Hyundai Sonata Hybrid의 기사가 서서히 나오기 시작했으므로,

우선은, 캐나다의 넷 사이트 기사로부터

First Drive: 2011 Hyundai Sonata Hybrid
Posted on June 6, 2011 by oxmoorautogroup
David Booth and Brian Harper, National Post · Jun. 2, 2011

http://oxmoorautogroup.wordpress.com/2011/06/06/first-drive-2011-hyundai-sonata-hybrid/

Brian Harper Call it a case of fortuitous timing, but I happened to pick up Hyundai’s new Sonata Hybrid the same day gasoline prices in Toronto spiked to a previously unseen $1.40 a litre. It’s amazing what such a well-publicized consumer screwing does to rational thought.
BH： 이것을 행운의 타이밍이라고 말해야할 것인가, 내가 Hyundai의 신형 Sonata Hybrid를 시승한 확실히

그 날에,토론토의 가솔린 가격은 일찌기 본 적이 없다 $1.4 /L에 이르렀다.온전히 생각하면 이것이

아무리 효과적인 유저 어필이 되고 있어, 놀란다 라는 것이다.

The normal cost/benefit argument against hybrids (i.e., how many years it takes before the added cost of buying a hybrid vehicle instead of a conventional gas-powered equivalent is finally outweighed by the fuel savings) goes right out the window. Instead, you look to a hybrid as a form of revenge — a way to deprive Big Oil from stealing one more cent from your hard-fought paycheque.

하이브리드에 대한 친숙한 코스트/메리트의(즉, 종래의 가솔린차 대신에 하이브리드 차를

샀을 때에 몇 년 지나면 가솔린대의 절약에 의해서 추가 코스트의 원을 취할 수 있을까) 논의 등은, 어디엔가

가 버려, 대신에 당신은 하이브리드를 복수의 한 형태, 즉 석유 대기업이 당신이 필사적으로 벌었다

급료로부터 약간의 돈을 훔쳐 취하는 것을 저지하는 방책으로 간주한다.

The singular beauty in using the Sonata Hybrid as said instrument of revenge is that, as Hyundai’s first foray into North America with a hybrid, the mid-sized sedan is crammed with the newest fuel-saving technology available. This makes it the least compromised car of its kind in terms of user friendliness and overall driving feel.
Sonata Hybrid를 지금 말한 것처럼 복수의 도구로서 사용하는 최대의 이점은, Hyundai의 북미에 있어서의 첫

하이브리드 침략인 이상에는, 최신의 연비 절약 기술이 담긴 중형 세단이다, 는 일이다.

그리고 유저 프렌들리인 것, 전반적인 드라이브 필에 대해도 조금도 타협하고 있지 않는 차에

되어 있다.

David Booth I agree with you that the Hyundai, right out of the gate, is one of the best hybrids on the market. By sticking with a conventional transmission rather than one of those ultra-annoying CVTs, the driving experience is much more pleasurable than most representatives of the breed. The power is good, if not quite scintillating and, as you mentioned, it feels more conventional than most hybrids, in the very best sense of the word.
DB： 확실히 발매되었더니 Sonata Hybrid가 시장의 가장 뛰어난 하이브리드의 하나인 것에는

동의 할게.그 매우 음울한 CVT같은 것에(이) 비교해 종래의 트랜스미션에 집착한 것으로,

드라이브 감각은 하이브리드 종족 속의 대표적인 차종에 비해 쭉

즐거운것이 되어 있다.키비키비 하고 있다고는 말하지 않아도, 파워는 그런대로이고,

네가 말한 것처럼 많은 하이브리드 차보다 확실히 그 말의 의미에 대하고,훨씬 종래의 차에

가깝게 느낀다.

That said, I’m not totally sold on the hybrid idea yet. Yes, if you’re a committed ecoweenie and drive in a hybrid-specific fuel-sipping manner, you will garner significant fuel savings. However, drive it conventionally, as I do all my cars, and a hybrid is little different than a conventional automobile of the same size and power. That’s in complete contrast to diesel-powered cars, which show a modest advantage when driven timidly but really shine if you have a lead foot. I averaged 8.4 litres per 100 kilometres in the Hyundai, a far cry from the 5.6/4.6 L/100 km city/highway rating from Transport Canada. More specifically, it’s about half a litre more per 100 km than I averaged in a BMW 335d turbodiesel, which is faster and more powerful.

