http://www.inews24.com/view/1276659
現代車「コナ」、国内電気自動車火災1位の不名誉... 原因はバッテリー
最近3年間の電気自動車火災発生の統計分析... 「関連機関で原因を特定の “
入力2020.06.25 16:24
電気自動車の中で、国内では最近3年余りの間、火災が最も多く発生していたモデルは、現代自動車の「コナ」だった。
発火装置は、ほとんどのバッテリーだった。コナ火災発生の原因は、昨年から、国土交通省の傘下機関で調査を進めている。まだ正確な火災原因とナオジンなかったが、電気自動車火災は、最終的にバッテリーの問題との指摘も出ている。
25日<子供ニュース24>が、最近3年間、国内で発生した電気自動車火災の統計情報を消防庁に情報公開請求した結果、一般乗用電気自動車の中で火災が起きたモデルは、韓国GM（GM）のシボレー・ボルトと現代自動車のコナなどであった。
具体的には、過去2017年から今年5月までに国内で電気自動車火災は53件発生したが、このうち、ボルトが2件、コナは6件であった。
これを除いた45件は開発中の電気自動車だけでなく、二輪・三輪車、キックボード・電動ホイール、自転車、バス、貨物・フォークリフト、牽引車両、カートなど、様々な電動車両である。22件その他の分類に入った一般的な乗用電気自動車のほか、さまざまな使われている電動車両がそれだけ多くある。
消防庁の関係者は、「大衆的によく使われる電気乗用車ず祖母が持ち歩くこともあり研究室で作成した車道あり、一般的に見ることができない車両があって見たら他の分類が多い」と説明した。
乗用電気自動車に限定してみると、ボルトとコナの両方のモデルである。幸いなことに死者があった事故はなかった。このうち交通事故による火災は、ボルトとコナそれぞれ1件ずつある。
ボルト火災残りの1件は、過去2019年6月10日、大田にある駐車場での電気機器用電線・コードの過負荷・過電流による火災だ。
コナ火災残りの5件は2019年3件の2020年2件である。2019年7月28日と8月9日、それぞれ江原道公知と京畿道、一般道でのバッテリーによる火災が発生し、同年8月13日には、世宗の駐車場で原因不明で火災が発生した。
今年は4月2日、京畿道の一駐車場では、バッテリーの過熱・過負荷で、5月29日、大邱の一駐車場では、バッテリーの原因未詳で火災がそれぞれ発生した。
現在、国土部の指示で火災発生原因を調査している電気自動車はコナだけだ。2019年コナ火災が相次いで発生したからだ。
調査を進めている自動車の安全研究の関係者は、「現在しているのはコナ電気自動車火災の調査だけある」とし「昨年から調査をしているが多発件あり、国土部の調査を指示した」と話した。
https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2020/06/03/2020060300777.html
【記者手帳】燃焼電気自動車、原因を明確に明らかにす
入力2020.06.03 08:42
先月29日、大邱（テグ）北区の屋外駐車場で充電中の現代コナ電気自動車（EV）に火が出た。車は完全に焼かれたが、幸いにも借主が車の中に乗っていない人命被害はなかった。しかしながらコナEV借主は、今回の火災に気を尖らせている。今回の火災が初めてではないからである。昨年一年の間、国内外でコナEV火災は知られているだけ5件である。
今まであったコナEV火災は事故様相がまちまちである。昨年7月には、カナダのモントリオールで一家庭ガレージに駐車されていたコナEVが爆発した。当時の車は、充電中ではなかった、コンセントに充電器を接続した状態でもなかった。ところが、この爆発により、ガレージドアが飛び屋根がひどく破損程度だったという。オーストリアのでは走っていたコナEVから火が出た。江原江陵で充電中の車両に火がたし、世宗市では、充電を完了し、充電器を挿した状態で、車に火がついた。
問題は、今まであったコナEV火災の現代自動車が事故原因を明確に明らかにしたことがないというものである。これまでの事故で火災の原因になるような共通点を見つけることも容易ではない。充電器接続するかどうか、または充電完了かどうかなどがまちまちであるからである。そうしたらコナEV借主の立場では不安だけである。原因を知ることができないので、予防措置をすることもなく、私の車はいつ火脱脂しれないという心配を抱えて必要があるためである。不幸中幸い、今まで事故で人命被害はなかったが、もし車の中で人が乗っていたかの隣の車に火がにじみもしたらどうなったかくらっことである。
