韓国国内での車両火災統計を見直して、
ＢＭＷの火災発生率が他のメーカーより突出して多いのか
冷静に調べてみてはどうでしょうか？
小さな火種をメディアが揃って煽っては
そりゃあ火災も広がりますよ…。
wander_civic
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/07/31/2018073103525.html
2018/07/31
BMW에 이어 람보르기니도…불을 뿜는 한국의 수입차
메이커측은 「원인 불명」이라고 책임 피하기
잇따르는 차량 화재, 국토 교통부에는 착실한 통계 없음
한국에서 BMW의 화재가 잇따르는 중, 30일에는 대전에서 5억원( 약 5000만엔) 상당한 람보르기니가 염상 하고 있던 것을 알았다.2013년형의 가솔린차로, 엔진 룸으로부터 출화해, 차량은 반소 했다.
3년전에폭스바겐·제타를 구입한 호씨(34)는 금년 2월, 엔진으로부터 연기가 나오고 소화기로 서둘러 소화했다.그 다음은 불안하고 차를 탈 수 없다고 한다.호씨는 「공식 정비 센터의 정비 미스라고 생각되는 화재였지만, 폭스바겐측은, 원인이 불명이라는 이유로 책임을 인정하려고 하지 않았다」 「최종적으로, 나와 정비 센터와 본사가 공동으로 수리비를 부담하는 처지가 되었다」라고 이야기했다.
고액의 수입차가 염상 하는 사고가 잇따라, 소비자의 불안은 높아지고 있다.한국 소방청의 통계에 의하면,
소방청의 화재 통계에 의하면, 차량 화재는 연간 5000건 정도 일어나고 있다.이 중 약 7할은 기계적·전기적인 원인인가, 원인 불명의 화재다.작년은 3576건으로 1일평균 10건이었다.자동차 피해에 관한 소송을 전문으로 하는 하·존슨 변호사는 「통상은, 소방 당국이 발화 지점만을 파악해, 원인 불명과 결론을 내린다.소비자는 어쩔 수 없이 보험 회사의 배상만으로 끝낸다」라고 이야기했다.
BMW도 2015년에 화재가 20건 발생했지만, 결론은 「원인 불명」이라고 여겨졌다.이 때 BMW가 보상을 실시한 것은 공식의 서비스 센터에서 정기 점검을 받고 있는 고객만이었다.업계 관계자는 「리콜이 되면 배상액이 부풀어 오르기 위해, 원인의 입증을 소유자 측에 던지고, 보상을 하지 않는 기업이 대부분이다」로서 「차량의 보상은 차치하고, 생명에 직결하는 문제인데, 완성차메이커도 감독기관도 너무나 무책임하다」라고 이야기했다.
미국에서는, 국가 운수 안전 위원회(NTSB)와 말하는 기관이 자동차·항공기·기차·선박등의 대형 사고의 원인을 전문적으로 분석한다.미 고속도로 교통 안전국(NHTSA)이라고 하는 기관도 있지만, NHTSA나 NTSB로 해결할 수 없는 것은, 미항공 우주국(NASA)에서 원인을 구명한다.
한편, 한국의 국토 교통부는 통계도 충분히 파악 되어 있지 않다.국토 교통부는 금년 발생한 BMW의 화재 건수를 당초 27건으로 발표하고 있었지만, 31일이 되어 26건에 정정했다.오오바야시대의 김·피르스 교수는 「매년 약 5000건의 차량 화재가 발생하고 있는데, 브랜드·차종·원인별의 통계도 없다.BMW가 잇따르는 화재에 의해서 문제가 확대하고 있지만, 이 상황에서도 방관할 생각인가, 동향을 지켜볼 필요가 있다」라고 말했다.
차량 화재는 1일평균 10건 정도 발생하고 있지만, 수입차메이커는 「원인 불명」 「관리의 소홀」등을 이유로 책임을 피하려고 해, 국토 교통부(성에 상당)는 이것을 방관할 뿐(만큼)이었다.
현재 상태로서는 정말로 「원인 불명」인 것은?
이전 소개한 한국 오토 데일리의 자료
/jp/board/exc_board_20/view/id/2627830?&sfl=membername&stx=wander_civic
에서는,
Sonata의 화재 발생율이, BMW의 약 2배였습니다만….
람보르기니와 제타의 화재를 동렬에 말하는 등
수입차를 「표적」으로 한 기사로 보이는군요.
http://news.jtbc.joins.com/html/385/NB11673385.html
「리콜 대상 EGR 교환만으로는...」BMW 화재의 원인 전문가의 분석은?
2018-07-31
[엥커]
이와 같이, 화재가 잇따라, 그 원인의 논의도 높아지고 있습니다.BMW측의 후속 대책으로서 리콜 대상이 된 EGR, 즉 배기가스 순환 장치로부터 불이 나왔을 경우에게만, 클래스 신차로 교환해 준다고 밝혔다.그런데 , 우리의 취재진과 함께, 최근의 화재차를 분석한 전문가는, EGR가 아니고, 다른 부품으로부터 불이 개시된 가능성을 제기했습니다.
