冷たい波が襲い、新エネルギーの車の所有者が車の中で震えています
https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-08/doc-iiznezxt1164619.shtmlSina Finance 2021年1月8日
EV車の所有者は車の中で震えています。
極寒の中で充電の行列に並ぶEV車
寒い季節、特に北部では、新エネルギー車の所有者は苦労します。バッテリーの寿命が大幅に短くなります。車内のエアコンも節約の為にONにすることは有り得ません。充電ステーションの長い行列に並んで、ダウンジャケットの中で震えることしかできません。特に最近、冷波が中国全土を襲い、EV車が道路に沢山横たわっています。
「今日私は放置されている電気自動車を沢山見ました、それは北京の第三環状道路沿いに横たわっていました。」新しいEV車の所有者は彼が朝の通勤ピーク時でそれに遭遇したことを述べました。1月6日、史上最強の冷波の影響で、北京の気温は夜にマイナス17度という歴史的記録を破りました。
多くのユーザーがWeChatMomentsの「コールドウェーブ」で新しい体験を共有しています。新エネルギーカーの所有者にとって、最も恥ずかしいことは、「コールドウェーブ」が画面をスワイプしているときに新エネルギー車を心配することと同じです。
冬のバッテリー寿命は謎に短くなります
「冬のバッテリー寿命は運次第です。」テスラ車の所有者はシーナテクノロジーとのインタビューで冗談のような話を言っていました、たとえ天気が前後で似ていても、バッテリーの寿命は不安定で正確ではないかもしれません。
車の所有者とユニットの間の距離は15キロメートルです。道路状況が良好な場合、50キロメートル分以上のバッテリー寿命を消費し、良くない場合、更に70キロメートル以上のバッテリー寿命を消費します。「もちろん、4日間の充電でなんとか私のニーズを満たすことができます。」所有者は、自分のモデル3は、パナソニックの三元リチウム電池を使用した、バッテリー寿命の長いリアドライブのインポートバージョンであると述べました。
もう一人の車の所有者はあまり気分が良くなかった。彼は中国製のモデル3のアップグレード版を標準のバッテリー寿命で運転し、これも三元リチウム電池を使用しているが、過去2日間で、彼は5kmの区間を歩くはめになり、2時間近く混雑し、50kmのバッテリー寿命を消費しました。
「言い換えれば、フル充電の場合でも100キロ未満で電気が途絶える」と彼は語った。非常に寒い気候での運転と交通渋滞が相まって、車の消費電力も急速に上昇し、730Wh / kmに達しました。それほど寒くなくても、バッテリーの寿命はどんどん短くなっています。冷波の数日前、それほど寒くないとき、次の航海は90％まで充電すると309キロメートルになり、62キロメートルを過ぎると残りは188キロメートルになります。一方向の耐久性は約20％縮小しました。
冬季は、帰宅後、厳しい寒さによるバッテリー電源への影響を防ぐため、公共の充電パイルの駐車スペースに駐車し、一晩中充電を続けるなどの対策を講じました。「それほど寒くなくても、地面に駐車しているだけで、充電しないと10キロ以上の走行距離が失われます。寒すぎるときは、考えたくもないです」と彼は語った。
慎重に計算した後、夜間に充電せずに、朝に60 kmを運転して電源障害なしで作業することもできます。もちろん、これは温度、混雑、暖房などの多くの客観的要因にも依存します。「テスラを購入した後、数学は変更されました。」彼は自分自身をあざ笑った。
寒さの中、北部だけでなく、上海の車の所有者も快適ではありません-冬の運転は凍結防止に依存しています。
上海のBYDオーナーは、自分の経験を共有しました。最高気温がゼロを下回ると、暖房と空調をオンにすると電力が消費されます。「バッテリーの寿命が直接半分になることもあります。」オーナーはBYD e2モデルを運転し、実際のバッテリーの寿命は30万5000でした。メーター、平均温度以下で暖房・空調をオンにすると、通勤時の消費電力は17〜18％、帰宅時の消費電力は82〜83％に相当します。寒冷地では、暖房と空調が完全に充電されると、1回の通勤でフォローアップフライトの約70％しか残りません。
バッテリーの寿命が短くなっていますが、それは本当にバッテリーの問題ですか？
テスラノースディストリクトのエージェントマネージャーは、シーナテクノロジーとのインタビューで、リン酸鉄リチウム電池を使用したモデル3の電池寿命が大幅に短縮された、または完全に充電できないと苦情を言っていると述べました。それが車の品質だと疑う人はほとんどいません。
