일본에서도 미증유의 불황으로 여겨져 100년에 1도의 악몽이라고도 불리고 있는 최근의 불황.
 작년의 이맘때는 어떤 물건도 고단가로, 납기도 없고, 갑작스러운가 되고 있었다고 기억합니다.
 지금은 자동차 업계 시작해 제조업은 이 추운 계절과 같이, 모두가 동결된 것 같은 느낌을 받습니다.
 보도등에서는, 비정규직의 해고나 공산당을 시작으로 하는 노동 좌익계 단체의 발호 등, 고도 성장기로 보여진 감소가(개인적으로는) 재미있게 전개되고 있는 것 같습니다.
 이 대공황 시대를 경험할 수 있는 일을 영광에(？) 생각하고, 날마다를 보내고 있습니다.

 한국에서는 일본과 같이, 비정규직의 실업, 「프리 카족」(자유로운(free) 노동자(worker)를 의미하는 영어의 복합어(freeker))의 증가나 단시간 취업자가 증가해 「고용의 질」도 심각하게 되고 있다고 (듣)묻는다.

 중국은 대량 소비지였던 선진국(일.미.유럽)의 불황으로 가전이나 섬유 제품에의 수요가 후퇴하고, 수천사의 공장이 폐쇄를 피할수 없게 되어 수백만명이 실업에 몰리고 있다고 합니다.

 또, 1500만명 이상의 농민공이 실업해, 800만명 이상이 춘절전에 예년보다 빨리 귀향했다고 여겨지고 있다.
 중국의 경우, 유랑민의 대규모화등으로 큰 사회불안이 되어, 국가적인 위기지요.wktk 합니다.

 미국의 저소득자층도, 빚의 적자 조업이나 바보같은 소비버릇을 치료할 수 있으면 좋다라고 생각합니다.

그런, 물건이 팔리지 않는 가운데, 향후, 일본의 자동차 업계가 어떤 방향으로 움직이는 것일까？(이)라고 생각해, net로 신문 기사를 주워 읽기...

카내비게이션으로 역주 방지=서일본 고속(NEXCO 서일본)과 닛산이 개발
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009012600526
　노인이 운전하는 차가 우리 집에 돌입한다고 하는, 이것 또 미증유의 사고를 경험한 나부터 하면, 고속도로의 역주를 막을 수 있는 것도 또한, 안전한 소자 고령화 사회의 실현과 함께, 현금을 가지고 있는 일본의 고령자층의 지갑의 끈을 느슨한 시키는 상품에는 기대하고 싶은 곳입니다.

제로 스포츠, 가소인차를 전기 자동차에 개조하는 사업을 본격화
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090123beaw.html
 　가소인차를 전기 자동차(EV)에 개조하는 사업입니다만, 벌써 몇 회사의 대기업으로부터 신해 넣어가 와있다고 하고, 제휴처 기업에 EV에의 개조, 멘테넌스등을 위탁.
　개조하는 것은 경트럭 등 상용차가 대상으로 수주로부터 3개월 정도로, 리튬 이온 배터리를 사용한 EV에 개조한다고 한다.
　···경기가 좋을 때라면, 어느 정도의 수요는 전망할 수 있을 것 같지만, 상용차라고는 해도 관공청 전용으로 어떻습니까 응？
　그렇지만, 제로 스포츠(http://www.zero-ev.com/)는, 재미있을 것 같은 회사이니까, site만으로도, 보시기를.

라고 뭐, 통신사나 업계지를 조금 봐도, 자동차 관계에서도 고령자용이나 환경 관련에 대해서는, 움직임이 있는 것 같네요.
물론, 정부·세금의 후원자가 있을 듯 하는 장사가 눈에 띄는 것 같습니다만.

미국도 환경 관련의 공공투자로 벗어나려 하고 있습니다만, 일본도 그 흐름을 탈 수 밖에 없는 것 같습니다.

뭐, 발밑의 수요가 침체되어 있습니다만, 향후, 자동차 업계에서 어떤 수요가 있는지, 소비 동향을 전망할 수 있는 딱딱한 조사가 없는 것인가, , 와, 찾아 보면, 있었습니다.

에코(eco) 자동차에 관한 의식 조사 결과
 http://car.nikkei.co.jp/release/index.cfm?i=208887
 전국의 자가용차를 보유하고 있는 20대~50대의 남녀에 대해서 인터넷 조사를 실시, 합계 300명(남녀 각 150명)의 회답을 집계
 일본의 환경성이 2009년, 전기 자동차나 연료 전지차등의 보급을 추진하기 위한 「차세대 자동차토도입 촉진 사업」을 발표했습니다.

 2009년에는　미츠비시 자동차(mitsubishi)나후지 중공업(subaru)이 지금까지 개발을 진행시켜 온 전기 자동차를 시판하는 예정이 있습니다.
 전기 자동차가 본격적으로 보급되어 있어 구토대는 갖추어져 왔습니다만, 이번 조사에서는, eco 자동차 전반의 이미지나, 전기 자동차에의 관심, 이미지, 구입하고 싶은 가격대, 개발로 기대하는 메이커등을 조사하는 것에 의해서, 자동차 유저의 전기 자동차에의 needs나 의식을 파악할 수 있었습니다.

