뉴르, 제일 시계의 좋아 이루어(개정)

　먼저 써 두면....
우선, 거의「자신용에게 정보를 남겨 두는」일이 주목적이 되어 버렸으므로 w　적당히 깁니다.
그리고, 도판이 조금 좀많아서 무거울지도.
아무튼, 차를 좋아하는 사람에게는「오- 그래―」라고 생각되는 곳도 있지 않을까.

　그것과 이제(벌써) 1개.
이 스렛드에서는, 「실제로 측정한 결과」만이 기재되어 있습니다.
망상으로「이 차라면 이 정도의 타임？」라고 하는 제기는 있어도, 그 망상을 바탕으로 자랑하는 분은, 이 스렛드에 대해「바보」로서 다루어집니다.
아무튼, 조선제의 차량의 이야기는, 나왔다고 해도 허무한(뿐)만으로, 오히려 비참하게 되는 것만으로 짊어지기 때문에, 나오지 않는다고 생각합니다만.
리얼한 이야기를 해요 w


　그렇다고 하는 것으로, 우선은 인용.
복수의 컨텐츠를 정리해 인용＋자료를 가필하고 있으므로, url는 먼저 내 둡니다.

뉴르타임의 정의를 명확하게 하지 않는다고 오해를 불러？

뉴르타임 갱신에 잠자코없었던 잣지, 최고 속도 랩을 마크



이하 인용 개시.

---2010070----------------------------------------------------
Pagani Zonda R reportedly sets new Nürburgring record

*－WR주:개시－*

파가니・존다의, 15대 릴리스 된 오리지날 사양은, 이 사진.
(집1대는, 2011년 9 월 시점에서, 이미 전손사고로 이 세상의 것은 아니게 되고 있습니다 w)

이것이, 뉴르아탁크 사양으로서 만들어지면, 이렇게 된다.

　여기까지 무리 냄새가 난 사양이 되면, 개인적으로는, 오히려 오리지날보다 갖고 싶어지는 w

그리고, 이 차량의 타임 어택의 비디오가, 이것.

*－WR주:종료－*

우선, 기사의 기재는 실수가 아니지만, 병렬 비교는 자의적.
이라고 할까, 뉴르 최고 속도 타임은 매회 정의가 너무 뿔뿔이 흩어지기 때문에, 한 번 명확하게 하는 것이 좋은 것 같은 생각이 들어.　메이커측은「최고 속도」는 말의 영향을 자랑하고 싶은뿐에, 수수께끼의 정의에 따른 뉴르 최고 속도를 얼마든지 만들어내 공표하는 경향이 있고.

―――

2010년 7월의 타임 만일 수 있는을 -와 늘어놓으면, 랭킹은 이렇게 된다
타임은위키페디아로부터 전재

그리고, 이 테두리에 대해「시판차최고 속도」와 구가하는 것에는 문제는 없지요.　비록 15대 밖에 만들어지지 않아도, 비록 서킷에서 밖에 달릴 수 없어도, 가격이 1억 8000만에서도, 존다 R는「시판차」인 것에 변화는 없는 것이고.

　그렇지만, 이것을 말하기 시작하면 어떤 차라도 자꾸자꾸 OK가 되어 버린다.
그야말로, 애스턴 마틴・DBRS-9라든지 포르셰 911 GT3RSR라든지의 레이스 카도, 일반객에 대해서「시판」되고 있는 일에는 완전히 변함없는 것이기 때문에.

―――

　거기서, 잘 사용되는 것이「넘버 다해 시판차최고 속도 」.즉 공도 인가를 잡히는 차량으로 한정합시다, 라고.
이것도 킷 카 OK인 영국이라든지, 나라에 의해서 레벨이 이상하면 거적 없는 것은 없지만.
그렇다면, 랭킹은 이렇게 된다.