즉 말해 보면, 나는 하이브리드라고 하는 아이디어에는 완전하게는 합의하기 어렵다라는 일이다.확실히,

에콜로지에 빠지고 있고, 하이브리드에 특별한 연비 절약식 운전 방법에 철저하면, 상당한 호연비를

얻게 될 것이다.그러나, 만약 그것을 보통 방법으로, 내가 언제나 자신의 차를 타고 있다고(면) 기미타 있으러

운전했다면, 하이브리드 차는 같은 사이즈와 출력을 가지는 자동차와 아무 차이가 없는 연비가 된다.

이것은 디젤차와는 완전히 대칭적이고, 디젤차는 얌전하게 운전하고 있다고(면) 나무는 우위성은

두드러지지 않기는 하지만, 인가 날렸을 때에는 훌륭한 연비를 나타내게 된다.Sonata Hybrid에서는

나는평균 8.4L/100km (주：11.9 km/L)로, 캐나다 교통국의 공표치

5.6/4.6L/100km city/highway(주： 17.9km/21.7 km/L)에는 아득하게

미치지 않은 것이었다.무엇보다도, Sonata Hybrid는 훨씬 빨라서

훨씬 파워풀한 BMW 335 d터보 디젤보다, 100 km로 0.5 L 불필요하게 소비한다.

BH David, did you do all of your driving on a race track,  or just on the highway at some illegal rate of knots? I spent a fair amount of time motoring about the city, which is where hybrids really shine, and averaged 6.9 L/100 km during my week with the car. And I didn’t drive in a “specific” manner either. That said, I wasn’t looking for scintillating acceleration, just a car that keeps up with the steady flow of traffic without being a hindrance. The fact is, except for a few occasions when a heavier foot was called for,  such as merging on to the highway,  I drove the Sonata in Eco mode. It’s no dilettante,  not with a net output of 206 horsepower from the combination of 2.4-litre gasoline engine and 40 hp electric motor.
BH： 데이비드, 너는 시승을 쭉 레이스 트럭으로 하고 있었는지 있어？그렇지 않으면 법정 속도 오버이고

쭉 하이웨이를 달리고 있었는지？나는 시승으로 상당한 시간을 거리에서 타고 있고,

그것은 하이브리드 차가가장 호연비를 얻을 수 있는 곳(중)이지만,

주평균으로 6.9 L/100 km(주：14.5 km/L)였다.

그리고 나는 「특별한」운전 방법에서는 운전하지 않다.꽉 차는 곳(중), 나는 키비키비 한 가속은 요구해

없고, 아무도 방해 하는 일 없이 스무스한 자동차의 흐름에 따를 수 있는 차인 것을 요구하고 있었던은

일이다.실제의 곳, 하이웨이에 합류한다든가의 액셀 재매입 포함이 필요하게 되는 몇개의

상황을 제외해서는, 나는 Sonata Hybrid를 에코 모드로 운전하고 있었어.완전히 호사가적이지 않는데.

2.4 L의 가솔린엔진과 40 hp의 모터를 편성한 206 마력의 출력도 살리지 않고.

DB I have to admit that the Sonata surprised me with its more than acceptable highway mileage (a typical hybrid soft spot). At 110 km/h, it was still metering out a totally credible 5.9 L/100 km. Moving up to a keeping-up-with-the-Jones 130 km/h, though, it started sucking back close to eight litres for every 100 km. That’s not half bad, but it’s about half a litre more than the aforementioned 335d. Better, yes, than most conventional cars but still not as good as a simple diesel on the highway.
DB： Sonata Hybrid가 하이웨이 연비(보통 하이브리드 차의 약점)로 매우 좋은 연비를 내

놀란 것은 인정한다.시속 110 km에서는 신용할 수 있는 미터의 수치로 5.9L/100km

(주： 16.9 km/L)(을)를나타내고 있었어.그런데 근처의 차와 겨루어

시속 130 km를 냈는데, 순식간에 연비가 악화되고,8L/100km

(주： 12.5 km/L)에 돌아오고 갔다.나쁘지는 않지만, 역시 전술한 BMW335d보다

0.5 L 많다.확실히 많은 종래의 가솔린차보다 좋지만, 여전히 하이웨이에서는 심플한

디젤차(정도)만큼 자주(잘)은 없다.