조사 결과
　환경에 가장 좋은 이미지 「전기 자동차」 약40%
　전기 자동차의 「내용을 이해하고 있다」 약70%
　환경에 가장 좋다고 이미지 하는 자동차를 (들)물었는데, 톱은 「전기 자동차」로 41.7％, 2위는 「하이브리드 카」26.0％, 3위 「수소 자동차」23.7％이 되었습니다.성별로 보면, 1위는 남녀 모두에 「전기 자동차」(남성 40.7％, 여성 42.7％)되었습니다만, 남성의 2위는 「수소 자동차」34.0％, 3위 「하이브리드 카」16.7％, 한편 여성은 2위 「하이브리드 카」35.3％, 3위 「수소 자동차」13.3％이 되어, 2위 이하는 남녀차이가 있는 것이 분명해지고 있습니다.

　전기 자동차의 인지에 대해서는, 전체에서는 「알고 있어, 내용도 이해하고 있다」라고의 회답이 66.3％, 「이름을 (들)물었던 적이 있지만, 내용은 이해하고 있지 않다」32.7％이 되어, 거의 전회답자가 전기 자동차를 「알고 있다」것이 밝혀졌습니다.

　남녀차이로 보면, 「알고 있어, 내용도 이해하고 있다」는 남성이 84.0％인데 대해, 여성은 48.7％에 머물러 남녀로 2배 가깝게 차이가 난다고 하는 결과가 되었습니다.한층 더 전기 자동차를 알고 있는 297명에, 어느 전기 자동차를 알고 있을까를, 구체적인 차종명을 들어 복수회답 형식에서 (들)물었는데,

　톱은 「i　MiEV(미츠비시 자동차)」42.4　％,

　계속 되어 「스바루 R1e(후지중공업)」16.5　％,

　「전기 큐브　(닛산)　」11.1　％되어,

　압도적으로 「i　MiEV(미츠비시 자동차)」의 인지가 높은것이 밝혀졌습니다.단지, 구체적인 차종명을 「모른다」라는 회답이 48.0％있어, 전기 자동차를 무엇인가 알고 있어도, 차종명까지는 인지되어 있지 않다고 하는 실태가 밝혀졌습니다.

전기 자동차 「관심이 있다」6할강
　전기 자동차의 관심 유무를 물었는데, 「매우 관심이 있다」18.0％, 「약간 관심이 있다」45.7％이 되어, 6할강이 전기 자동차에 「관심이 있다」라고 하는 것이 밝혀졌습니다.
다음에, 전기 자동차에 관심이 있는 회답자 191명에 전기 자동차의 이미지를 복수회답 형식에서 (들)물었는데, 톱은 「환경에 좋다(이산화탄소를 방출하지 않는다)」78.5％, 2위 「조용한(소음이 나오지 않는다)」75.4％가 되었습니다만, 다음에 「충전에 대해 불편한 면(충전 시간이 걸리는 등)이 있다」69.6％으로 「가격이 비싸다」66.5％가 계속 되어,환경에는 플러스의 이미지가 있는 한편, 설비면이나 가격에 관해서는 아직 불10분이라고 하는 이미지가 있는 것을 (들)물을 수 있는 결과가 되었습니다.

200만 yen 미만으로 구입 희망이 반수
　전기 자동차를 구입하고 싶은 150명에 전기 자동차를 구입하는 경우, 어느 정도의 가격의 것을 구입한다, 또는 구입하고 싶을까 를 (들)물었는데, 가장 많은 가격대는 「150~200만엔 미만」24.7％, 다음에 「100~150만엔 미만」20.0％, 「200만엔 미만」으로 구입하고 싶은 유저가 전체의 5할에 올라, 환경에의 배려는 이해하고 있지만 실제로 구입하기에 즈음해 가능한 한 코스트를 억제하고 싶다고 하는 유저의 요구가 분명해졌습니다.
　또, 전기 자동차의 개발에 대해 가장 기대하는 메이커를 물었는데, 톱은 「토요타」39.8％, 2위는 「혼다」19.9％, 3위 「미츠비시」8.9％라고 하는 결과가 되었습니다.한층 더 각 메이커를 선택한 이유를 자유 회답 형식에서 (들)물었는데, 「토요타」는“하이브리드 카로 실적이 있다”“세계의 톱 메이커이니까”, 「혼다」는“좋아하는 메이커이니까”“기술력이 있다”, 「미츠비시」는“TVCM로 잘 본다”“제일 진행되고 있는 느낌이 든다”등의 의견을 볼 수 있어 TVCM등을 통한 브랜드 이미지의 침투가 회답자에게 영향을 주고 있어 모습을 물을 수 있는 결과가 되었습니다.

···거의, 인용문입니다.(실례)
　환경에 관심이 높은 국민성입니다만, 결국은 가격.환경보다, 가격.
　그렇지만, mitsubishi의 i　MiEV는 150만 yen대라고 하는 이야기도 있는 것 같으며, eco car의 본격 보급+시장 확대의 도움이 될지도 모르겠네요.
　그리고는, toyoya 산하가 된 subaru의 R1e도 종래의 subaru 채널 1개때부터는, 재미있는 전망이 열릴 것 같다.

　subaru의 toyota 그룹 산하화나, panasonic의 sanyo 사, 가족의 미츠비시 전기(mitsubishi electronics)의 관련 회사, 토요 전기제조제의 주요 부품을 사용하는, MMC(mitsubishi motors)의 관계등을 보고 있으면, ECO상재(마음대로 명명)를 축으로 한 업계 재편(반대로 계열 강화도)과 경기대책이, 살아 남는열쇠일까？(이)라고 생각했습니다.

　정직, 지금, 연비나 환경 기술보다, 고속도로 순항으로 조용하고, 스트레스가 없고, 장래 불투명한 시대인것 같고, 코스트 퍼포먼스가 좋은 차를 찾고 있습니다만, , , 조금 꺼림칙한 w