　즉 파가니・ZondaR도, 599 XX나, 아무리 「시판차최고 속도」라고「7분 채 안되어」라고 떠들었더니
넘버 붙이는 것은 생각하지 않은 궁극의 벗겨내 사양이니까, 빠른 것 당연하지, 는 된다.
Zonda R는, 메이커 스스로「공도 인증은"전혀"생각하지 않은」라고 말하고 있기도 했고.
더욱 말하면, 599 FX같은 넘버도 잡히지 않는 데다가 라디칼에도 졌었는데, 온 세상의 미디어에「시판차최고 속도」는 시치미떼었었던 것이니까 아주 있어.

　덧붙여서 이 라디칼의 타임은, 영국의 EVO였는지 오토 카였는지의 기획으로 실제로 영국으로부터 뉴르까지 자주 하고, 현지에서 주행해 낸 타임.　기사가 쓰고 있는 것 같은, 공도 주행의 법규를 채우지 않다고 하는 것 것은 없어서, 분명하게 넘버 첨부의 타임이군요.

*－WR주：개시－*
라디칼・SR8의 오리지날은, 이 차량(일본 사양)
보디 그 자체는, SR8/SR8LM의 사이에, 차이는 없다.

라디칼・SR8LM의, 뉴르・타임 어택의 비디오는 이것.

*－WR주：종료－*


―――

　그리고.
여기서 재미있는 것이 포르셰로, 그 GT-R로부터 뉴르타임을 빼앗아 돌려주기 위해「만여라」의 특별 사양인 곳(중)의 GT2-RS를 발표했을 때에, 「양산 메이커 시판차최고 속도 타임」되는 척도를 만들어 냈다.

*－WR주：개시－*

*－WR주：종료－*

　그러자(면), 너무나 적당한 것에 이렇게 된다.

　즉, 라디칼도 암 파트도「대량생산차」가 아니기 때문에, 그런 타임 무효겠지, 라고.
분명하게 양산 라인으로 만들 수 있는 차가 아니기 때문에, 빠른 것 당연하겠지, 라고.　뭐라고 하는 변명.
그리고 그 911 GT2-RS로 해도, 대수 한정(WR주：500대)으로 실질 양산이 아닌 것은 변함없다고 한다.
---20100703----------------------------------------------------
여기까지가, 작년의 기사.


그리고, 바이파의 이야기.
---20110916----------------------------------------------------

여기수주간, Lexus LF-A Nur Pkg.의 타임에 끓고 있었던 뉴르타임 근처이지만, 그 활기에 견딜 수 없었던 것일까, 잣지가 예의 최강 그레이드 Viper ACR를 내걸고, LFA보다 2초 빠른 7분 12초를 기록한 것 같은 것이다.

Dodge Viper lays claim to Nürburgring record with 7:12 run

여기 한동안에 분위기가 살았었던 것이, 「양산 시판차최고 속도 클래스」의 타임.
그래, 포르셰가 GT-R에 이기고 싶지만(뿐)만에, 마음대로 만들어낸 클래스군요.

　이것, 포르셰로 해 보면, 세계 제일의 무투파 메이커가, 빅 3은 커녕, 극동의 원숭이마다 나무에 지고 있을 뿐에서는 용서되지 않아, 라고 하는 프라이드의 표현이겠지 케드, 개인적으로는 거기까지 한다？라고 굉장히 기가 막힌 것을 기억하고 있다.

　왜냐하면 , 이 911 GT2-RS는 양산 시판차라든지 제목 치고 있는 케드, 생산 대수는 밧치리 한정이니까.
사양도 GT2-RS용의 전용 부품이 가득.외장이나 엔진 내부의 전용 부품도 도저히 라인으로 양산할 수 있다고는 말할 수 없는 흰색 물건이고, 마지막 결정적 수단이 실질 세미 슬릭인 미쉐린・스포츠・컵・N2타이어.
이런 매우 치티슈 사양의 차에, 보통 양산 라인의 차가 그래그래 필적할 리 없지요, 는.

