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現代自動車グループは、米国ロサンゼルス拠点のスタートアップであるCanoo(カヌー)と共同で電気自動車プラットフォームを開発すると明らかにした。現代自動車は電動化や他の未来のテクノロジー開発プロジェクトに870億ドル(約9兆5800億円)投資するが、その中でCanooは現代自動車がタッグを組む最新のパートナーとなる。


2月11日に発表された合意書によると、電気自動車プラットフォームはCanooが独自開発したスケートボードデザインのものをベースとする。このプラットフォームは、現代自動車や起亜自動車が将来展開する電気自動車、そして現代自動車グループのいわゆる“専用車(PBV)”に使用される。現代自動車が先月CES2020で展示したPBVはポッド状の車両で、同社が言うにはレストランやクリニックなど、さまざまな目的で使用することができる。コンセプトはトヨタのe-Palette車両と似ている。e-Paletteは理論上は小売店舗やレストラン、輸送用シャトルとして使えるようカスタマイズできる。


Canooとの提携は、現代自動車が電動化や自動運転技術、そのほか空飛ぶ車など未来的なモビリティにいっそう注力し、資金も注いでいることを示す最新の例となる。今月初め、現代自動車は英国のスタートアップArrivalに1億1000万ドル(約120億円)投資し、電動商業車を共同で開発すると発表していた。


現代自動車グループは今後5年間に870億ドル超を投資すると表明している。内訳として、現代自動車が「未来のテクノロジー」に520億ドル(約5兆7200億円)を、起亜自動車が電動化と未来のモビリティテクノロジーに250億ドル(約2兆7500億円)を投入する。最終的な目標は、エコフレンドリーな車両が2025年までに販売車両全体の25%を占めるようにすることだ。


Canooは、電動プラットフォームの開発にエンジニアリングサービスを提供する、と話した。




Canooは2017年にEvelozcityとして始まり、Faraday Futureを率いていたStefan Krause(ステファン・クラウゼ)氏とUlrich Kranz(ウルリッチ・クランツ)氏が創業した。同社は2019年春に社名をCanooに変更し、昨年9月に初の車両をデビューさせた。初のCanoo車は2021年までに道路を走るようになる見込みで、サブスクリプションでのみの提供となる。Canooは最近ウェイトリストの受け付けを始めたばかりだ。


Canoo車の特徴は、従来の電動SUVというよりマイクロバスのような外観であること、キャビン下のキャシーにバッテリーと電気駆動系を収めた「スケートボード的」アーキテクチャを有していることだ。このアーキテクチャに現代自動車グループは関心を寄せている。


同グループは生産のコストや複雑さを抑えるのにCanooのアーキテクチャに頼っていて、これにより変わりやすいマーケットの需要や顧客の好みに素早く対応できる。


「Canooが革新的なEVアーキテクチャを開発したスピードと効率に非常に感銘を受けている。Canooは我々にとって完璧なエンジニアリングパートナーであり、我々は未来のモビリティ業界で先駆者となる」と現代自動車グループのR&D責任者のAlbert Biermann(アルバート・バーマン)氏は声明文で述べた。「自動走行ができ、幅広く受け入れられる費用対効果の高い現代自動車のプラットフォームコンセプトを開発するためにCanooのエンジニアと協業する




현대 자동차와 EV스타트 업의 Canoo가 플랫폼을 공동 개발

현대 자동차 그룹은, 미국 로스앤젤레스 거점의 스타트 업인 Canoo(카누)와 공동으로 전기 자동차 플랫폼을 개발한다고 밝혔다.현대 자동차는 전동화나 다른 미래의 테크놀로지 개발 프로젝트에 870억 달러( 약 9조 5800억엔) 투자하지만, 그 중에 Canoo는 현대 자동차가 팀을 이루는 최신의 파트너가 된다.


2월 11일에 발표된 합의서에 의하면, 전기 자동차 플랫폼은 Canoo가 독자 개발한 스케이트보드 디자인의 것을 베이스로 한다.이 플랫폼은, 현대 자동차나 기아 자동차가 장래 전개하는 전기 자동차, 그리고 현대 자동차 그룹의 이른바 “전용차(PBV)”에 사용된다.현대 자동차가 지난 달 CES2020로 전시한 PBV는 포드장의 차량으로, 동사가 말하려면 레스토랑이나 클리닉 등, 다양한 목적으로 사용할 수 있다.컨셉은 토요타의 e-Palette 차량과 닮아 있다.e-Palette는 이론상은 소매점포나 레스토랑, 수송용 셔틀로서 사용할 수 있도록(듯이) 커스터마이즈 할 수 있다.


Canoo와의 제휴는, 현대 자동차가 전동화나 자동 운전 기술, 외 하늘을 나는 차 등 미래적인 모빌러티에 한층 더 주력 해, 자금도 따르고 있는 것을 나타내는 최신의 예가 된다.이번 달 초, 현대 자동차는 영국의 스타트 업 Arrival에 1억 1000만 달러( 약 120억엔) 투자해, 전동 상업차를 공동으로 개발한다고 발표하고 있었다.


현대 자동차 그룹은 향후 5년간에 870억 달러초과를 투자하면 표명하고 있다.내역으로서 현대 자동차가 「미래의 테크놀로지」에 520억 달러( 약 5조 7200억엔)를, 기아 자동차가 전동화와 미래의 모빌러티 테크놀로지에 250억 달러( 약 2조 7500억엔)를 투입한다.최종적인 목표는, 에코 프렌드리인 차량이 2025년까지 판매 차량 전체의 25%를 차지하도록(듯이) 하는 것이다.


Canoo는, 전동 플랫폼의 개발에 엔지니어링 서비스를 제공한다, 라고 이야기했다.




Canoo는 2017년에 Evelozcity로서 시작되어, Faraday Future를 인솔하고 있던 Stefan Krause(스테펀·쿠라우제) 씨와 UlrichKranz(우르릿치·쿠란트) 씨가 창업했다.동사는 2019년 봄에 회사명을 Canoo로 변경해, 작년 9월에 첫 차량을 데뷔시켰다.첫 Canoo차는 2021년까지 도로를 달리게 될 전망으로, 예약 구독에서만의 제공이 된다.Canoo는 최근 웨이트 리스트의 접수를 시작했던 바로 직후다.


Canoo차의 특징은, 종래의 전동 SUV라고 하는 것보다 마이크로버스와 같은 외관인 것, 캐빈하의 캐시에 배터리와 전기 구동계를 거둔 「스케이트보드적」아키텍쳐를 가지고 있는 것이다.이 아키텍쳐에 현대 자동차 그룹은 관심을 대고 있다.


동그룹은 생산의 코스트나 복잡함을 억제하는데 Canoo의 아키텍쳐에 의지하고 있고, 이것에 의해 변하기 쉬운 마켓의 수요나 고객의 취향에 재빠르게 대응할 수 있다.


「Canoo가 혁신적인 EV아키텍쳐를 개발한 스피드와 효율에 매우 감명을 받고 있다.Canoo는 우리에게 있어서 완벽한 엔지니어링 파트너이며, 우리는 미래의 모빌러티 업계에서 선구자가 된다」라고 현대 자동차 그룹의 R&D책임자의 AlbertBiermann(알버트·바먼) 씨는 성명문으로 말했다.「자동 주행을 할 수 있어 폭넓게 받아 들여지는 비용대 효과가 높은 현대 자동차의 플랫폼 컨셉을 개발하기 위해서 Canoo의 엔지니어와 협업한다





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