TOYOTAの全個体電池車公開で韓国緊張！
https://www.hankyung.com/international/article/2020121101431韓国経済(韓国語) 2020年12月14日
10分で充電完了・500㎞走行」の夢のバッテリー」の開発！トヨタ「宣戦布告」に全固体電池の戦争加熱
トヨタ「宣戦布告」に全固体電池の戦争加熱
世界一のトヨタが静かだ。純粋なEV車ではなく、ハイブリッド車や水素電気車の販売に集中している。トヨタは純粋な電気車を放棄したのか、それとも他にたくらみがあるのか？
今月10日、トヨタはそれに対する答えを出した。「夢のバッテリー」と呼ばれる全固体バッテリー技術を公開したのだ。トヨタは10分で完全に充電して500キロを走れる全固体バッテリーを開発したと発表した。来年は、世界の自動車メーカーでは初めて、この全固体バッテリーを取り付けた試験車両を公開する計画だ。20年代初頭は、全固体バッテリーを搭載した電気車の量産を目指している。
グローバル自動車業界の注目がトヨタに集まった。電気車業界の版図を覆す「ゲームチェンジャー」になるという観測も出てきた。なぜだろう。現在、販売されている電気自動車向けバッテリーはリチウムイオンバッテリーだ。電池の陽極（+）と陰極（ - ）の間をリチウムイオン（Li）が行き交い、充電と放電する原理だ。リチウムイオンが陰極に群がると、電気が充電され、陽極に移動しながら電流が発生する。リチウムイオンが行き来する道路の役割をする電解質が、バッテリーの充電性能を左右する。
問題は現在、電気自動車に搭載されるリチウムイオンバッテリーの電解質が液体だという点だ。過度な熱や衝撃、圧力を受ければ液体電解質が流れ出て爆発することがある。一方、全固体バッテリーは液体電解質を固体に代替して爆発の危険を無くす。
安全性のほかにもメリットはさらにある。1回の充電時は走行距離がはるかに長くなり、充電時間も30分～1時間から5～10分程度に短縮される。バッテリーの大きさが小さくなり、車両設計の際により多くのスペースを確保することもできる。
国内自動車業界の関係者は「トヨタは見た目では純粋な電気車に関心がないように見えるが、早くから全固体バッテリー開発に集中してきた」とし「今すぐに電気車を売らなくてもきちんとした全固体バッテリーを出せば、電気車市場で主導権を一度に奪われるという計算」と述べた。トヨタが保有する全固体バッテリー関連特許は1000件を超えている。全固体バッテリー開発へ向かう随所をトヨタが特許で塞いでいるため、後発走者が難航しているというのが業界の説明だ。
専門家らは、トヨタが世界で最も固体バッテリーの開発に進んでいると口をそろえる。トヨタの宣戦布告により、全固体バッテリー開発戦争に火がついたという評価が出ている。しかし、トヨタが計画通りの量産に成功するかどうかは、さらに見守るべきだという見方も多い。世界の主要完成車メーカーや化学メーカー各社も、生き残りをかけて、全固体バッテリーの開発に挑戦している。
8日、米国バッテリースタートアップのクアンタムスケープは、開発中の全固体バッテリーが15分以内に80％充電できる水準に達したと発表した。1回の充電時の走行距離は300マイル（約483キロ）で、バッテリー寿命も12年に達するという。クアンタムスケープは、ビル・ゲイツマイクロソフト（MS）創業者や世界自動車販売台数トップのドイツ・フォルクスワーゲンが投資した会社だ。フォルクスワーゲンは、2025年ごろ、電気車生産にクアンタムスケープの全固体バッテリーを活用する計画だ。
同社のジャック・シン・クアンタムスケープ最高経営者（CEO）は「テスラはほかのどの会社よりもよい機会を逃さない会社」とし「固体バッテリーの開発に成功すれば、テスラもわが社の製品を使用したいだろう」と述べた。テスラも独自のバッテリーを開発中だ。ただ、全固体バッテリーではないという。従来のリチウムイオンバッテリーより価格を半分の水準に引き下げ、性能を改善した円筒型バッテリーを3 - 4年以内に発売する方針だ。