(WR주：컵 카 타이어란, 원 메이크 레이스용으로, 타이어 그 자체의 공평성을 유지하는 일을 목적으로 해 만들어지고 있는 시판 스포츠 타이어로, 소프트 콤파운드 타이어(S타이어라고도 한다)의 일종.당연히 스포츠 주행을 위한 타이어이며, 웨트 컨디션에서는 현저하게 그립이 떨어진다.착실한 감각이면, 공도를 전제로 한 시판 차량에, 이런 타이어를 붙여 파는 일은 하지 않는다. )

한층 더 말하면, 그토록 GT-R의 타임의 신빙성에 불평을 적어 두면서, 자신들의 타임에 관해서는 숫자만의 발표, 동영상의 공개도 없으면 미디어에의 공개도 없음.
게다가 동일 사양의 차를 독일의 Sport Auto가 달리게 하면, 7분 24초 밖에 되지 않는다고 말하는 덤 붙어 있는.

반대로 거기까지 해서까지, 포르셰는 자신들이 1위가 되는 것에 구애되었다.
그것이 스포츠카 메이커인 포르셰의 존재 의의이고, 거기까지 하기 때문에, 무투파 메이커의 명성이 있겠지 케드 …조금 어른스럽지 못하다고 말하는지, 너무 필사적이지 는 기분은 개인적으로는 했었던 것이다.

이것이 이 1년으로, 어떻게 움직였는가.

―――

　우선 맨 먼저에 입후보했던 것이, 신참 난입으로 제일 시계를搔독차지하고, 온 세상에 유명해진 콜벳.

지금까지 콜벳은, C5 Z06, C6 Z06와 진화하고, 미국내는 포텐셜의 이해도는 퍼지고 있었던 하지만, 한 걸음외에 나오면 「콜벳？단순한 사탕차겠지？」였던 차.　그것을 온 세상에 유무를 말하게 하지 않고 인정하게 한 계기가 이 뉴르타임.그러니까, 라고-상 이런 상황으로 입다물고 있을 수 있을 리 없는 이유로.

(이)라고는 말해도, 전회와 같은 사양으로 도전해도 대폭적인 타임 갱신은 노릴 수 없다.
그래서 콜벳은 비밀 병기로서 12 모델의 Z07 Ultimate Performance Package 사양을 투입해 왔다.

　이 Z07 Ultimate Performance Pack.라고, -는 주행회 전용의 것보다 스포츠 옵션이지만, 이 사양에"12 모델로부터 미쉐린・스포트・컵, 즉 GT2-RS와 같은 치트타이야를 넣어 왔던 것이다.
GM라고 해도, 포르셰가「시판차」에 실질 S타이어인 컵 타이어를 넣고 타임을 내 왔기 때문에,"뭣하면 여기도 나오는 곳 나올까요"라는 일이겠지.

　그 결과가 7분 19초 63.게다가 비밀 주의의 포르셰와 달리, 분명하게 온보드도 내 왔다.

*-WR주:개시-*

*-WR주:종료-*

(WR주:닛산 GTR의 타임 측정은"표준 모델의, 매달아"상태로의 계측이므로, 순정 타이어)

그렇지만, 결과는 나머지 조금이지만, GT2-RS에는 이르지 않는다.
개인적으로는 기대해 인 만큼(콜벳 정말 좋아하고), 매우 유감이었던 것이다.

―――

　그리고, 그렇게 되면 다음에 기대하고 싶어지는 것은 GT-R다 하지만, 이것이 매우 어렵다.
왜냐하면, 상대는 초경량 장비에 컵 타이어의 치티슈인 차인데, GT-R는 그러한 차를 가지지 않으니까.

