그래도 우리 팀은 앞으로 제네시스 G80을 적극 추천할 것이다

성능이 바닥이라며 폄하한 자동차를 칭찬한다고? 이유는 간단하다. G80의 모든 것은 컴포트, 즉 편안함에 맞춰져 있다. 지금의 G80만큼 편안한 차를 꼽는다면? 아마도 링컨 컨티넨탈 정도가 떠오른다. 링컨도 부드러움 그 자체다. 그런데 차이가 있다. 후륜구동 기반의 G80이 더 고급스러운 주행감을 내준다는 것. 구동방식이 만드는 질감적 요소는 어쩔 수 없다.

만약 기존 BMW 3, 5시리즈나 벤츠 C, E-클래스 소비자가 G80으로 넘어간다면? 그건 조금 위험하다. 이 차들을 통해 습득된 운전 감각 기준이 G80의 장점을 단점으로 바꿔주니까. 아마도 휘청거리며 불안한 차라고 생각할 가능성이 커진다.

그런데 현대 쏘나타, 그랜저에서 업그레이드했다면 상황이 달라진다. 쏘나타, 그랜저는 예전 같지 않아 승차감이 썩 좋지 못하다. 차량 등급상 비교 대상은 아니지만 벤츠 A-클래스 세단과 비교하면 이들은 그냥 달구지다.

승차감에 대한 관심, 이것이 불만이었던 소비자가 G80을 만난다면? 그건 신세계의 시작이다. 위로 G90이 있다고? 맞다! G90의 염가형 버전 기아 K9도 있다. 그런데 승차감은 G80이 낫다.

그렇다고 G90나 K9의 성능이 좋으냐? 그것도 아니다. 그래도 G90에게는 밸류가 있다. 전 세계 시장에는 없지만, 한국에서만 누릴 수 있는 가치다. G90의 밸류는 이 차를 타는 정치권, 재계 인사들의 파워에서 나온다. 그러나 K9에게 있는 건 오로지 가성비다. 정확히 가격 대비 공간이다. 때문에 K9 판매량도 낮은 트림에 몰려 있다. 승차감도 떨어진다. 이런 소비자들에게 추천할 수 있는 모델이 G80이다. 적당한 밸류를 갖추고 편하다.

5시리즈, E-클래스, A6 등을 구입했지만 단단한 승차감에 불만을 느끼는 소비자들도 많다. 이 차들이 고속 등 달리기 중심으로 운영된다면 만족도가 높아지나 대부분 출퇴근이나 여가용으로 이용된다. 이 조건에서 고성능 타이어와 이상적 성능을 내는 서스펜션은 영향력을 행사하지 못한다.

즉, 프리미엄 중형차 시장의 60~70%가 중시하는 컴포트라는 요소를 가진 차이기에 가치가 있다는 것이다. 제네시스 G80을 만나며 기대감은 없었다. 어설픈 욕심으로 스포티도, 컴포트도 아닌 이상한 차가 되었을 가능성이 높다고 봤다.

하지만 예상은 빗나갔다. G80은 컨셉이 분명한 차다. 국내 소비자들이 이용하는 대부분의 환경, 여기에 가장 큰 시장인 미국, 중국 시장 성향을 잘 잡았다. 유럽 시장에 들어가면? 그들이 정상이면 亡作이라는 평가를 낼 것이다. 유럽시장이 요구하는 것 어떤 것도 만족시키지 못하니까. 그리고 BMW, 벤츠, 아우디 등이 익숙한 그 시장에서 제네시스를 타야 할 이유도 없다.

우리 팀은 제네시스 G80의 확실한 정체성을 높이 산다. 부족함이 크지만 그건 컨셉을 지키기 위한 것이다. 희생이 있었지만 본분을 지켰다.

지금의 렉서스를 보자. 아키오 사장의 취향이 가미되며 최고급 세단 LS 조차 방향성이 틀어졌다. 핸들링은 좋지만 승차감이 나쁘다. 그럼 성능이 좋은가? 앞뒤에 끼워진 245mm 급 4계절 타이어 조합만 봐도 계산이 나온다. 모델 체인지 시기를 놓친 IS, 이제 경쟁력을 잃은 RX, NX까지. 그나마 감각과 성능 좋았던 GS가 사라지고 ES가 그 역할을 대신한다. G80과 ES를 비교한다면? 하이브리드 파워트레인을 제외하면 G80의 모든 것이 낫다. 승차감까지.

 렉서스 ES300h

성능은? ES의 핸들링이 G80을 앞선다. 그런데 핸들링 좋아서 ES를 택한 소비자가 얼마나 될까? 연비 때문에 ES300h를 택한다고? G80에겐 디젤 엔진이 있다. 성능이 애매하긴 해도 장거리 투어엔 하이브리드 보다 유리함을 보인다.

3세대 G80은 잘 팔릴 것이다. 스포티도 아니며 승차감도 애매하던 2세대. 무게로 강성을 만들어 낮은 연비와 굼뜬 움직임을 가졌던 그 차와 3세대는 격이 다르다.

성능은 아쉽지만 선택과 집중을 잘했다. 지금 당장 BMW, 벤츠의 성능은 잡을 수 없다. 그들이 갖춘 수십 년의 노하우 때문이다. 잡을 수 있다고? 그건 중국차가 현대차그룹이 가진 노하우 턱밑까지 와있다는 주장과 같다. 노하우란 그런 것이다. 뼛속 깊은 곳에 자리한 노하우는 해외에서 사람들 몇 명 데려와서 해결되지 않는다. 물론 그들을 자사 밑으로 인수하면 되긴 한다. 폭스바겐처럼.

정숙성과 컴포트함을 무기로 삼던 렉서스. 지금 그들의 정체성에 혼란이 왔다. 그 시장을 잠식하기 좋다는 것이다.

