BUGATTI
1600馬力/800万ユーロの『チェントディエチ』発表！
ブガッティは8月16～18日、米国で開催された「ペブルビーチ・コンクール・デレガンス2019」において、『チェントディエチ』（Bugatti Centodieci）を初公開した。
■1990年代のEB110へのオマージュ
チェントディエチは、ブガッティの創業110周年記念モデルだ。ブガッティが1990年代に生産した『EB110』へのオマージュとして開発された。車名のチェントディエチとは、イタリア語で110を意味している。
EB110 は1991年に発表された。ブガッティブランドの復活を印象づけたスーパーカーだ。EB110には、パワーアップ版として「SS」が用意されていた。車名のSSとは、「スポーツ・ストラダーレ」の略だ。3.5リットルの排気量を備えたV型12気筒ガソリンエンジンに、4個のターボチャージャーを組み合わせ、最大出力611psを獲得していた。6速MTを介して、0～100km/hを3.2秒で駆け抜けるというスーパーカーだった。
EB110は、イタリアのカンポガリアーノで生産された。ブガッティの元オーナーのロマーノ・アルティオーリは、ブガッティを創業したエトーレ・ブガッティの生誕109年の1990年9月15日、イタリアに工場を開設した。そしてアルティオーリは翌1991年、エトーレ・ブガッティの110歳の誕生日に、スーパースポーツカーのEB110を公開した。
ブガッティによると、チェントディエチの開発と設計に関しては、多くの技術的課題に直面したという。EB110は1980年代後半に開発されており、非常にフラットで、くさび形の古典的デザインが特長だ。一方、チェントディエチのベース車両の『シロン』は、複雑なエアロダイナミクスフォルムを備えており、シロンベースでEB110のようなデザインを構築することに苦労したという。
チェントディエチのフロントには、馬蹄形のラジエーターグリルを装着した。新開発のフロントスポイラーは、フロントバンパーの3分割エアインテークに似合うようにデザインされた。ノーズは非常に低く、象徴的なブガッティホースシューは、低いノーズに合わせて小型化された。これらのデザイン要素により、EB110のモチーフを再現しているという。LEDデイタイムランニングライトを組み込んだヘッドランプは、スリムなデザインが特長だ。
ボディサイドでは、BピラーのCラインが、シロンよりも大幅にコンパクト化された。5つの丸型エアインサートを、ダイヤモンドの形で配置した。W16気筒エンジンの冷却に、充分なエアインテークを備えている。
■シロンのW16ターボがベース
チェントディエチのミッドシップに搭載されるパワートレインは、シロンの8.0リットルW16気筒＋4ターボがベースのエンジンだ。オイルクーラーに吸気口を追加することにより、エンジンの冷却性能を引き上げるなどの専用チューンを受けた。最大出力は1500hp/6700rpmから、1600hp/7000rpmに、100hp向上している。
トランスミッションは7速デュアルクラッチ「DSG」。駆動方式は4WDだ。チェントディエチはシロンに対して20kg軽量化されており、0～100km/h加速2.4秒、0～200km/h加速6.1秒、0～300km/h加速13.1秒の性能を発揮する。最高速は380km/h（リミッター作動）に到達する。
■800万ユーロで限定10台は完売
チェントディエチは10台のみを、フランス・モルスハイムで、ハンドメイドで組み立てる計画だ。価格は800万ユーロ（約9億4500万円）だが、10台は完売している。納車は、今後2年以内に行われる予定だ。
■News Source （Response）
https://response.jp/article/2019/08/15/325455.html
BUGATTI
1600 마력/800만 유로의 「첸트디에치」발표!
브가티는 8월16~18일본, 미국에서 개최된 「수정 비치·콩쿨·데레간스 2019」에 대하고, 「첸트디에치」(Bugatti Centodieci)을 처음공개 했다.
■1990년대의 EB110에의 존경
첸트디에치는, 브가티의 창업 110주년 기념 모델이다.브가티가 1990년대에 생산한 「EB110」에의 존경으로서 개발되었다.차명의 첸트디에치란, 이탈리아어로 110을 의미하고 있다.
EB110 는 1991년에 발표되었다.브가티 브랜드의 부활을 인상을 남긴 슈퍼 카다.EB110에는, 파워업판으로서 「스크린샷」이 준비되어 있었다.차명의 스크린샷이란, 「스포츠·스트라다레」의 약어다.3.5리터의 배기량을 갖춘 V형 12 기통 가솔린엔진에, 4개의 터보차저를 조합해 최대 출력 611 ps를 획득하고 있었다.6속MT를 개입시키고, 0~100 km/h를 3.2초에 앞질러간다고 하는 슈퍼 카였다.
EB110는, 이탈리아의 칸포가리아노로 생산되었다.브가티의 전 오너의 로마노·아르티오리는, 브가티를 창업한 에토레·브가티의 탄생 109년의 1990년 9월 15일, 이탈리아에 공장을 개설했다.그리고 아르티오리는 다음 1991년, 에토레·브가티의 110세의 생일에, 슈퍼 스포츠카의 EB110를 공개했다.
브가티에 의하면, 첸트디에치의 개발과 설계에 관해서는, 많은 기술적 과제에 직면했다고 한다.EB110는 1980년대 후반에 개발되고 있어 매우 플랫하고, 쐐기형의 고전적 디자인이 특징이다.한편, 첸트디에치의 베이스 차량의 「시론」은, 복잡한 에어로 다이내믹스 포름을 갖추고 있어 시론베이스로 EB110와 같은 디자인을 구축하는 것에 고생했다고 한다.
첸트디에치의 프런트에는, 편자형의 난방기 그릴을 장착했다.신개발의 프런트 스포일러는, 프런트 범퍼의 3 분할 에어 인테이크에 어울리도록(듯이) 디자인 되었다.노즈는 매우 낮고, 상징적인 브갓티호스슈는, 낮은 노즈에 맞추어 소형화되었다.이러한 디자인 요소에 의해, EB110의 모티프를 재현하고 있다고 한다.LED 데이 타임 런닝 라이트를 짜넣은 헤드 램프는, 날씬한 디자인이 특징이다.
보디 사이드에서는, B필라의 C라인이, 시론보다 큰폭으로 컴팩트화 되었다.5개의 환형에어 인서트를, 다이아몬드의 형태로 배치했다.W16 기통 엔진의 냉각에, 충분한 에어 인테이크를 갖추고 있다.
■시론의 W16 터보가 베이스
첸트디에치의 미드쉽에 탑재되는 파워트레인은, 시론의 8.0리터 W16 기통＋4 터보가 베이스의 엔진이다.오일쿨러에 흡기구를 추가하는 것으로써, 엔진의 냉각 성능을 끌어올리는 등의 전용 츄를 받았다.최대 출력은 1500 hp/6700 rpm로부터, 1600 hp/7000 rpm에, 100 hp향상하고 있다.
트랜스미션은 7속듀얼 클러치 「DSG」.구동 방식은 4 WD다.첸트디에치는 시론에 대해서 20 kg경량화되고 있어 0~100 km/h가속 2.4초, 0~200 km/h가속 6.1초, 0~300 km/h가속 13.1초의 성능을 발휘한다.최고속은 380 km/h(리미터 작동)에 도달한다.
■800만 유로로 한정 10대는 완매
첸트디에치는 10대만을, 프랑스·모르스하임으로, 핸드메이드로 조립할 계획이다.가격은 800만 유로( 약 9억 4500만엔)이지만, 10대는 완매하고 있다.납차는, 향후 2년 이내에 행해질 예정이다.
■News Source (Response)
https://response.jp/article/2019/08/15/325455.html