ＪＲ東海が新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」を初公開　自動運転機能を装備

　ＪＲ東海は２１日、東海道新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」を浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。列車が自ら加減速してダイヤぴったりに運行する「自動運転」機能を初めて備えるなど、進化した新幹線となる。

　今後試運転を始め、来年２月から６編成で営業運転を開始。平成２５年度までに計１３編成を投入する。

　自動運転は、自動列車制御装置（ＡＴＣ）を活用。数キロ間隔で地上に設置されたコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、トンネルの情報を読み取り、自動で加減速して走る。自然災害などでダイヤが乱れたときに活用するという。

　Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味で、現在「のぞみ」に使用されているＮ７００系の改良版。外観は現行のＮ７００系と変わらないが、自動運転に加え、非常時の停止距離を１０％短縮する新型ブレーキなど目立たない部分で最新技術が駆使されている。

http://sankei.jp.msn.com/science/news/120821/scn12082110530000-n1.htm

東海道新幹線:「Ｎ７００Ａ」型公開

　東海道新幹線としては約６年ぶりの新型車両「Ｎ７００Ａ」型が２１日、浜松市中区のＪＲ東海浜松工場で報道陣に公開された。外観は現在の「Ｎ７００」型とほぼ同じだが、運転士に頼らずに最適速度を維持できるなど、自動化を進めた。１３年２月から運行する。

　名称の「Ａ」は「進化した」を意味する英語の「Ａｄｖａｎｃｅｄ」から取った。１編成１６両。１２年度に６編成、１３年度に７編成を導入する。総製造費は約６６０億円。

　加減速をコンピューターに委ねる「定速走行装置」が整備され、カーブや勾配を最適速度で通過することができる。効率が良過ぎて時刻表の所定時刻より早く駅に到着するため、定速走行装置の使用は当面、遅延時などに限定するという。

　安全面では「台車震動検知システム」を導入、早期に故障を発見できる。また、ブレーキ性能向上で、制動距離は１〜２割短縮される。

　設計責任者でＪＲ東海新幹線鉄道事業本部の坂上啓車両課長は「見た目は変わらないが、中身はフルモデルチェンジした。現時点では究極の新幹線と自負している」と話した。

http://mainichi.jp/feature/news/20120821dde041040065000c.html

新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」公開

TBS系（JNN） 8月22日(水)10時12分配信

　東海道・山陽新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」が報道公開されました。
「Ｎ７００Ａ」は、５年前にデビューした「Ｎ７００系」を改良した新型車両で、進化を意味する「アドバンスド」の頭文字「Ａ」が名前に付きました。
　外見はＮ７００系と変わりませんが、ルート上のカーブや勾配を事前に覚えこませ、その区間で出せる最高速度を自動的に維持する機能が新たに加わりました。また、ブレーキも強化。制動距離が１割ほど短くなり、地震など緊急時への対応力も上がりました。
　このほか、ＬＥＤ照明や座席のクッションにリサイクル可能な素材を採用するなど、エコも意識されています。Ｎ７００Ａの営業運転開始は来年２月の予定です。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20120822-00000019-jnn-soci

「自ら考え走る」進化系新幹線　ＪＲ東海「Ｎ７００Ａ」　「自動運転」機能搭載

　新幹線は「自分で走る」時代へ－。ＪＲ東海は２１日、東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」を同社浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。最大の特徴は列車が自ら“考えて”加減速し、運行する「自動運転」機能の搭載。同新幹線は現在でも年間約１２万本の運行で、１列車当たりの平均遅延時間が３６秒という“超正確”を誇るが、この３６秒を限りなくゼロに近づける車両になる。来年２月に営業運転を開始する。