現代自動車グループは、全固体バッテリーを搭載した車を25年テスト生産し、30年本格的に量産する予定だ。現代車は独自に全固体バッテリーを開発しているが、三星SDI、 LGエネルギーソリューション、SKイノベーションなど国内バッテリー企業との協業の可能性も取り上げられている。三星電子総合技術院は3月に1回の充電で走行距離800キロ、1000回以上充電できる全固体バッテリーの研究結果を公開した。
ドイツBMWは米国燃料電池企業ソリッドパワーと提携し、全固体バッテリー電気自動車を2025 - 2026年ごろ発売する計画だ。このほか、村田、日立、京セラ、東レ、住友化学など日本の素材メーカーと中国のバッテリーメーカーCATLも全固体バッテリーの開発に取り組んでいる。
バッテリー競争が激化する理由は、電気車への転換に加速度がついているからだ。グローバルコンサルティング会社「デロイト」によると、世界電気車の販売台数は、今年約250万台から年平均29％ずつ増加し、30年は約3100万台に上るものと見られる。世界の全固体バッテリー市場の規模は、昨年の329億ドル台から27年は874億ドル規模へと、2.6倍ほど成長するだろうという見方もある。
内燃機関の車両退出を宣言する国家も増えている。英政府は内燃機関の新車販売を30年禁止し、35年にはハイブリッドカーの販売も中断する計画だ。フランスは2040年内に内燃機関車の販売を禁止するという目標を提示した。米カリフォルニア州と中国は2035年、ノルウェーは25年、日本の東京都は30年から、それぞれ内燃機関車両の販売中止を推進することにした。
TOYOTA의 전개체 전지차공개로 한국 긴장!
https://www.hankyung.com/international/article/2020121101431한국 경제(한국어) 2020년 12월 14일
10분에 충전 완료·500 km주행」의 꿈의 배터리」의 개발!토요타 「선전포고」에 전고체 전지의 전쟁 가열
토요타 「선전포고」에 전고체 전지의 전쟁 가열
세계 제일의 토요타가 조용하다.순수한 EV차가 아니고, 하이브리드 차나 수소 전기차의 판매에 집중하고 있다.토요타는 순수한 전기차를 방폐했는지, 그렇지 않으면 그 밖에 싶고들 봐가 있다 의 것인지?
이번 달 10일, 토요타는 그에 대한 대답을 냈다.「꿈의 배터리」라고 불리는 전고체 배터리 기술을 공개했던 것이다.토요타는 10분에 완전하게 충전해 500킬로를 달릴 수 있는 전고체 배터리를 개발했다고 발표했다.내년은, 세계의 자동차 메이커에서는 처음으로, 이 전고체 배터리를 단 시험 차량을 공개할 계획이다.20년대 초두는, 전고체 배터리를 탑재한 전기차의 양산을 목표로 하고 있다.
글로벌 자동차 업계의 주목이 토요타에 모였다.전기차업계의 판도를 뒤집는 「게임 체인저」가 된다고 하는 관측도 나왔다.왜일 것이다.현재, 판매되고 있는 전기 자동차를 위한 배터리는 리튬 이온 밧데리-다.전지의 양극(+)과 음극( -)의 사이를 리튬 이온(Li)이 왕래해, 충전과 방전하는 원리다.리튬 이온이 음극에 모이면, 전기가 충전되어 양극으로 이동하면서 전류가 발생한다.리튬 이온이 왕래하는 도로의 역할을 하는 전해질이, 배터리의 충전 성능을 좌우한다.
문제는 현재, 전기 자동차에 탑재되는 리튬 이온 밧데리-의 전해질이 액체라고 하는 점이다.과도한 열이나 충격, 압력을 받으면 액체 전해질이 흘러나와 폭발하는 것이 있다.한편, 전고체 배터리는 액체 전해질을 고체에 대체해 폭발의 위험을 잃는다.
안전성 외에도 메리트는 한층 더 있다.1회의 충전시는 주행거리가 훨씬 길어져, 충전 시간도 30분~1시간부터5~10분 정도로 단축된다.배터리의 크기가 작아져, 차량 설계 시에보다 많은 스페이스를 확보할 수도 있다.
