자동차는 경자동차의 인기가 높고, 승용차 전체의 판매 대수의 36%를 차지하고 있다고 한다.「V스트롬 250/ABS」를 타면, 오토바이도 「경이륜」즉 250 cc로 좋지 않은가라고 하는 목소리가 들려 나무 그렇다.

덧붙여서 오토바이의 경우, 2018년의 신차판매 대수는 소형 이륜(251 cc~) 6만 3220대에 대해서, 경이륜차(126~250 cc)가 5만 7229대가 되고 있어 차이는 적다.

그런데, 요즈음의 경자동차가 그렇듯이, 「V스트롬 250/ABS」도 또한 훌륭함으로 밖에 말할 수 없다.특히 이번 시험한 순정 옵션 장착차는, 톱 케이스나 사이드 케이스가 갖춰져, 당당한 스타일.어디에서 어떻게 봐도“어드벤쳐”오토바이로 하고 있다.

물론, 1000이나 650의 형분들과 대등하면, 아담할 것이다.다만, 그 대신이라고 말해지만, 250만이 가능한 경쾌성, 다리 닿아 성의 좋은 점, 그리고 뛰어난 런닝코스트가 있다.차량검사가 없고, 원래 대형 2륜 면허가 없어도 탈 수 있는 손쉬움은, 큰 매력이라고 해도 좋다.

옵션 장착차로 기능성 업!

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수냉 병렬 2 기통 SOHC2 밸브는 저중속 중시의 토르크형으로, 거리 타기가 하기 쉬운 것도 도시에 사는 라이더에게 저스트 피트한다.핸들 조각각도 36도로 충분히 있고, 혼잡한 시가지도 휙휙 갈 수 있고, 대배기량 모델에게는 없는 쉬운 감각이 릴렉스를 낳는다.

그래서 있으면서 차체는 묵직이 침착성이 있어, 쾌적성도 클래스를 넘은 것을 느끼게 한다.「250 cc으로서는」이라고 하는 말이 머리를 뒤따르지만, 장거리를 타도 피로감이 적고, 고속 순항력도 있다.

제한 속도를 지키고, 즉 100 km/h주행은 톱 6속으로 7800 rpm 정도.최고 출력 24 PS를 8000 rpm로 발휘하는 엔진이니까, 이미 피크로 달하자고 할 곳이지만, 레드 존이 시작되는 1만 500 rpm까지는 지와지와와 끈질기게 힘을 떨쳐 짜, 한계점 도달 해 이제(벌써) 기브업이라고 하는 레브 영역은 좀 더 앞이 된다.

덧붙여서 「V스트롬 250」의 차체 가격은 57만 240엔, ABS 첨부가 되면 60만 2640엔.이것에도 해 옵션을 풀 장비하면, 토탈로 플러스 9만 2880엔(별도 설치비용)이 된다.

■내역=톱 케이스 세트 2만 7000엔, 툽케이스프레이트타 `Z트 6480엔, 사이드 케이스 세트 4만 8600엔, 사이드 케이스 플레이트 세트 6480엔, 쓰리 케이스 락 세트 4320엔.※가격은 모두 세금 포함.

용량 23 L, 최대 적재량 3 kg의 톱 케이스에는 헬멧이 들어가고, 좌우 각 20 L, 최대 적재량 각 3 kg의 사이드 케이스에는 여행의 짐이 들어가, 터프한 투어링에 나갈 수 있다.

다트도 의외로 할 수 있다!

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전후 17 인치의 온 로드 가까이로 한 운전감이지만, 크로스오버 스타일이이기 때문에 오프 로드도 달려 보고 싶어진다.다트에 들어가면, 플랫한 산길이라면 무난히 소화시켜 버리는 것이 알았다.차체가 컴팩트하고 취급하기 쉬운 엔진이기 때문에 더욱, 무리를 해도 어떻게든 되어 버리는이다.

다만, 컴팩트한 라이딩 포지션이 되도록(듯이) 핸들이 좁혀져 스탠딩 하면 위화감이 생겨 버린다.미포장로에서는 착석해 논비리라고 하는 것이 현실적일 것이다.그렇다고는 해도, 생각외 다트도 갈 수 있어 버리는 것은 보고해 두고 싶다.

■5별평가
파워소스：★★★★
자세：★★★★
컴퍼트：★★★
다리 닿아：★★★★
추천도：★★★★★