　◆「定速走行装置」

　約半世紀の新幹線の歴史上「自動運転」機能は初めて。自動運転を可能にするのは、内蔵した「定速走行装置」と呼ぶ独自のコンピュータープログラムだ。新大阪－東京間約５５２キロに数キロ間隔で地上に設置されているコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、トンネルの情報を読み取り、自動で加減速しながら各区間ごとに定められた最高速度で走る。通常、新幹線の運転はノッチと呼ばれるアクセルを小まめに操作して規定速度を維持している。カーブや下り坂ではアクセルを緩めて規定の速度に落とし、上り坂では加速操作で速度を保つ。運転士は絶えず時刻表と線路の勾配などをにらみながら規定速度を維持しているが、東海道区間はカーブや勾配が多く、全路線を完全に把握したアクセル操作は難しい。また、人間の操作だけでは加減速にムラが出てしまう。定速走行装置は、前方のカーブや勾配のデータをもとに、モーターにどれだけ電気を送るのか、どのくらいアクセルを緩めるかを計算し、各区間ごとに定められた最高速度を維持する。操作は運転席のボタンを押すだけ。駅への停車時などは、運転士が従来通りアクセルを操作する。ただ、この定速走行装置は、自然災害などトラブル発生時の運行遅れを取り戻すときだけ使用する。通常時に使用すると、速度の効率がよすぎて、時刻表よりも早く到着してしまうためという。ＪＲ東海の坂上啓車両課長は「運行遅れを取り戻すには効率的な速度の維持が必要だが、人の力では難しい。そこを機械でサポートできれば」と話す。東海道新幹線の平均遅延時間３６秒は、自然災害などによる運行遅れも入れた数字。自動運転機能により短縮されるのは確実だ。

　◆来年２月投入

　今後、試運転を経て来年２月に営業運転開始。２０１３年度までに現在の「７００系」に置き換える形で、計１３編成投入する。並行して既存のＮ７００系車両に同機能を搭載する改造工事も進め、１５年度までに全体の７割程度の車両に導入される予定だ。同機能を搭載した車両が大半を占めると、ダイヤ編成に反映でき、運行本数の増加や列車の高速化が図られる可能性もある。新型車両は５年ぶりで、Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味。外観はＮ７００と変わらないが、自動運転機能に加え、非常時の停止距離を１０％短縮する新型ブレーキなど、見えない部分で大きく進化した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120821-00000043-fsi-bus_all

進化した新幹線「Ｎ７００Ａ」、地形先読みも

　東海道・山陽新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」の営業用編成（１６両）が２１日、ＪＲ東海浜松工場（浜松市）で報道陣に公開された。
　現行の主力車両・Ｎ７００系の改良版。側面に「Ａｄｖａｎｃｅｄ（進んだ）」の頭文字「Ａ」をデザインしたシンボルマークが入ったのが特徴だ。
　勾配やカーブが多い地形を先読みし、区間ごとに設定した最高速度を保って自動走行する機能を新幹線で初めて搭載し、安定性を向上させた。車内では、調光機能やＬＥＤの採用などで照明電力を２０％削減。シートのクッションには、１００％リサイクル可能な素材を使用した。
　ＪＲ東海は、計６６０億円を投じて今年度６編成、来年度に７編成を整備する。試験走行を重ね、来年２月に本格デビューする。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120821-00000746-yom-bus_all

＜東海道新幹線＞自動化進んだ新型車両「Ｎ７００Ａ」型公開

　東海道新幹線としては約６年ぶりの新型車両「Ｎ７００Ａ」型が２１日、浜松市中区のＪＲ東海浜松工場で報道陣に公開された。外観は現在の「Ｎ７００」型とほぼ同じだが、運転士に頼らずに最適速度を維持できるなど、自動化を進めた。１３年２月から運行する。
　名称の「Ａ」は「進化した」を意味する英語の「Ａｄｖａｎｃｅｄ」から取った。１編成１６両。１２年度に６編成、１３年度に７編成を導入する。総製造費は約６６０億円。
　加減速をコンピューターに委ねる「定速走行装置」が整備され、カーブや勾配を最適速度で通過することができる。効率が良過ぎて現在の時刻表の所定時刻より早く駅に到着するため、定速走行装置の使用は当面、遅延時などに限定するという。
　安全面では「台車振動検知システム」を導入。走行時の異常振動を把握し、早期に故障を発見できる。また、ブレーキ性能向上で、制動距離は１～２割短縮される。
　設計責任者でＪＲ東海新幹線鉄道事業本部の坂上啓車両課長は「見た目は変わらないが、中身はフルモデルチェンジした。現時点では究極の新幹線と自負している」と話した。【高橋昌紀】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120821-00000027-mai-soci