Sina Technologyはまた、メディアや自動車所有者がリン酸鉄リチウム電池の問題について頻繁に質問した後、潜在的な自動車所有者に問題を説明し、明確にするための販売能力を向上させるために、Teslaが社内で販売のための特別トレーニングを組織したことをインサイダーから学びましたバッテリーは車の品質の問題に関連しています。
三元リチウム電池であろうとリン酸鉄リチウム電池であろうと、燃料から新エネルギーへの転換の到来を告げようとしているタクシー業界は、新エネルギー車について楽観的ではありません。
冬になると、さらに厳しい状況になります。ダウンジャケットを着て温水カップを持っていても、乗客は車内で非常に冷たく感じ、あえてエアコンをつけて暖房をしないと、乗客の体験が悪くなり、バッテリーの寿命が短くなり、タクシーが乗り過ぎを恐れますファーシングル。「以前は（長距離の注文を参照して）多くの作業を行うのが好きでしたが、今では注文、実際の食事、夕食を見ながらバッテリーの寿命を数える必要があり、戻ることができないのではないかと心配しています。」多くのタクシーマスターが不満を言っています。 、収入に影響を与えます。
新エネルギー車はまだ自動車分野では新しいものですが、バッテリー寿命が短くなり、充電が遅く、冷暖房にエアコンを使用出来ないことが大きな不満になっています。毎年冬になると、ほとんどすべての新エネルギー車の所有者は、親戚や友人から「救済」を受けています。
現在の車の所有者にとって、彼らができる唯一のことは、バッテリー寿命についての彼らの不安を和らげるために頻繁に充電することです。
차가운 물결이 덮쳐, 신 에너지의 차의 소유자가 차 중(안)에서 떨리고 있는
https://finance.sina.com.cn/tech/2021-01-08/doc-iiznezxt1164619.shtmlSina Finance 2021년 1월 8일
EV차의 소유자는 차 중(안)에서 떨리고 있습니다.
극한 중(안)에서 충전의 행렬에 줄선 EV차
「오늘 나는 방치되어 있는 전기 자동차를 많이 보았습니다, 그것은 북경의 제3 환상 도로 가에 가로 놓여 있었습니다.」새로운 EV차의 소유자는 그가 아침의 통근 피크시에 거기에 조우한 것을 말했습니다.1월 6일, 사상 최강의 랭파의 영향으로, 북경의 기온은 밤에 마이너스 17도라고 하는 역사적 기록을 깨었습니다.
많은 유저가 WeChatMoments의 「콜드 웨이브」에서 새로운 체험을 공유하고 있습니다.신 에너지 카의 소유자에게 있어서, 가장 부끄러운 것은, 「콜드 웨이브」가 화면을 스와이프 하고 있을 때 신 에너지차를 걱정하는 것과 같습니다.
겨울의 배터리 수명은 수수께끼에 짧아집니다
「 겨울의 배터리 수명은 운나름입니다.」테스라차의 소유자는 시나테크노로지와의 인터뷰로 농담과 같은 이야기를 말해 지금？`오, 비록 날씨가 전후로 비슷해도, 배터리의 수명은 불안정하고 정확하지 않을지도 모릅니다.
차의 소유자와 유닛의 사이의 거리는 15킬로미터입니다.도로 상황이 양호한 경우, 50킬로미터분 이상의 배터리 수명을 소비해, 좋지 않는 경우, 더욱 70킬로미터 이상의 배터리 수명을 소비합니다.「물론, 4일간의 충전으로 어떻게든 나의 요구를 채울 수 있습니다.」소유자는, 자신의 모델 3은, 파나소닉의 미츠모토 리튬 전지를 사용한, 배터리 수명의 긴 후륜 구동의 임포트 버젼이다고 말했습니다.
또 한사람의 차의 소유자는 너무 기분이 좋지 않았다.그는 중국제의 모델 3의 업그레이드판을 표준의 배터리 수명으로 운전해, 이것도 미츠모토 리튬 전지를 사용하고 있지만, 과거 2일간으로, 그는 5 km의 구간을 걷는 지경이 되어, 2시간 가까이 혼잡해, 50 km의 배터리 수명을 소비했습니다.
「바꾸어 말하면, 풀 충전의 경우에서도 100킬로 미만으로 전기가 끊어진다」라고 그는 말했다.매우 추운 기후로의 운전과 교통 정체가 함께, 차의 소비 전력도 급속히 상승해, 730Wh /km에 이르렀습니다.그만큼 춥지 않아도, 배터리의 수명은 자꾸자꾸 짧아지고 있습니다.랭파의 몇일전, 그만큼 춥지 않을 때, 다음의 항해는 90%까지 충전하면 309킬로미터가 되어, 62킬로미터를 지나면 나머지는 188킬로미터가 됩니다.한방향의 내구성은 약 20%축소했습니다.