[기자]
팩이라고 하는 소리와 함께 빨강염이 상승했습니다.
[문씨/화재 520 d차주：액셀(가속 장치)이 없는 밟혔다.돌연.그것과 함께 연기가 한다.그리고 불이 붙었다.]
해당 차량을 전문가 2명으로 분석 보았습니다.
엔진은 분해가 곤란할 만큼(정도) 녹아 냈습니다.
【김윤페/전국 타테시나학 수사원의 안전 사고 팀장：이쪽(연료 return pipe) 일이다.총알의 형상이 이쪽에서 많이 탔기 때문에... ]
2 전문가의 양쪽 모두의 화재의 원인으로 리콜 대상 EGR가 아니고, 연료 리턴 파이트를 들었습니다.
【이위폴/전주 자동차 학과 교수：의심해 볼 수 있는 것은, 연료 호스와 관련이 없는가... ]
지난 달 중순 화재가 나의 차도 EGR 이외의 부품을 화재의 원인과 분석했습니다.
【이위폴/전주 자동차 학과 교수：피스톤을 보면, 과열되고 있어 상부가 손상하고 있습니다.엔진 오일이 정상적으로 순환이 안되 화재가 발생했다고 생각됩니다.]
실제 EGR 일부의 부품을 교환한 후도 화재가 발생한 사례도 있습니다.
놀란 운전기사가 내리고 보닛을 열어 보고, 타고 있던 아이 2명 나옵니다.
그런데 , 해당 차량의 경우, 불이 출 2개월전 정도 환경성 리콜에 EGR 부품의 일부를 교환했습니다.
[전모씨/화재 520 d차주：(BMW 담당자가) 자신을 믿어 다시 한번 수리 보고, 다음에 불이 나오면 환불해도 교환해 주어라도 한다고 말해... ]
전문가는, EGR와 같은 부품의 문제 뿐만이 아니라, 관련하는 시스템 전반을 본다고 지적합니다.
[김·피르스/데림데 자동차 학과 교수：프로그램, 하드웨어와의 궁합이 맞지 않으면, 불이 날 수 있다.]
국토부는, BMW가 화재의 원인으로서 지적된 EGR 뿐만이 아니라, 해당 차량의 제조상의 결함을 전체적으로 분석하고 있다고 밝혔다.
BMW측은, EGR를 화재 발생 원인의 하나로 추정해
리콜을 단행한 것 같습니다만,
어디까지나 가능성의 하나겠지요.
EGR 원인설은, 국토부가 최초로 말하기 시작했다고 생각했지만
어떠했는지?
이 BMW의 화재 문제입니다만,
몇일전부터
(이)라는 의문이, 한국내에서도 화제가 되고 있는 것 같고.
http://www.koreatimes.com/article/20180730/1193995
BMW차의 화재 왜 유독 한국만?
2018-07-31
520 d모델 금년에 들어와 6건, 배기 장치의 결함 추정
세계 동일 부품 주장
최근, 한국에서 주행중의 BMW차로 연달아 화재가 발생해, 소비자의 불안감이 퍼지고 있다.특히 한국에서 판매된 BMW차만 상차 있어 화재가 발생하고 문제가 되고 있다.
BMW 화재 사건과 관련하고, 몇개의 소비자는, 서울 중앙 지방 법원에 BMW 코리아와 딜러 싸인 독일 모터스를 상대에게 손해배상 청구 소송을 제기했다.
한국 국토 교통성의 관계자는 「지금까지 520 d화재와 관련해, 다른 나라에서 리콜을 실시했다고 하는 보고는 받았던 적이 없다」라고 해 「한국에서 판매되고 있는 BMW차만 점등이 나와 있다고 하는 의미다」라고 말했다.국토부는 BMW 엔진에 장착된 배기가스의 순환 장치(EGR)의 결함으로 화재가 일어났다고 추정된다고 말했다.
이것에 대해서 BMW 코리아의 관계자는, 「520 d를 시작으로 하는 리콜차는 모두, 독일에서 제작되어 한국에 수출된 제품」이라고 해 「한국내의 판매 차량에 문제가 있다 부품을 적용했다고 하는 주장은 사실과 다르다」라고 말했다.
자동차 업계의 관계자는,「전세계에서 차를 판매하는 한국에서 팔리는 차만 불이 나오는 것은, 같은 차가 없는 혐의가 가능하다」라고 말했다.
일부의 전문가는, 한국에서 판매되고 있는 BMW차에 적용된 전자 제어 시스템에 문제가 있어, 화재가 빈번히 발생한다고 하는 의견을 내고 있다.
「한국은 차별되고 있다」입니까?
한국의 일부 전문가에게서는
(이)라는 의견도.
어떻습니까, 한국인의 여러분.
우선 최초로 한국 국내에서의 차량 화재 통계를 재검토하고,
BMW의 화재 발생율이 다른 메이커보다 내며 많은 것인지
냉정하게 조사해 보면 어떨까요?
작은 불씨를 미디어가 갖추어져 부추겨
그렇다면 아화재도 퍼져요….
wander_civic