(WR주：닛산 GTR는, 클럽 트럭 에디션이라고 하는, 넘버 취득을 목적으로 하지 않는 차량도 존재한다.이 사양의 차량은, 서킷 런 방향의 개변이 해지고 있다)

　게다가, 도전하는 이상은 당연 넘지 않으면 안 된다.
신참자로 잃는 것이 없었던 콜벳에 대해서, GT-R는 이미 1회 싸움을 걸고, 화려하게 승리하고 있는 몸.
상대가 타임을 내 온 이상, 어중간한 사양으로 도전해 넘을 수 없는, 이라고 하는 것은 제일 피하고 싶은 패턴.
그렇게 되면 반드시 이길 수 있는 상황인가, 어디까지나 연차 개량의 확인이라고 스탠스로 밖에 나갈 수 없다.
＃덧붙여서 2011년의 연차 개량의 타임은 7분 24초 22.

(WR주:공식 타임의 측정일은, 우천 때문에 측정되지 않았다.이 타임은, 일부 웨트 상태의 컨디션으로, 전날에 측정된 것)

　그렇지만 미국세의 이제(벌써) 한편, 바이파로 해도, 양산은 이미 종료하고 있다.
사양 변경의 전망도 없고, GM같이 회사의 백업도 바랄 수 없다.
(이)라고는 말해도, 4초는 같은 사양으로 간단하게 넘을 수 있을 전망이 있는 타임도 아니다.

그런 교착 상태.
이대로 포르셰의 도망절리카, 라고 생각하고 있었던 곳에, 혜성 (와) 같이 나타났던 것이 렉서스 ・LFA.
확실히 노마크인 곳부터 나타나고, 기록한 타임은 7분 14초.화려하게 GT2-RS를 앞질러 보였던 것이다.

게다가 포르셰나 GM의 예에 배워, 분명하게 동영상도 공개하는 유념한 것.
게다가, 차는 포르셰와 같은 대수 한정이라고 해도 시판차사양.타이어도 스트리트 사양과는 다르지만, 컵 타이어같은 치트타이야가 아니다.그러니까 정직, 이것은 예상외였고, 굉장하다고 생각했던 것이다.

거기에 이제(벌써) 이 타임차이라면, 더이상 더 이상의나 할 수가 없는 포르셰는, 991의 책임있는 직책 그레이드의 한정차가 나올 때까지 손을 댈 수 없다.이것은 어디에서 보았다고 불평이 적을 방법이 없는 대승리.

――
그러니까, 오늘의 뉴스로 날아갔고, 이건 잘 때가 아니어라고 생각했던 것이다.
왜냐하면, 그런 상황으로, 어째서 잣지가 출이라고 이것의！라고(소

*-WR주:개시-*

*-WR주:종료-*

　우선 Viper Club of America의 정보를 정리하면, 차량은 전회와 같은 Viper ACR Coupe 보고 싶다.
즉 밑주위와 공력에 손이 뻗친, 일종의 타입 R적 사양의 차.분명하게 한정이 아니고 카탈로그 모델이군요.

그리고, 양산이 끝난 차가 어째서 지금 쯤이라고 생각하면, 아무래도 이 차량, Nur의 근처에서 레이스가게 하고 있는 Mintgen Motorsports를 향해서, 텍사스의 Tomball Dodge로부터 발송된 신차의 2010년 모델들 주위의 것이다.
양산은 끝나고 있으니, 아마 장기 재고차일 것이다.

　아무래도 그 차를 레이스 사양에 개조하기 전에, 딱 좋은 타이밍이고, 뉴르타임이무슨 최근 재연하고 있으니, 타임이라도 재어 보는지, 라고 하는 것이 된 것 같다.　게다가, 거기에 Dodge의 SRT 팀 멤버까지 내켜하는 마음이 되어 버린 것 같아, 실질 멀리서나마 풀 워크스 보고 싶다.

