先日、平日に仕事をサボって国際サーキット「ツインリンクもてぎ」にあるホンダコレクションホールに行ってきました。
日本の自動車メーカーは自社の歴史を紹介するような博物館を建設していることが多く、ホンダの場合はここです。
他にも
トヨタ・・・トヨタ産業技術記念館
日産・・・NISSAN HERITAGE COLLECTION
スズキ・・・スズキ歴史館
他にもマツダ、三菱自動車、YAMAHA、ISUZU等各社様々。
トヨタは他にも「トヨタ自動車博物館」があり、世界中の歴史的なクラシックカーが動態保存されています。
ということで、簡単に紹介。
本田宗一郎が最初期に作成した自転車用の補助エンジン。
空冷2サイクル1馬力 1947年
その後、2輪WGPやマン島TTレースに出場し、成果を上げてゆきます。
このエンジンは「RC115E」で、空冷4サイクル2気筒 DOHC4バルブ 50cc
出力は13馬力以上を20000rpmで発揮します。
20000pm回るエンジンを1965年に制作していたんですね。
（ホンダは1980年代の終り頃に18000rpm回る市販車を発売している）
その後WGP最高峰は2ストローク500ccの時代となり、NSR500で連勝を重ねることに。
1994年から1999年の6年間はホンダが勝ち続けることに。
1995HONDA NSR500
1995年のNSR500エンジン
2サイクルV型4気筒500cc 185馬力以上/12000rpm
WGPが4サイクルエンジン化することが決定し、500cc2サイクルエンジン最終年の2001年はホンダに乗るバレンティーノ・ロッシが総合優勝した。
4サイクル990ccエンジン化された最初の年、2002年もホンダが制した。
F1
1964年に初参戦する。当初はロータスのシャーシにホンダのエンジンを乗せる予定だったが、直前になり話が立ち消えてしまった。
このため、シャーシもホンダオリジナルで製造となった。
翌1965年1500cc最終年にRA272でその年の最終戦メキシコGPで優勝となった。
1966年からは3000ccエンジンで競われる。
1967年、ローラシャーシにホンダRA273Eエンジンを載せ、優勝1回、3位1回と、表彰台に2回上った。
ホンダは1968年シーズンで活動を休止した。
1983年からエンジンコンストラクターとして再参戦。
特にコンストラクターズタイトルでは1986年から1991年まで6年連続ホンダエンジン車となった。
1988年にはホンダエンジンを搭載したマクラーレンMP4/4が全16戦のうち、15勝した。
ホンダRA168E 1500cc V6 ターボ 600馬力以上/12500rpm
フォーミュラは得意なホンダだったが、箱車レースはCIVICが活躍するぐらいで、あまり目立たなかった。
NSXが参戦するまでは。
1997全日本GT選手権NSX 1996インターナショナル1000kmレース出場NSX
1995 LeMans24時間レースに出場し、GT2クラス優勝したNSX
1996 JTCC JACCS Accord（1996年ドライバーズタイトル車）
1996年 インディカーシリーズ レイナード96Iホンダ （TARGET Chip Ganassi Racing）
シーズン全16戦中、10勝した。
2004 Panoz G-Force GF09B Honda （Rahal Letterman Lanigan Racing）INDY500でのホンダ初優勝車
面倒なのでレーシングカーのみ！
今回は市販車は省略。
HyundaiやKIAのような韓国の自動車メーカーにもこのような博物館はありますか？
요전날, 평일에 일을 게으름 피워 국제 서킷 「트윈 링크 가질 수 있는 」에 있는 혼다 콜렉션 홀에 다녀 왔습니다.
일본의 자동차 메이커는 자사의 역사를 소개하는 박물관을 건설하고 있는 것이 많아, 혼다의 경우는 여기입니다.
그 밖에도
토요타···토요타 산업기술 기념관
닛산···NISSAN HERITAGE COLLECTION
스즈키···스즈키 역사관
그 밖에도 마츠다, 미츠비시 자동차, YAMAHA, ISUZU등 각사 님 들.
토요타는 그 밖에도 「토요타 자동차 박물관」이 있어, 온 세상의 역사적인 클래식 카가 동태 보존되고 있습니다.
그렇다고 하는 것으로, 간단하게 소개.
혼다 소이치로가 최초기에 작성한 자전거용의 보조 엔진.
공냉 2 사이클 1 마력 1947년
그 후, 2륜 WGP나 맨섬TT레이스에 출장해, 성과를 올려 갑니다.
이 엔진은 「RC115E」로, 공냉 4 사이클 2 기통 DOHC4 밸브 50cc
출력은 13 마력 이상을 20000 rpm로 발휘합니다.
20000 pm 도는 엔진을 1965년에 제작하고 있었습니다.
(혼다는 1980년대의 끝 무렵에 18000 rpm 도는 시판차를 발매하고 있다)
그 후 WGP 최고봉은 2 스트로크 500 cc의 시대가 되어, NSR500로 연승을 거듭하는 것에.
1994년부터 1999년의 6년간은 혼다가 계속 이기는 것에.
1995HONDA NSR500
1995년의 NSR500 엔진
2 사이클 V형 4 기통 500cc 185 마력 이상 /12000rpm
WGP가 4 사이클 엔진화하는 것이 결정되어, 500 cc2 사이클 엔진 최종년의 2001년은 혼다를 타는 바렌티노·로씨가 종합 우승했다.
4 사이클 990 cc엔진화 된 최초의 해, 2002년이나 혼다가 억제했다.
F1
1964년에 첫참전한다.당초는 로터스의 샤시에 혼다의 엔진을 실을 예정이었지만, 직전이 되어 이야기가 서 사라져 버렸다.
이 때문에, 샤시도 혼다 오리지날로 제조가 되었다.
다음 1965년 1500 cc최종년에 RA272로 그 해의 최종전 멕시코 GP로 우승이 되었다.
1966년부터는 3000 cc엔진으로 겨루어진다.
1967년, 로라샤시에 혼다 RA273E 엔진을 실어 우승 1회, 3위 1회와 표창대에 2회 올랐다.
혼다는 1968년 시즌에 활동을 휴지했다.
1983년부터 엔진 컨스트릭터로서 재참전.
특히 콘스트라크타즈타이톨에서는 1986년부터 1991년까지 6년 연속 혼다 엔진차가 되었다.
1988년에는 혼다 엔진을 탑재한 마크라렌 MP4/4가 전16전 가운데, 15승 했다.
혼다 RA168E 1500cc V6 터보 600 마력 이상 /12500rpm
포뮬러는 자신있는 혼다였지만, 상차레이스는 CIVIC가 활약하는 정도로, 별로 눈에 띄지 않았다.
NSX가 참전할 때까지는.
1997 전일본 GT선수권 NSX 1996 인터내셔널 1000 km레이스 출장 NSX
1995 LeMans24 시간 레이스에 출장해, GT2 클래스 우승한 NSX
1996 JTCC JACCS Accord(1996년 드라이버 타이틀차)
1996년 인디카시리즈레이나드 96 I혼다 (TARGET Chip Ganassi Racing)
시즌전 16 전시중, 10승 했다.
2004 Panoz G-Force GF09B Honda (Rahal Letterman Lanigan Racing) INDY500로의 혼다 첫 우승차
귀찮아서 레이싱 카만!
이번은 시판차는 생략.
Hyundai나 KIA와 같은 한국의 자동차 메이커 에도 이와 같은 박물관은 있어요인가?