コナEV借主の間では、車両火災は、致命的な事故なのに、現代車が車を販売しておいて傍観しているのではないかという不満が出ている。特に2018年にはコナEVを生産する蔚山工場でコナEV火災が二度も発生して労組ニュースレターに掲載さまでした。この事実が知らされ、現代車が事故原因を内部的にすでに把握しても隠すことはないか」、「車両が危険であることを知っても発売したものではないか」という心配の声が出ている。
火災の原因が明確に明らかにされていない状態で車引き続き販売されており、火災事故も着実に出ている。事故原因が車両製造上の欠陥でも、バッテリーからでも、充電器の問題であれ、または借主の過失であっても間を明確に理由を明らかにして、消費者の不安を解消しなければならない。事故件数が少ないとして知らないふりを覆う場合、国内の電気自動車への不信はもちろん、より大きな事故につながることができる。
https://zdnet.co.kr/view/?no=20190814130110
充電器とは無関係なコナ電気自動車火災、慎重に見なければなら
2019/08/14
13日午前4時世宗特別自治市内のあるマンションの地下駐車場で発生した現代車コナエレクトリック電気自動車火災事故に対する大衆の関心が熱い。地下駐車場緩速充電器に接続された車両で火災が起きたためである。火災事故を見た大衆は、車両の欠陥や充電器の欠陥などを言及し、これ以上の電気自動車火災事故が出ない願う心である。
今回の火災事故は、他のよりも、慎重に接近しなければならない。
火災事故が起きたコナ電気自動車は12日午後6時05分の充電が開始され、13日午前0時41分に充電が完了したことが分かった。火災は、充電が完了した約4時間後の13日午前4時24分に発生した。
韓国電力によると、事故地点に位置し、充電器は、13日午前1時韓国電力サーバーとの通信履歴があった。以来、火災が起きた時点では、午前4時まで、何の通信が行われなかった。充電器は、車両に噛まもどのような充電プロセスが行われなかったことを意味する。事故前にも車の充電に必要な電力供給が全く行われていなかった。
もし充電中の火災事故が起こった場合は、充電時に過負荷を引き起こす可能性がある故障電流が車両に流れ込み、火災を起こすことができる。充電が完了すると、どのような故障電流も流れない。
ここでまた、発火点が充電口が配置されフードの内側付近ではなく、車両の後部だった管理事務所の文が出てきた。これを証明してくれることができるCCTV映像もすでに確保された状態だ。結論として充電器の機械的故障や車両の充電過程での事故は全く関係がないという証拠が既に何回出てきたわけだ。
■車両の後半で私は火災、2018年子供ニック電気自動車火災と似てい
世宗市で、私はコナ電気自動車火災事件は、昨年8月1日、慶尚北道慶山市であれば、道路で発生した現代車の子供ニック・エレクトリック電気自動車火災事件と類似している。
当時の子供ニック電気自動車事故車の火災鎮圧に乗り出した経産消防署側が提供した写真を見ると、車両の後、高電圧バッテリーの部分から火が出た。車両前部のモーターと、複数の部品は、火災の影響を全く受けていないきれいな状態であった。
子供ニック電気自動車火災事件は、約1年が過ぎた今も原因が明らかにされなかった。当時の専門家たちは、車の配線問題により、火災が起きた可能性がある見通しを出した。
現在の時点でコナ電気自動車火災事件も子供ニック電気自動車火災事件と関連づけて原因を見つける必要がある状況である。
配線の問題であれば、車両の内部にあるブラックボックスや他の第3の電源装置と関連されたことがあります。もし車両の内部にあるブラックボックスがKC認証などを受けていない場合、ブラックボックスの故障に起因する火災が起きたこともある。
Hyundai EV車の火災事故問題は深刻なようで。
火災原因も解明できない現状で、EV専用IONIQブランド立ち上げ、ですか？
今、Hyundaiは韓国国内で初期品質問題に大きく揺れています。
貴族労組による怠慢製造も原因のひとつのようですが、
それ以上に深刻なのが、開発段階での人手不足なのでは？
その上、EV新ブランドの立ち上げですから…。
wander_civic
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현대차 「가루」, 국내 전기 자동차 화재 1위의 불명예... 원인은 배터리
최근 3년간의 전기 자동차 화재 발생의 통계 분석... 「관련 기관으로 원인을 특정의 "
입력 2020.06.25 16:24
전기 자동차 중(안)에서, 국내에서는 최근 3년 남짓의 사이, 화재가 가장 많이 발생하고 있던 모델은, 현대 자동차의 「가루」였다.