그리고 그 타임이, 무려 7분 12초 13.어째서 10초나 단축할 수 있어(소

정직, 아마 그대로의 사양으로 10초나 단축할 수 있을 리 없기 때문에, 아마 타이어는 바꾸고 있는은 두.
그렇지만, 당연 이 클래스에서 기록을 남기기 위해서 하고 있는 (뜻)이유이니까, 슬릭은 이야기는 없어서, 아마 컵 타이어.
그렇게 되면, 개여 또 바이파가 랭킹 1위에 돌아가 피게 된다.

이제(벌써), 어째서 후고의 타이밍으로, 게다가 이 차가 와는.
이런 곳이, 정말 잣지는 능숙하지.

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그래서, 인용 마지막.


　그런데.
이번 7분 12초 13을 낸, 잣지・바이파 ACR(2010년 모델)입니다만....
실은 현시점에서, 아직도 「？」이기도 합니다.
이라고 할까, 아나운스 이외에, 확인이 가능한「객관적인 증거」가, 아직 나와 있지 않은 것 같다.

　렉서스 LFA나, 토요타의 EV의 타임에 대해서는, 아나운스와 거의 동시에 youtube에 동영상이 업 되어 그 논거로 wikipedia의 기록도 고쳐 쓸 수 있고 있습니다.

그러나 이번 기록, 아직도 wikipedia등 , 기록을 게시하고 있는 사이트에는 포함되지 않거나....
응은 찍지 않을까 말하면, 반드시 틀림없이 촬영하려고는 하고 있던 것으로.
그렇다고 하는 것도, 이것이니까(^^;


　이 사진에 찍히고 있는 차량이, 실제로 주행한 것입니다만, 코끝에 GoPro가 장착되고 있습니다.
몬스터 타지마가, PPIHC로, 주행시의 촬영에 사용한 것과 같은 것.

기록을 위해서, 카메라가 적어도 1대는 장착되고 있는 것으로, 제대로 움직이고 있으면 화상은 촬영되고 있을 것.
문제 없게 촬영되고 있다고 하면, 생 화상 상태로 업 되고 있고, 이상하지는 않은데요.

그래서, 빨리 나오지 않을까, 비디오.
얼마나 라인 잡기등으로 노력한 것인가, 일목 요연하고.


p.s.
　찾아냈으므로, 보고도 겸해 개정.

　우선, fastestlap.com에서는, 잠시 다루어지지 않을지도 모릅니다.

List of Nürburgring Nordschleife lap times

더해.
상기는 Wikipedia의 리스트에의 링크입니다만, 이번 주행한 Viper ACR는 게재되고 있지 않습니다만, 별도인 카테고리,"Non-series/non-road-legal vehicles"　에, 수수께끼인 데이터가 w　

그것을 보면, 7분 12초가 아닙니다 w
이하에, 그대로 wikipedia의 데이터를 카피합니다.

20,600 m (67,600 ft)

7:03.xx

Dodge Viper ACR-X

648.9 PS (477 kW; 640 hp) / 1,447 kg (3,190 lb) Wet

13 September 2011

Viper Club of America release

Test conducted by SRT with Support by Tomball Dodge and Mintgen Motorsports

　조사하면, 7분 12초의 원기사는 이것.

Dodge retakes the Nurburgring record!

　이 기사에 의하면, 7분 12초초는 공식적인 것이며, 비디오 촬영도 행해지고 있지만, 공식 타임이라고 인정되는에게는 아직 시간이 걸린다, 라고 하는 것이라고 합니다.
....노멀이라고 판단하려면 미묘할지도.

　그것과 동시에 달리게 한 Dodge Viper ACR-X (the spec race car version of the ACR)(분)편은, 원래 경기차사양이라고 말하는 것입니다 든지 타임은 인정된 것 같고....그 값이 wikipedia에도 반영되었다는 일같습니다.
머지않아에 대해서도, VIPER magazine　그리고 상세를 읽을 수 있다....그렇다고 하는 것이므로, 비디오의 릴리스는 거기까지 기다리지 않으면 안 될지도 모릅니다.
그러나....