별로 미디어로 다루어지지 않기는 하지만, 향후, 자동차에 대한 소음 규제가 급격하게 어렵게 되어 간다.2020년 이후 발매의 신형차의 의무가 되는 「국면 2」레벨로조차, 엔진음은 물론 타이어로부터 나오는 소음 레벨까지 문제가 되는 만큼.와이드인 폭의 타이어라고, 타이어가 노면과 접하는 레벨의 소리로 기준을 오버한다고 하기 때문에 놀란다.

　게다가 2022년부터 시행이 예정되어 있는 「국면 3」이 되면 클리어 하는 것은 꽤 어렵다.모터를 조합하는지, 완전한 전기 자동차로 한 후, 타이어 소음의 레벨도 크게 인하하지 않으면 안 된다.아마 2022년 이후, 엔진만으로 달리는 자동차는 발매 할 수 없게 된다고 생각하는 것이 좋은 점 그렇게.세계는 전기 자동차의 시대를 향하고 있습니다.

타이어도 어렵다

달리면 표면이 녹는 스포츠 타이어는 그 만큼으로 소음 규제를 클리어 할 수 없는

달리면 표면이 녹는 스포츠 타이어는

그 만큼으로 소음 규제를 클리어 할 수 없다

　좀 더 구체적으로 설명하자.현재 시행되고 있는 「국면 1」의 경우, 75 db까지 OK가 되어 있는 것도 있다(소음은 차양으로부터 7.5 m 멀어진 장소에서 잰다).소리의 크기는 문자로 표현하기 어렵지만, 대략적으로 말하고, 예를 들면 창을 연 지하철안이 80db.

　또, 자동차의 주행음을 도로단으로 (들)물으면, 75 db이하라고 생각해도 좋다.국면 2라면 73 db가 된다.국면 3으로 71db.끊은 2~4 db라고 생각하겠지만, db는 2다르면 소리의 에너지로 100배.75 db라고 큰 소리로 회화해야 하지만, 71 db레벨이라고 보통 소리로 전혀 문제 없다.차도에 인접하는 보도에서 보통으로 회화 가능하다고 생각해도 좋다.

　자동차 메이커에 (들)물으면 「국면 2 레벨에서도 엔진음을 인하해 타이어도 개량하지 않으면 어렵다.국면 3 레벨이 되어 오면, 지금의 기술이라면 엔진 뿐만이 아니라 타이어도 대응이 어렵습니다.스포츠 모델은 살아 남을 수 없을지도 모릅니다」.자동차를 좋아하게 취해 외로운 시대가 될 것 같다.

　생각해 보면 자동차의 배기음은 폐 이외의 무엇도 아니다.타고 있는 사람의 자기만족이기 때문이다.지금까지 자신이 기분 좋은 소리를 듣고 싶기 위해(때문에) 소리를 내고 있던 이유.향후는 엔진음등도 차 밖으로부터라면 전혀 들리지 않게 되어, 스포츠카라면 엔진과의 칸막이에 구멍을 뚫는 등, 차내？`노 향하여 엔진음을 내도록(듯이) 되어 갈 것이다.

　남는 큰 과제는, 보행자가 자동차의 접근을 눈치채지 않게 되어 버리는 것.현재에도 하이브리드 차의 모터 주행 모드나, 전기 자동차라고 차도와 보도의 구분이 없는 도로는 차량이 후방으로부터 접근해도 눈치채지 못한다.곧바로 걷고 있어 준다면 좋지만, 차도 측에 휘청휘청 나오는 사람도 적지 않다.

　덧붙여서 현재도 하이브리드 차 등 조용한 자동차를 타고 있으면 보행자나 자전거에 후방으로부터 접근했을 때, 눈치채 주지 않고 위험.존재감을 내는 기술개발을 동시에 실시해야 한다.

향후의 스포츠카는 EV＆네로우 타이어가 되는 것인가···

조용하다면 보행자에게 위험하지.

지난 주, 나의 모친도 뛸 수 있어 큰 부상 했어(로)