발화 장치는, 대부분의 배터리였다.가루 화재 발생의 원인은, 작년부터, 국토 교통성의 산하 기관으로 조사를 진행시키고 있다.아직 정확한 화재 원인과 나오진 없었지만, 전기 자동차 화재는, 최종적으로 배터리의 문제라는 지적도 나와 있다.
25일<아이 뉴스 24>가, 최근 3년간, 국내에서 발생한 전기 자동차 화재의 통계 정보를 소방청에 정보 공개 청구한 결과,
구체적으로는, 과거 2017년부터 금년 5월까지 국내에서 전기 자동차 화재는 53건 발생했지만, 이 중, 볼트가 2건, 가루는 6건이었다.
이것을 제외한 45건은 개발중의 전기 자동차 뿐만이 아니라, 이륜·삼륜차, 킥 보드·전동 휠, 자전거, 버스, 화물·포크리프트, 견인차 양, 카트 등, 님 들인 전동 차량이다.22건 그 외의 분류에 들어간 일반적인 승용 전기 자동차외, 다양한 사용되고 있는 전동 차량이 그 만큼 많이 있다.
소방청의 관계자는, 「대중적으로 잘 사용되는 전기 승용차않고 조모가 가지고 다니기도 해 연구실에서 작성한 차도 있어, 일반적으로 볼 수 없는 차량이 있어 보면 다른 분류가 많다」라고 설명했다.
승용 전기 자동차로 한정해 보면, 볼트와 가루의 양쪽 모두의 모델이다.다행스럽게도 사망자가 있던 사고는 없었다.이 중 교통사고에 의한 화재는, 볼트와 가루 각각 1건씩 있다.
볼트 화재 나머지의 1건은, 과거 2019년 6월 10일, 초`조c에 있는 주차장에서의 전기 기기용 전선·코드의 과부하·과전류에 의한 화재다.
가루 화재 나머지의 5건은 2019년 3건의 2020년 2건이다.2019년 7월 28일과 8월 9일, 각각 강원도 공지와 경기도, 일반도로에서의 배터리에 의한 화재가 발생해, 동년 8월 13일에는, 세종의 주차장에서 원인 불명하고 화재가 발생했다.
금년은 4월 2일, 경기도의 1 주차장에서는, 배터리의 과열·과부하로, 5월 29일, 대구의 1 주차장에서는, 배터리의 원인 미상으로 화재가 각각 발생했다.
현재, 국토부의 지시로 화재 발생 원인을 조사하고 있는 전기 자동차는 가루 뿐이다.2019년 가루 화재가 연달아 발생했기 때문이다.
조사를 진행시키고 있는 자동차의 안전 연구의 관계자는, 「현재 하고 있는 것은 가루 전기 자동차 화재의 조사만 있다」라고 해 「작년부터 조사를 하고 있지만 다발건 있어, 국토부의 조사를 지시했다」라고 이야기했다.
https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2020/06/03/2020060300777.html
【기자 수첩】연소 전기 자동차, 원인을 명확하게 아키라등 게
입력 2020.06.03 08:42
지난 달 29일, 대구(대구) 키타구의 옥외 주차장에서 충전중의 현대 가루 전기 자동차(EV)에 불이 나왔다.차는 완전하게 구워졌지만, 다행히도 차주가 차안을 타지 않은 인명 피해는 없었다.그렇지만 가루 EV차주는, 이번 화재에 기분을 날카롭게 할 수 있고 있다.이번 화재가 처음은 아니기 때문에이다.작년 한동안, 국내외에서 가루 EV화재는 알려져 있을 뿐 5건이다.