동계는, 귀가 후, 매서운 추위에 의한 배터리 전원에의 영향을 막기 위해, 공공의 충전 파일의 주차 스페이스에 주차해, 밤새 충전을 계속하는 등의 대책을 강구했습니다.「그만큼 춥지 않아도, 지면에 주차하고 있는 것만으로, 충전하지 않으면 10킬로 이상의 주행거리가 없어집니다.너무 추울 때는, 생각하고 싶지도 않습니다」라고 그는 말했다.
신중하게 계산한 후, 야간에 충전하지 않고 , 아침에 60km를 운전해 전원 장해 없이 작업할 수도 있습니다.물론, 이것은 온도, 혼잡, 난방등이 많은 객관적 요인에도 의존합니다.「테스라를 구입한 후, 수학은 변경되었습니다.」그는 자기 자신을 비웃었다.
추위안, 북부 뿐만이 아니라, 샹하이의 차의 소유자도 쾌적하지는 않습니다- 겨울의 운전은 동결 방지에 의존하고 있습니다.
샹하이의 BYD 오너는, 자신의 경험을 공유했습니다.최고기온이 제로를 밑돌면, 난방과 공조를 온으로 하면 전력이 소비됩니다.「배터리의 수명이 직접 반이 되는 일도 있어요.」오너는 BYDe2모델을 운전해, 실제의 배터리의 수명은 30만 5000이었습니다.미터, 평균 온도 이하로 난방·공조를 온으로 하면, 통근시의 소비 전력은 17~18%, 귀가시의 소비 전력은 82~83%에 상당합니다.한랭지에서는, 난방과 공조가 완전하게 충전되면, 1회의 통근으로 폴로 업 플라이트의 약 70% 밖에 남지 않습니다.
배터리의 수명이 짧아지고 있습니다만, 그것은 정말로 배터리의 문제입니까?
테스라노스디스트리크트의 에이전트 매니저는, 시나테크노로지와의 인터뷰로, 인산철리튬 전지를 사용한 모델 3의 전지 수명이 큰폭으로 단축된, 또는 완전하게 충전할 수 없다고 불평을 늘어 놓고 있다고 말했습니다.그것이 차의 품질이라고 의심하는 사람은 거의 없습니다.
SinaTechnology는 또, 미디어나 자동차 소유자가 인산철리튬 전지의 문제에 대해 빈번히 질문한 후, 잠재적인 자동차 소유자에게 문제를 설명해, 명확하게하기 위한 판매 능력을 향상시키기 위해서, Tesla가 사내에서 판매를 위한 특별 트레이닝을 조직 한 것을 인사이더로부터 배웠던 배터리는 차의 품질의 문제에 관련하고 있습니다.
미츠모토 리튬 전지여도 인산철리튬 전지여도, 연료로부터 신 에너지에의 전환의 도래를 고하려 하고 있는 택시 업계는, 신 에너지차에 대해 낙관적이지는 않습니다.
겨울이 되면, 한층 더 어려운 상황이 됩니다.다운 쟈켓을 입어 온수 컵을 가지고 있어도, 승객은 차내에서 매우 차갑게 느껴 굳이 에어콘을 켜 난방을 하지 않으면 승객의 체험이 나빠져, 배터리의 수명이 짧아져, 택시가 너무 타 를 무서워하는 퍼 싱글.「이전에는(장거리의 주문을 참조해) 많은 작업을 실시하는 것을 좋아했습니다만, 지금은 주문, 실제의 식사, 저녁 식사를 보면서 배터리의 수명을 셀 필요가 있어, 돌아올 수 없는 것이 아닐까 걱정하고 있습니다.」많은 택시 마스터가 불만을 말합니다., 수입에 영향을 줍니다.
신 에너지차는 아직 자동차 분야에서는 새로운 것입니다만, 배터리 수명이 짧아져, 충전이 늦고, 냉난방에 에어콘을 사용 할 수 없는 것이 큰 불만이 되어 있습니다.매년 겨울이 되면, 거의 모든 신 에너지차의 소유자는, 친척이나 친구로부터 「구제」를 받고 있습니다.
현재의 차의 소유자에게 있어서, 그들이 할 수 있는 유일한 일은, 배터리 수명에 대한 그들의 불안을 완화시키기 위해서 빈번히 충전하는 것입니다.