That said, the Sonata drives better than any hybrid I’ve sampled. The key really was Hyundai’s decision to stick with the conventional six-speed automatic transmission. In most circumstances, the Sonata Hybrid feels totally normal. There is some throttle lag in some passing situations,  as if the car is deciding whether it wants to let you consume that much gasoline. Nonetheless, it is the most pleasant hybrid experience I’ve had.
말해 보면, Sonata Hybrid는 다른 내가 탔던 적이 있는 하이브리드 차보다 잘 달린다.실제로

키가 된 것은 Hyundai가 종래의 6속AT를 고집한 것에 의하는 것이다.

많은 시추에이션에 대하고,Sonata Hybrid는 완전하게 보통 자동차의

같게 느낀다.추월의 시추에이션에서는 얼마인가의스로틀 래그가 있다, 마치 차가

더 가솔린을 사용해도 괜찮은 것 화도인가 생각하고 있는 것 같이.(이)라고는 말하지만, 이 차는 내가 경험했다

하이브리드 차 속에서는 가장 즐거운 것이었다.

(이하약어)

계속 되고, 왠지 일본어판에는 번역되지 않는, 조선일보 한국판

5월 24일 시승 기사로부터

http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2011/05/24/2011052402014.html

(전략)
소나타 하이브리드는, 2 L클래스의 가솔린다사식(MPI) 옆에 엔진과 6속자동 변속기를 장착했다.

일반적으로 하이브리드 카의 경우는, 연비 효율이 좋은 무단변속기(CVT)를

사용합니다만, 설계 구조를 간단하게 하기 위해서, 하이브리드 카에 어울리도록(듯이)

개량된 6단 변속기를 붙였다고 한다.

이 차의 엔진으로 150 마력, 모터로 30 kW(마력으로 단순하게 환산시 41 마력)의 최고 출력을 발휘한다.

엔진만으로 계산해 보면 직분 사식(GDi) 엔진을 탑재한 소나타 노멀 타입(2.0L 165 마력)

보다 출력이 떨어지지만, 모터로부터의 출력이 더해지고, 동력 성능의 절대적인 수치는, 오히려 일반형보다

비싸다.

가속 능력은 저속으로, 전기 모터를 사용하고 있는 구조와 배터리의 탑재에 의해, 50 kg정도 증가한 중량

태워 있어인가, 약간 느리게 느껴졌다. 그러나, 시속 80 km를 넘고 탄력을 받도록(듯이) 하면,

전기 모터의 힘이 더해져면서 시원스러운 움직임을 나타내고 있습니다. 시속 140 km까지는 무난합니다.

 시속 160 km를 지나면 속도계가 서서히 진행되고 있지만 , 시속 200 km까지의 가속에 부자유는 없다.

(중략)

하이브리드 카 중(안)에서 가장 중요한 부분은, 역시 연비다. 이 차의 공인 연비는 L근처

21km. 소나타 하이브리드는, 주행 속도에 맞추고, 전기 모터가 빈번히

개입해 연료 소비를 저감 하는데,급가속이나 급브레이크를 반복해

보면,전기 모터가 끼어드는 여지가 없어진다. 통상의 가솔린차를

운전하는 것과다른 곳(중)이 할 수 없게 되는 것이다.

실제로 이 날의 시승이벤트로기록된연비는 L 당 8 km로부터 24km

까지, 천차만별이었다.

하이브리드 카를 구입하는 가장 큰 이유인 경제성의 확보의

위해(때문에)는, 적절한 운전 습관이 전제로 여겨지지 않으면 안 된다. 소나타 하이브리드

(은)는 고속 주행에서도 정속 주행 장치인 크루즈 컨트롤을 작동시키면 전기 모터의 동력을 보조한다

기능을 탑재했다. 급가속을 앞에 두고, 적극적으로 연비 중시의 운전을 실시하는 경우는, 공인 연비 이상의 연비 효율을

발휘할 수 있는 것이 소나타 하이브리드의 특징이다.