지금까지 있던 가루 EV화재는 사고 님 상이 가지각색이다.작년 7월에는, 캐나다의 몬트리올에서 일가뜰차고에 주차되고 있던 가루 EV가 폭발했다.당시의 차는, 충전중은 아니었다, 콘센트에 충전기를 접속한 상태도 아니었다.그런데 , 이 폭발에 의해, 차고 도어가 날아 지붕이 몹시 파손 정도였다고 한다.오스트리아의 것에서는 달리고 있던 가루 EV로부터 불이 나왔다.강원 강릉에서 충전중의 차량에 불이 더해, 세종시에서는, 충전을 완료해, 충전기를 꽂은 상태로, 차에 불이 붙었다.
화재의 원인이 명확하게 분명하지 않은 상태로 인력거꾼 계속 판매되고 있어 화재 사고도 착실하게 나와 있다.사고 원인이 차량 제조상의 결함에서도, 배터리로부터에서도, 충전기의 문제든, 또는 차주의 과실이어도 동안을 명확하게 이유를 분명히 하고, 소비자의 불안을 해소해야 한다.사고 건수가 적다고 해 모르는 체를 가리는 경우, 국내의 전기 자동차에의 불신은 물론, 보다 큰 사고로 연결될 수 있다.
https://zdnet.co.kr/view/?no=20190814130110
충전기와는 무관계한 가루 전기 자동차 화재, 신중하게 보지 않으면이라면
2019/08/14
이번 화재 사고는, 다른 것보다, 신중하게 접근해야 한다.
화재 사고가 일어난 가루 전기 자동차는 12일 오후 6시 05 분의 충전이 개시되어 13일 오전 0시 41분에 충전이 완료한 것을 알았다.화재는, 충전이 완료한 약 4시간 후의 13일 오전 4시 24분에 발생했다.
한국 전력에 의하면, 사고 지점에 위치해, 충전기는, 13일 오전 1시 한국 전력 서버와의 통신 이력이 있었다.이래, 화재가 일어난 시점에서는, 오전 4시까지, 아무 통신을 하지 않았다.충전기는, 차량에 か도 어떠한 충전 프로세스를 하지 않았던 것을 의미한다.사고전에도 차의 충전에 필요한 전력 공급이 전혀 행해지지 않았었다.
만약 충전중의 화재 사고가 일어났을 경우는, 충전시에 과부하를 일으킬 가능성 하지만 있다 고장 전류가 차량에 흘러들어, 화재를 일으킬 수 있다.충전이 완료하면, 어떠한 고장 전류도 흐르지 않는다.
여기서 또, 발화점이 충전구가 배치되어 후드의 안쪽 부근이 아니고, 차량의 후부였던 관리 사무소의 문장이 나왔다.이것을 증명해 줄 수 있는 CCTV 영상도 벌써 확보된 상태다.결론으로서 충전기의 기계적 고장이나 차량의 충전 과정으로의 사고는 전혀 관계가 없다고 하는 증거가 이미 몇회 나온 것이다.
■차량의 후반에 나는 화재, 2018 연년생보조자 닉 전기 자동차 화재와 닮아 있어
세종시에서, 나는 가루 전기 자동차 화재 사건은, 작년 8월 1일, 경상북도 경산시이면
당시의 아이 닉 전기 자동차 사고차의 화재 진압에 나선 경산 소방서측이 제공한 사진을 보면, 차량의 뒤, 고전압 배터리의 부분으로부터 불이 나왔다.차량 앞부분의 모터와 복수의 부품은, 화재의 영향을 전혀 받지 않은 예쁜 상태였다.
아이 닉 전기 자동차 화재 사건은, 약 1년이 지난 지금도 원인이 밝혀지지 않았다.당시의 전문가들은, 차의 배선 문제에 의해, 화재가 일어난 가능성이 있다 전망을 냈다.
배선의 문제이면, 차량의 내부에 있는 블랙 박스나 다른 제3의 전원 장치와 관련되었던 것이 있어요.만약 차량의 내부에 있는 블랙 박스가 KC인증등을 받지 않은 경우, 블랙 박스의 고장에 기인하는 화재가 일어난 적도 있다.
Hyundai EV차의 화재 사고 문제는 심각하고 같아서.
화재 원인도 해명할 수 없는 현상으로, EV전용 IONIQ 브랜드 시작해입니까?
지금, Hyundai는 한국 국내에서 초기 품질 문제에 크게 흔들리고 있습니다.
귀족 노조에 의한 태만 제조도 원인의 하나같습니다만,
게다가, EV 신브랜드가 시작합니까들….
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