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1970年代 ホンダ シビック
小さな低燃費の日本車がアメリカに登場し始めた頃、アメリカの自動車業界は冷笑していた。だが、1973年、ホンダ シビックが登場するまでに、アメリカはかつてない衝撃を経験していた。オイルショックだ。
ガソリンの価格が突然上がったため、アメリカの人々はスタイリッシュで広いとは言え、燃費の悪い車のことを考え直していた。小型車が受け入れられる土壌は、すでにフォルクスワーゲン ビートルとフォード ファルコンが切り開いていた。だがシビックはさらに新たな価値をもたらした。素晴らしい信頼性だ。
顧客は数年ごとに新しい車を欲しがるものと考えた、自動車業界の悪名高い戦略｢計画的陳腐化｣とは真逆だった。
シビックは低燃費と高い信頼性を実現。以来、現在も生産され、史上、最も人気の高い車となっていることは不思議なことではない。
1980年代 レクサス LS400（Lexus LS400）
トヨタ車はすでにアメリカで素晴らしい評判を集めていた。いつでも問題なく動き、長持ちし、燃費は財布に優しい。
そのポジションにずっと留まることはできた。だが同社は考えた。高級車市場に｢トヨタ方式｣を持ち込んだらどうなるだろうか、と。
高級車市場はレーガン大統領の時代、つまり1980年代に大きく変わった。それ以前、アメリカ人はシンプルにリンカーンやキャデラックが作った高級車へと乗り換えていた。だがドイツ車 ── BMWとメルセデス・ベンツが優れたクオリティとパフォーマンスを誇る車から、ステータスシンボルになっていた。
レクサスの投入、つまり同社の卓越した生産能力を活用した取り組みはメルセデス・ベンツと競合するためのものだった。大きなリスクだったが、成功した。LS400は高い評価を集め、レクサスはたちまちメルセデス・ベンツ、BMWと並んでアメリカの高級車市場の一角を占めるようになった。
アメリカの高級車市場に初めて挑んだ日本車メーカーは、1986年に進出したホンダのアキュア。日産のインフィニティがそれに続いた。レクサスは1989年に参入、トヨタにとってアメリカにおける絶頂期と言える。
2000年代 トヨタ プリウス
SUVの全盛期に、プリウスがアメリカ市場でヒットしたことは皮肉的なことだった。
トヨタは数年と数十億ドルをプリウスの開発に費やした。地味なファミリー向け4ドアセダンは、ボンネットの下に秘密兵器を隠していた。
ハイブリッドシナジードライブ（Hybrid Synergy Drive）、世界初の実用的なガソリンと電気のハイブリッドシステムだ。
一夜にして、ユーザーは優れた燃費と、CO2排出量の大幅削減を実現した車を手に入れた。
2000年頃にアメリカに登場した初代プリウスは、格好いいとは言えないエコノミーセダン｢エコー（日本名：プラッツ）｣がベースだった。2代目は、今でも悪名高いデザインに。多くの人にとっては格好の悪い車だが、プリウス・オーナーにとっては美しい車だ。
プリウスをはじめとするトヨタのハイブリッド車の累計販売台数は、2017年はじめに1000万台を突破。EV人気が高まりつつあるものの、プリウスが与えたインパクトは誇張し過ぎることはない。約100年前のフォード モデルT（T型フォード）のように、すべてを変えた。
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1970년대 혼다 시빅
작은 저연비의 일본차가 미국에 등장하기 시작했을 무렵, 미국의 자동차 업계는 냉소하고 있었다.하지만, 1973년, 혼다 시빅이 등장하기까지, 미국은 전에 없는 충격을 경험하고 있었다.오일 쇼크다.
가솔린의 가격이 돌연 올랐기 때문에, 미국의 사람들은 스타일리쉬로 넓다고는 말할 수 있어 연비의 나쁜 차를 다시 생각하고 있었다.소형차가 받아 들여지는 토양은, 벌써 폭스바겐 비틀과 포드파르콘이 열고 있었다.하지만 시빅은 한층 더 새로운 가치를 가져왔다.훌륭한 신뢰성이다.
고객은 수년마다 새로운 차를 갖고 싶어하는 것이라고 생각한, 자동차 업계의 악명 높은 전략「계획적 진부화」란 설마였다.
1980년대 렉서스 LS400(Lexus LS400)
토요타차는 벌써 미국에서 훌륭한 평판을 모으고 있었다.언제라도 문제 없게 움직여, 오래 가, 연비는 지갑에 상냥하다.
그 포지션에 쭉 머물 수 있었다.하지만 동사는 생각했다.고급차시장에「토요타 방식」을 반입하면 어떻게 될까, 라고.
고급차시장은 레이건 대통령의 시대, 즉 1980년대에 크게 바뀌었다.그 이전, 미국인은 심플하게 링컨이나 캐딜락이 만든 고급차로 갈아 타고 있었다.하지만 독일차 ── BMW와 메르세데스·벤츠가 뛰어난 퀄리티로 퍼포먼스를 자랑하는 차로부터, 스테이터스 심볼이 되어 있었다.
미국의 고급차시장에 처음으로 도전한 일본차메이커는, 1986년에 진출한 혼다의 아큐아.닛산의 인피니티가 거기에 계속 되었다.렉서스는 1989년에 참가, 토요타에 있어서 미국에 있어서의 절정기라고 말할 수 있다.
2000년대 토요타 프리우스
SUV의 전성기에, 프리우스가 미국 시장에서 히트 한 것은 야유적인 일이었다.
토요타는 수년과 수십억 달러를 프리우스의 개발에 소비했다.수수한 패밀리를 위한 4 도어 세단은, 보닛아래에 비밀 병기를 숨기고 있었다.
하이브리드 씨너지 드라이브(Hybrid Synergy Drive), 세계 최초의 실용적인 가솔린과 전기의 하이브리드 시스템이다.
하룻밤으로 하고, 유저는 뛰어난 연비와 CO2 배출량의 대폭 삭감을 실현한 차를 손에 넣었다.
2000년경에 미국에 등장한 초대 프리우스는, 멋지다고는 말할 수 없는 이코노미 세단「에코(일본명：플라츠)」가 베이스였다.2대째는, 지금도 악명 비싼 디자인에.많은 사람에게 있어서는 모습의 나쁜 차이지만, 프리우스·오너에 있어서는 아름다운 차다.