국내 자동차 업계의 관계자는 「토요타는 외형에서는 순수한 전기차에 관심이 없는 것처럼 보이지만, 일찍부터 전고체 배터리 개발에 집중해 왔다」라고 해 「금방에 전기차를 팔지 않아도 제대로 한 전고체 배터리를 내면, 전기차시장에서 주도권을 한 번에 빼앗긴다고 하는 계산」이라고 말했다.토요타가 보유하는 전고체 배터리 관련 특허는 1000건을 넘고 있다.전고체 배터리 개발로 향하는 여기저기를 토요타가 특허로 막고 있기 때문에, 후발 주자가 난항을 겪고 있다는 것이 업계의 설명이다.
전문가등은, 토요타가 세계에서 가장 고체 배터리의 개발하러 진행되고 있으면 입을 모은다.토요타의 선전포고에 의해, 전고체 배터리 개발 전쟁에 불이 붙었다고 하는 평가가 나와 있다.그러나, 토요타가 계획대로의 양산에 성공할지 어떨지는, 한층 더 지켜봐야 한다고 하는 견해도 많다.세계의 주요 완성차메이커나 화학 메이커 각사도, 생존을 걸고, 전고체 배터리의 개발에 도전하고 있다.
8일, 미국 배터리 스타트 업의 쿠안탐스케이프는, 개발중의 전고체 배터리가 15분 이내에 80%충전할 수 있는 수준에 이르렀다고 발표했다.1회의 충전시의 주행거리는 300마일( 약 483킬로)로, 배터리 수명도 12년에 이른다고 한다.쿠안탐스케이프는, 빌 게이츠 마이크로소프트(MS) 창업자나 세계 자동차 판매 대수 톱의 독일·폭스바겐이 투자한 회사다.폭스바겐은, 2025년즈음, 전기차생산에 쿠안탐스케이프의 전고체 배터리를 활용할 계획이다.
동사의 잭·신·쿠안탐스케이프 최고형 `o영자(CEO)는 「테스라는 다른 어느 회사보다 좋을 기회를 놓치지 않는 회사」라고 해 「고체 배터리의 개발에 성공하면, 테스라도 우리 회사의 제품을 사용하고 싶을 것이다」라고 말했다.테스라도 독자적인 배터리를 개발중이다.단지, 전고체 배터리는 아니라고 한다.종래의 리튬 이온 밧데리-보다 가격을 반의 수준으로 인하해 성능을 개선한 원통형 배터리를 3 - 4년 이내에 발매할 방침이다.
현대 자동차 그룹은, 전고체 배터리를 탑재한 차를 25년 테스트 생산해, 30년 본격적으로 양산할 예정이다.현대차는 독자적으로 전고체 배터리를 개발하고 있지만, 삼성 SDI, LG에너지 솔루션, SK이노베이션(innovation) 등 국내 배터리 기업과의 협업의 가능성도 다루어지고 있다.삼성전자 종합 기술원은 3월에 1회의 충전으로 주행거리 800킬로, 1000회 이상 충전할 수 있는 전고체 배터리의 연구 결과를 공개했다.
독일 BMW는 미국 연료 전지 기업 솔리드 파워와 제휴해, 전고체 배터리 전기 자동차를 2025 -2026적령기 발매할 계획이다.이 외 , 무라타, 히타치, 쿄세라, 토오레, 스미토모 화학 등 일본의 소재 메이커와 중국의 배터리 메이커 CATL도 전고체 배터리의 개발에 임하고 있다.
배터리 경쟁이 격화하는 이유는, 전기차에의 전환에 가속도가 붙어 있기 때문이다.글로벌 컨설팅 회사 「데로이트」에 의하면, 세계 전기차의 판매 대수는, 금년 약 250만대로부터 연평균 29%두개증가해, 30년은 약 3100만대에 오르는 것이라고 볼 수 있다.세계의 전고체 배터리 시장의 규모는, 작년의 329억 달러대에서 27년은 874억 달러 규모로, 2.6배 정도 성장할 것이라고 하는 견해도 있다.
내연기관의 차량 퇴출을 선언하는 국가도 증가하고 있다.영국정부는 내연기관의 신차판매를 30년 금지해, 35년에는 하이브리드 카의 판매도 중단할 계획이다.프랑스는 2040년내에 내연기관차의 판매를 금지한다고 하는 목표를 제시했다.미국 캘리포니아주와 중국은 2035년, 노르웨이는 25년, 일본의 도쿄도는 30년부터, 각각 내연기관 차량의 판매 중지를 추진하기로 했다.