운전 습관과 관계없이, 일정 수준 이상의 연비를 발휘하는 차를 하고 싶은 경우는, 주행 속도에 따르고, 엔진의

동력의 흐름을 조절하는 가변식 클린 디젤 엔진(클린 경유)이 보다 좋은 선택인 경우도

있습니다만, 이 경우, 대부분의 모델이 수입 차주이므로, 구입비용으로 큰 차이가 난다. 따라서,

경제성에 주목하는 소비자라면,일반형과의 가격차가 적은 하이브리드 차를 구입하고,

적절한 운전 습관을유지하는 것이 공을 세운이다.

(중략)

본격적인 상품성의 확보를 목표로 해 개발된 소나타 하이브리드가 릴리스 될 때까지 수많은 우여 곡절

하지만 있었다.　현대 자동차는, 우선, 일본의 치바현에 있는 현대 자동차

일본 기술 연구소와 경기도 화성의 남양 연구소에서 개발 팀을

이워파 했다. 최대의 과제는,이미 등록되어 있는 하이브리드 카 관련의 특허를 피하는 것이었다. 일본에서는, 기존의써드파티제의 하이브리드 시스템을 분석해,

한국에서는, 완전히 새로운타입의하이브리드 시스템을 개발하는 것이

과제였다.

현대차는 토요타가 사용하고 있는 복합형 하이브리드 시스템(대용량의 모터, 발전기를 추가로 장착해,

연비를 향상시키는 방식)이 아니고, 엔진과 모터의 사이에 클러치(엔진의 동력을 절단 해 잇는다

부품)을 장착하는 병렬형의 시스템을 채용했다. 소용량의 모터에서도 연비 개선 효과를 볼 수 있어

효율성은 높지만,클러치의 엔진 룸내의 설치와 동력 전달의 제어가

어렵고,토요타가 15년전에실패하고 있던 기술이다. 한국 남양 연구소의

연구팀이 2008년부터 대략 3년 걸려 개발하기 시작했다.

배터리도 토요타가 사용하고 있는 니켈수소전지 대신에, 효율이 높고, 형태의 변형이 상대적으로 자유로운

리튬 이온 배터리의 배터리를 장착했다. LG화학과 현대 자동차가 공동 개발했다. 누적 주행 30만 km

까지 내구성에 악영향을 받지 않게 하기 위해서, 혹한·혹서 지역에서 많은 테스트를 지났다고 현대 자동차의

연구자들은 설명했다.

현대차는 지금까지 쭉 환경을 생각하는 차를 시작해 차세대 자동차의 양산에 약간 소극적인 모습을 보여 왔다.

신시장의 개척에 앞서 다른 메이커의 동향을 면밀하게 찾아, 시장성을 확보할 수 있다고 할 확신을

얻을 때까지 것을 기다리고 있는 Wait＆See 전략을 펼쳐 왔던 것이다.

모아 두어 현대 자동차는 환경을 생각하는 차의 개발을 서둘러 않은 경우는, 경합 타사의 「특허의 지뢰」를 마주본다

된다고 하는, 산업계의 염려를 낳거나 했다.

 그러나, 독창적인 방법으로 개발에 성공한 소나타 하이브리드는, 이러한 염려를 큰폭으로 줄여

거는 것에 충분한 이정표로서 받아 들여진다.

(이하약어)

(자신나름의 통계)

·공표 연비는(예에 의해서) 거짓말인지, 연비 측정 시험에 특화했다

　특유의 환경하에서 처음으로 얻을 수 있을 가능성이 높다.

　통상의 운전 상황하로의 연비는, 종래의 가솔린차보다 조금 나은

　정도인가？

·고속 주행시에 연비가 좋다···그렇다고 하는 것은, 단지 하이브리드 시스템의

　무거운 짐을 취할 수 있고, 소나타 종래의 가솔린엔진＆6AT의 특성이 잘

　발휘 되어 있는뿐이다.

·현재 상태로서는, 모터 시스템과 가솔린엔진이 잘 융합하는 일 없이

　기묘한 형태로동거하며있을 만한 같게 보여진다.

　자칫하면, 단순한 가솔린차의 주행(뿐)만 경험하게 된다.

　여러분의 감상은 어떠세요？