이제 뒷좌석으로 가자. 공간의 넉넉함도 좋다. 1세대 만큼의 만족감을 아니어도 수입 대형급 노멀 휠베이스 모델 아쉽지 않은 수준은 된다. 여기에 전동 리클라이닝 기능도 있다. 통풍, 열선도 달렸다. 전용의 엔터테인먼트 시스템은 무료한 장거리 여행의 지겨움을 만회 시킬 것이다.

다만 수동식 측면 선셰이드는 아쉽다. 다른 차였으면 모르겠지만 제네시스니까. 뒷유리 것은 물론 전동이다. 공간은 무난하다. 그러나 3인이 타기엔 조금 불편함이 따르는데, 4륜 구동 때문인지 센터터널이 높다.

이제 트렁크를 보자. 뭔가 부족하다. 현대차그룹의 자랑은 공간 뽑기다. 하지만 뒷좌석을 위해 쓰인 일부 기능 때문인지 공간이 넓지는 않다. 골프백 기준 3개까지는 가능해 보여도 4개는 버겁겠다. 4인이 함께 라운딩을 갈 때는 다른 친구의 차를 타고 가자. 그래도 트렁크 위쪽까지 꼼꼼한 마감을 한 것은 국산차의 자랑거리다.

제네시스엔 부가 안전기능도 많다. 4세대 에어백 10개를 시작으로 사고가 예측 때 시트를 당겨 부상 위험을 낮춰주는 프리 액티브 세이프티 시트, 사고 후 차량이 굴러가지 않도록 자동으로 브레이크를 잡아주는 다중 충돌 방지 제동 시스템도 있다. 스마트 크루즈 컨트롤, 브레이크까지 지원하는 후측방 충돌 방지 보조, 운전자 시선을 보며 경고해 주는 전방 주시 경고 기능. 교차로에서 접근하는 차와 보행자, 자전거 등을 인식해 브레이크를 작동시켜 주기도 한다.

부가 편의 장비로는 64가지 컬러의 앰비언트 라이트, 공기 청정 시스템, 증강현실 내비게이션, 발렛모드, 렉시콘 사운드, 지능형 전조등이 있다. 렉시콘 사운드도 생각 외로 좋았는데, 저음과 고음 사이에 균형감이 좋았다. 부가 기능인 QLS(퀀텀 로직 서라운드) 기능도 인위적인 느낌을 지우고 입체감을 살려 만족감을 높였다.

직각 및 평행 주차를 돕는 주차 보조 기능인 원격 스마트 주차 보조 기능은 가속, 제동, 변속까지 알아서 했다. 외부에서 스마트키로 원격 조종도 된다.

이제 제네시스 G80에 대해 정리해 보자. 우선 3.5T 엔진의 필요성인데, 이건 미국 시장에서 필요로 하는 요소다. 여기에 상징성이 부여된다. 국내 실정이면 2.5T 엔진으로 충분하다. 장거리 이슈가 많다면 디젤을 택하는 것도 방법이다.

성능을 원하니 3.5T를 택하겠다고? 그럼 다른 차를 구입해라. 딱 하루면 실망할 테니까. 아울러 G80이 스포티하다고 말하면 그건 사기에 가깝거나 차량 경험이 없거나, 제네시스의 대변인일 가능성이 크다.

편안함? 제네시스 G80의 존재 이유다. 그것을 위해 일부를 버렸지만 정체성을 갖게 됐다. 앞으로 나올 모든 제네시스가 어설픔 없는 확실한 컨셉으로 거듭나주면 좋겠다.

가격 적정성은? 아쉽지만 떨어진다. 우리 팀이 테스트한 모델은 개소세 인하 기준으로 8150만 원대다. 동급 BMW, 벤츠가 9천만 원대인데 더 많은 편의 장비 갖춘 G80이 8천만 원 초반이니 합리적인 것 아니냐고? 그런 이치면 그랜저 풀옵션을 사라. 당신은 고급 상품의 가치를 모르는 거니까.

제네시스는 신생 브랜드다. 명품이란 갑자기 뚝하고 나오지 않는다. 오랜 시간 역시와 상품의 가치를 인정받아 탄생한다. 제네시스 G80의 가격을 보면 비싸다. 수입차와 달리 물류에 대한 부담이 없음에도.

주력이 되는 6~7천만 원대 시장을 감안하면 BMW 5시리즈, E-클래스와 직접 경쟁이 된다. 이건 국내 시장에서나 가능한 얘기다. 전 세계 그 누구도 제네시스와 벤츠, BMW 등의 가치를 동급으로 평가하지 않는다. 트림에 따라 500~1000만 원 정도가 내려가면 G80은 최고 가치를 가져갈 것이다. 하지만 우리 시장에선 가격을 높여도 잘 팔린다. 그래서 제네시스도 가격을 높여 판다. 합리적인 소비자라면 트림과 옵션을 잘 선택하는 지혜가 필요하다. 그것만 잘해도 최고의 가성비를 누릴 수 있다.

오랜만에 제네시스를 다시 봤다. 부족함도 있었지만 확실함이 좋았다. 이것이 그들의 미래를 열어줄 것이다. 또한 제네시스는 1차적인 경쟁사인 렉서스에게 일침을 놓을 수 있을 것이다. 차는 잘 몰라도 장사를 잘하는 CEO, 차에 대해 잘 알며 운전을 즐기는 CEO. 차를 파는 입장에서는 전자가 낫다. 가끔은 과거의 것을 가져와 현대의 것으로 계승해야 할 때가 있다. 이번 제네시스는 과거 현대차가 잘하던 N.V.H와 승차감에서 분명한 만족감을 줬다. 그래서 좋다.

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