【화상:상품화가 동결된 SUZUKI 「Kizashi」】

　SUZUKI는 2010년에 발매예정이었던 세계 전략차의 상품화 계획을 동결할 방침을 굳혔다.5 일자로 일본 경제 신문이 알리고 있다.신규의 고객 획득을 향해서 SUZUKI는 가장 배기량이 큰 3.0 L초급의 중대형차의 개발을 진행시켜 왔지만, 세계 규모로의 신차판매 급감과 소형차 시프트의 가속을 노려봐 상품화를 보류한다.더해 타이와 러시아에서 계획하고 있던 해외 신공장의 가동 시기의 재고도 결정했다.SUZUKI는 지난 달, 전임 츠다 히로시 사장겸 최고 집행 책임자가 「컨디션이 시원치 않다.일에 지장을 초래하면 안 된다」로서 사임, 스즈키 오사무 회장겸 CEO가 8년만에 사장 재임이 되었던 바로 직후.스즈키씨는 「경제가 이런 상황이니까 긴급 체제를 깔 수 밖에 없다」하고, 경영 자원의 추출을 진행시키고 있다.

　상품화를 동결하는 것은 세계 전략차 「Kizashi」.SUZUKI가 자랑으로 여기는 소형차로 획득한 고객 중 상급차에의 다시 사들이기객을 둘러싸는 목적으로, 최대 배기량 3.6 L의 중대형차를 개발하고 있었다.2008년 가을 시점에서는 생산 규모를 당초예정보다 줄인 위에 상품화를 검토하고 있었다.

【화상:Honda가 개발을 중지한 「NSX」후계차】

　자동차 업계에서는, 이미 Honda가 F1로부터의 철퇴로 같이 해 스포츠카 「NSX」후계차의 개발을 중지, 사이타마현내에 건설하는 신공장의 가동을 연기했다.TOYOTA도 ISUZU와의 승용차를 위한 디젤 엔진의 공동 개발을 동결, ISUZU가 홋카이도에 건설예정이었던 신공장 건설을 백지화했다.

　자동차 메이커 각사는 연달아 경영전략을 재검토하고 있지만, 그 중에 하이브리드 카(HV)나 전기 자동차(EV)에 대해서는 개발을 강화할 방침을 내세우고 있는 것도 특징으로, 이번 「Kizashi」의 상품화를 동결한 SUZUKI도, GM와의 공동 연구 개발에 종사하는 직원을 현재의 3배에 상당하는 30명으로 늘려, 양 회사에서 HV나 EV의 개발을 서두를 방침이다.