安全に走って安全に止まれて故障が少なく燃費も良い車
運転手は安心して運転が出来、お客さんも安心して乗れる車
それが日本車なのです
ミスが許されないプロであるタクシー運転手が選んだのが日本車ということです
当然の結果だと思いますよ
なぜ日本車が増殖？ 自動車大国アメリカのタクシー事情が変わった訳
5/17(金) 19:01配信
ニューヨークのマンハッタン。イエローキャブを見てみると、その多くが日本車だ。最近では日産のNV200が増えている。これは、地元タクシー協会が北米日産から一斉に導入したからだ。この契約に関して、日米の自動車メーカー各社からの提案を受けた上、入札された。
【写真】日産NV200以外にも走っている日本車のイエローキャブ
決め手となったのは、乗降性の良さはもちろんのこと、燃費や故障の少なさである。実際、マンハッタンでタクシーに乗車してドライバーに話を聞いてみると「このNVもそうだけど、日本車はどれも走りがいいし、燃費がいいからね」と満足気だ。
その他の地域でも、タクシーといえば、最近は日本車が主流になってきた。なかでも目立つのが、トヨタ・プリウスだ。もちろん、最大の理由は燃費だ。
ネバダ州ラスベガスで乗ったプリウスのタクシードライバーは「これに乗ったら、もうアメ車にゃ戻れないよね」という。アメリカでのタクシーといえば、フォードのクラウンヴィクトリアや、シボレーインパラなど、5リッター級V8エンジン搭載車が主流だった。いまでも田舎町に行くと走っているが、年式も古く、走行距離も20～30万kmという状態なので、サスペンションがギシギシいうなど、お客さんとしては乗車を敬遠したくなる。
一方、アメリカでは近年、タクシーの需要が急激に下がってきている。ライドシェアリングの影響だ。いわゆる“白タク”として、個人が所有するクルマをタクシーのように有償目的で使うこと。それが、ライドシェアリングである。日本では、公共交通機関が極めて少ない状況にある交通空白地域、または福祉用として、白ナンバーでの有償運行が認められている。
しかし、アメリカのように、ごく普通の人がアプリでドライバー登録して、自分のクルマでタクシーのような商売を始められるような状況ではない。アメリカのライドシェアリングでは、ウーバーとリフトが大手で、全米のほとんどの地域で利用できる。
では、ライドシェアリングでも日本車が多いのだろうか？
実際に全米各地でウーバーやリフトを使ってみると、ある傾向があることに気付く。ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトルなど西海岸では、やたらとプリウスが多い。ラスベガスでも、プリウスが多いとは思うが、ホンダ・アコード、ホンダ・シビック、トヨタ・カローラなどアメリカで売れ筋の日本車が目立つ。一方、シカゴなど中東部になると、アメリカメーカーのSUVが目立つようになる。
日本車は全米で売れているのだが、地域によって販売比率に差があり、それがそのままライドシェアリングのクルマの日本車比率に反映されているのだ。タクシーからライドシェアリングへと旅客サービスは進化しても、やはり日本車の人気の高さは変わりないようだ。
안전하게 달려 안전하게 멈출 수 있어 고장이 적게 연비도 좋은 차
운전기사는 안심하고 운전을 할 수 있고 손님도 안심하고 탈 수 있는 차
그것이 일본차입니다
미스가 용서되지 않는 프로인 택시 운전기사가 선택한 것이 일본차라고 하는 것입니다
당연한 결과라고 생각해요
왜 일본차가 증식? 자동차 대국 미국의 택시 사정이 바뀐 (뜻)이유
5/17(금) 19:01전달
뉴욕의 맨하탄.옐로우 택시를 보면, 그 대부분이 일본차다.최근에는 닛산의 NV200가 증가하고 있다.이것은, 현지 택시 협회가 북미 닛산으로부터 일제히 도입했기 때문이다.이 계약에 관해서, 일·미의 자동차 메이커 각사로부터의 제안을 받은 후, 입찰되었다.
【사진】닛산 NV200 이외에도 달리고 있는 일본차의 옐로우 택시
결정적 수단이 된 것은, 승강성의 좋은 점은 물론, 연비나 고장의 적음이다.실제, 맨하탄에서 택시에 승차해 드라이버에 이야기를 들어 보면 「이 NV도 그렇지만, 일본차는 모두 주행이 좋고, 연비가 좋으니까」라고 만족기분이다.
그 외의 지역에서도, 택시라고 하면, 최근에는 일본차가 주류가 되어 왔다.그 중에서도 눈에 띄는 것이, 토요타·프리우스다.물론, 최대의 이유는 연비다.
네바다주 라스베가스에서 탄 프리우스의 택시 드라이버는 「이것을 타면, 더이상 사탕차돌아올 수 없지요」라고 한다.미국에서의 택시라고 하면, 포드의 크라운 뷔크트리아나, 시보레이인파라 등, 5 리터급 V8엔진 탑재차가 주류였다.지금도 시골 마을에 가면 달리고 있지만, 연형도 낡고, 주행거리도20~30만 km라고 하는 상태이므로, 서스펜션이 삐걱삐걱 말하는 등, 손님으로서는 승차를 경원하고 싶어진다.
한편, 미국에서는 근년, 택시의 수요가 급격하게 내려 오고 있다.놀이 기구 쉐어링의 영향이다.이른바 “무허가택시 ”로서 개인이 소유하는 자동차를 택시와 같이 유상 목적으로 사용하는 것.그것이, 놀이 기구 쉐어링이다.일본에서는, 공공 교통기관이 지극히 적은 상황에 있는 교통 공백 지역, 또는 복지용으로서 자가용으로의 유상 운행이 인정되고 있다.
그러나, 미국과 같이, 극히 보통 사람이 어플리로 드라이버 등록하고, 자신의 자동차로 택시와 같은 장사를 시작할 수 있는 상황은 아니다.미국의 놀이 기구 쉐어링에서는,워바이라고 리프트가 대기업으로, 전미의 대부분의 지역에서 이용할 수 있다.
그럼, 놀이 기구 쉐어링에서도 일본차가 많은 것일까?
실제로 전미 각지에서 워바나 리프트를 사용해 보면, 있다 경향이 있다 일을 깨닫는다.로스앤젤레스, 샌프란시스코, 시애틀 등 서해안에서는, 쓸데없이 프리우스가 많다.라스베가스에서도, 프리우스가 많다고는 생각하지만, 혼다·어코드, 혼다·시빅, 토요타·캐롤라 등 미국에서 히트 상품의 일본차가 눈에 띈다.한편, 시카고 등 중동부가 되면, 미국 메이커의 SUV가 눈에 띄게 된다.
일본차는 전미에서 팔리고 있지만, 지역에 의해서 판매 비율에 차이가 있어, 그것이 그대로 놀이 기구 쉐어링의 자동차의 일본차비율에 반영되고 있다.택시로부터 놀이 기구 쉐어링으로 여객 서비스는 진화해도, 역시 일본차의 인기가 높음은 변함없는 것 같다.