さらに進化！新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」を初公開　ＪＲ東海

　ＪＲ東海は２１日、東海道新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」を浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。列車が自ら加減速してダイヤぴったりに運行する「自動運転」機能を初めて備えるなど、進化した新幹線となる。
　今後試運転を始め、来年２月から６編成で営業運転を開始。平成２５年度までに計１３編成を投入する。
　自動運転は、自動列車制御装置（ＡＴＣ）を活用。数キロ間隔で地上に設置されたコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、トンネルの情報を読み取り、自動で加減速して走る。自然災害などでダイヤが乱れたときに活用するという。
　Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味で、現在「のぞみ」に使用されているＮ７００系の改良版。外観は現行のＮ７００系と変わらないが、自動運転に加え、非常時の停止距離を１０％短縮する新型ブレーキなど目立たない部分で最新技術が駆使されている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120821-00000521-san-bus_all

新型新幹線「Ｎ７００Ａ」　災害に強く

　ＪＲ東海が２１日に報道公開した東海道・山陽新幹線５年ぶりの新型車両「Ｎ７００Ａ」。外観は現行の主力車両「Ｎ７００系」とほぼ変わらないように見えるが、災害発生時に素早く停止できるようブレーキが改善されたほか、照明には環境や乗客の目にも優しい発光ダイオード（ＬＥＤ）を採用するなど、安全性や快適性が大きく向上している。デビューは来年２月の予定だ。

　「災害に強い新幹線を目指した」（設計担当者）というＮ７００Ａでは、ブレーキ力がＮ７００系より約１５％向上。また、災害により停電が起きたことを感知すると、通常より強いブレーキが働くシステムを新たに採用したことで災害発生時の停止距離が従来より１～２割短縮した。

　故障への対応もより万全になっており、先頭車両には、本ブレーキが故障した際のバックアップ用に予備ブレーキを設置。また台車の振動を検知して、台車や線路の異常をいち早く知らせるシステムも搭載した。

　車内の快適さも向上している。普通車の座席の生地をより明るく開放感のある色調に変更。グリーン車では逆に、落ち着きのある雰囲気に空間を演出した。

　環境にも優しい車両を目指しており、洗面所やトイレの照明には電力消費量の少ないＬＥＤを採用。人の動きを感知して自動的に点灯・消灯する機能も持たせた。

　設計責任者の坂上啓・新幹線鉄道事業本部車両部車両課長は「開業以来、一番大事にしてきた安全や信頼を進化させた。見た目はＮ７００系と変わらないが、中身は現時点で最高」と強調した。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120821-OYT8T01321.htm

東海道新幹線の新型車両 初公開

　大地震などに備え、安全性を向上させた、東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」が、浜松市のＪＲ東海の工場で、初めて報道陣に公開されました。

　「Ｎ７００Ａ」は、ＪＲ東海が、東海道新幹線の「Ｎ７００系」に改良を加え、６年ぶりに投入する新型車両で、来年２月から営業運転を始める計画です。
この車両では、ブレーキなどの性能を向上させ、最高時速の２７０キロで急ブレーキをかけてから停止するまでの距離が、これまでの最大４キロ程度から、３００メートルから８００メートルほど短くなっています。
　また、台車の上に取り付けられた揺れを感知するセンサーが、車輪などの異常を素早く感知して運転士に知らせるほか、最高速度でもカーブや勾配を自動的に安定して走行できるなど、大地震などに備え安全性を向上させています。
　省エネも強化され、トイレと洗面室の照明にＬＥＤを導入したことで、これまでより２０％程度、節電できるということです。
　ＪＲ東海新幹線鉄道事業本部の坂上啓車両課長は「安全に素早く止まることができる車両を開発したことで、災害に強い新幹線となった」と話しています。
ＪＲ東海は、新幹線をアメリカに輸出することを目指していて、今回の新型車両の導入を海外進出への弾みにしたいとしています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120821/k10014431121000.html

まとめて見ると・・・

1.来年(2013年)2月に本格デビューする

自動運転可能の新幹線「N700A」公開【360°パノラマ】

http://photo.sankei.jp.msn.com/panorama/data/2012/0821jr/