일한의 여러분

다시 안녕하세요.

한국에서 뛰어난 고속도로가 생기는 것 같고, 부러운 한입니다.

일본의 세금의 낭비의 제2 토메이·나고야와 코베(Daini toumei meishin ) 고속도로등의

이야기를.

*토메이(toumei)는 tokyo와 nagoya를

나고야와 코베(meishinn)도 똑같이 nagoya와 koube를 연결하므로, 그 도시의 머리 글자를 취해 명명되고 있습니다.

제2는 벌써 토메이와 나고야와 코베는 개통하고 있으므로, 제2와 붙어 있습니다.최초의 것을 제일이라고는 말하지 않습니다만.

고속 자동차 국도 1호선, , , 영향은 좋습니다.

일본의 고속 국도는, 반드시 평행 하는, 일반도로의 국도가 없으면 안됩니다.

제2는 어디가, 거기에 맞는지는 모릅니다만, ,

모백의 BEAT를 타는 분의 스레에도 있는 것처럼 정체를 할 수 있는 요소가 있으면 차는 빨리는, 달릴 수 없습니다.반대로 설계 속도가 떨어집니다.　한국의 구상에서는, 물리적인 토목 기술이 아니고, 기본 교통 용량을 주고, 고속화에 도전하는 것 같습니다.

일본은 보수적인 나라에서 그 같은 모험은 하지 않기 때문에, 시시하네요.

한국이 부럽다.

어디까지나,일본은 물리적인 토목 기술만으로 도전하는 것 같습니다.

차도, 수도나 교량, 도로 포장등은 세계에 으뜸가는 기술이 있는데 매우 유감이네요.

양쪽 모두를 융합시키면, 속도 무제한의 도로에서 상 한편 안전한 길이 생길 것 같은데.

이것이야말로, 세금의 낭비이네요.

일본의 고속도로는,독일의 PAKURI입니다.

게다가, 열화 카피.

왜 열화인가는？

이렇게 차가일본에서 보급한다고 생각하지 않았으니까 w.

선견의 눈은 없습니다.

차선수도 6 차선이 설계 속도로부터 필요합니다만 우선 4 차선에서 나중에 6 차선으로 한다고 합니다.wwww

최초부터 만들지 않는 곳이 헛됨！　바보같네요.　일본인.

덧붙여서, 일본의 설계 속도는 시속 120 KM로 법정 속도는 100 KM입니다.

제2 토메이는 140 KM입니다.

덤입니다만, 일본내의 일본차는, 보통은 180 KM로 속도가 억제되게 되어 있습니다.

그것은, 100 km/h의 속도로 순항하려면 , 180 km의 속도를 낼 수 있는 능력의 성능이 필요라고 생각하기 때문입니다.

반대로, 법정 속도는, 100 KM가 최대이므로, 180 km이상의 능력은 필요 없다.

(와)과의 사상으로부터 그 이상의 속도는 억제됩니다.스피드 미터도 180까지(숫자는)

고속도로의 속도가 오르면 억제는 없어지는 것일까？

한국이일본이 전철을 밟지 않고 50년, 100년 먼저도 통용되는 도로를 만들기를 원하는 것입니다.

완성하면, 주행에 가고 싶다！！

액셀을 마루까지 밟아 달리고 싶습니다.

어디까지나 희게 성장하는 고속도로를.