10월 9일~16일까지 「2012년 국제 항공 우주전(JA2012)」가 포토 메시지인 오야(나고야 국제전시장, 아이치현 나고야시)와 센트 레어(중부 국제 공항)로 개최되었다.국제 항공 우주전은, 항공기 관련 기업, 우주 관련 기업의 트레이드 쇼.상담이 메인의 이벤트가 되지만, 제1 회장의 포토 메시지인 오야로는 10월 9일~12일을 트레이드 데이로 하고 있는 것 외에, 12일~14일을 퍼블릭 데이로서 일반 입장자 전용으로 전시.퍼블릭 데이만 입장 가능한 제2 회장의 센트 레어에서는, 항공기나 비행장에서 사용되는 특수 차량의 전시를 실시했다.

　국제 항공 우주전은 근래에는 4년에 1도 개최되고 있어 전회, 전전번은 카나가와현 요코하마시의 파시피코 요코하마에서 개최되었다.수도권 이외로 개최되는 것은 1983년의 기후 기지 이래의 일로, 센트 레어를 사용해 개최되는 것은 처음된다.나카교 지구가 다시 선택된 것은, 보잉 787의 주요 부품의 생산지역이기도 해, 일본이 약 40년 거절해에 생산하는 미츠비시 항공기의 여객기 「MRJ」의 본거지인 것이 영향을 주고 있다.

　나카교 지역은 옛부터 제조업이 발달하고 있던 곳으로, 토요타 자동차, 미츠비시 자동차공업의 주요 생산 거점이 있어, 혼다기켄 공업은 근처의 시즈오카현 하마마츠시가 발상지.스즈키는 지금도 하마마츠에 본사를 둔다.또 스바루(후지 중공업)는 센트 레어의 곧 근처에 반전 공장을 가져, 항공기 제조를 실시하고 있다.

　국제 항공 우주전에서는, 제1 회장의 포토 메시지인 오야에 각종 항공기 부품등의 전시가, 제2 회장의 센트 레어로 실제의 항공기나 특수 차량을 하고 있어 제1 회장, 제2 회장의 순서로 소개해 나간다.

■제1 회장：포토 메시지인 오야
　포토 메시지인 오야로는, 제1 전시관과 제3 전시관에서 주요한 전시를 실시.제2 전시관은 접수나 퍼블릭 이벤트의 스페이스로서 사용되고 있었다.

　스바루는, 보잉 787의 중앙날개를 제조하고 있지만, 그 중앙익의 모형을 전시.주 날개와 동체를 잇는 주요한 부품인 것을 어필 하고 있었다.또, 3면스크린을 이용한 flight simulator도 전시.이 flight simulator는, 조종간을 통해서 파일럿의 의도를 파악해, 조종간의 반력으로 자율 조종 시스템(지적 지원 조종 시스템)의 의도를 전한다고 하는 것.이것에 의해 파일럿의 조종 부하를 저감 한다고 한다.현재 스바루의 자동차에서는 선진 안전 기술 「EyeSight」가 인기이지만, 기초 연구 등은 항공 우주 부문과 연결되어 있다고 해, 항공기로도 사용할 수 있는 높은 안전성을 가지는 선진 기술개발이 동사의 신념이 되고 있는 것일까.그 외 , 구조물의 비파괴 검사가 가능한 「손상 모니터링시스템」이나, 스바루가 라이센스 생산 해, 방위성에 납입하는 「AH-64D 아파치」의 모형등도 전시되고 있었다.

코퍼레이트 칼라로 구성된 스바루 부스	보잉 787에 사용되고 있는 중앙날개의 모형.주구조물로서 반전 공장으로부터 센트 레어를 통해서 미국 워싱턴주의 보잉 이브 렛 공장에 출시되고 있다	3면의 디스플레이를 이용한 flight simulator.조종간의 전에는 MFD(멀티 펑션 디스플레이)도 설치되어 있다

손상 모니터링시스템.각부에 장착된 초음파수발신기로, 손상을 검지한다	스바루가 라이센스 생산 하는 AH-64D 아파치의 모형

　국제 항공 우주전으로 1번 인기가 되고 있었던 것이 미츠비시 항공기의 부스.미츠비시 항공기는, 항공기 제조로 높은 기술력을 가지는 미츠비시중공업을 모체에, 미츠비시상사나 미츠이 물산, 스미토모 상사, 토요타 자동차등이 출자를 실시해, 신형 리죠나르제트 여객기 MRJ의 제조를 위해서 설립되었다.그 때문에, 메인 전시는 물론 MRJ.MRJ의 모형과 실물 크기 캐빈을 전시하고 있어, 실물 크기 캐빈은 일본에서는 일반 처음공개.미츠비시의 항공기 제조는 나고야를 본거지와 하기 위한(해)인가, 이 MRJ의 실물 크기 캐빈은 대인기로, 시트에 앉는 차례 기다리는 열이 중단되는 일 없이 계속 되고 있었다.

　MRJ는, 향후 20년간에 5000기 이상의 수요가 전망되는70~90석 클래스의 리죠나르제트기 시장으로 향해서 판매되는 여객기로, 첫비행은 2013년을 예정하고 있다.항공기의 경우는, 자동차와 비교해서 제조에 시간이 걸려, 또 가격도 억엔 단위가 되기 위해, 특히 사전 수주가 중요.실물 크기 캐빈은 고객(항공 회사)에게 실제로 앉아 주어, 실기가 생기기 전에 승객(항공 회사의 고객)에게 있어서 중요한 실내를 확인받기 위한 것이 된다.

　그 특징은, 라이벌기(엔브라엘 EMB170/190, 본바르디아 CRJ700/900)와 비교해서, 캐빈의 높이가 높고, 폭이 넓은 일.시트폭도 18.5 인치(라이벌기는 18.25 인치~17.3 인치)와 뛰어나 짐두는 곳이 되는 오바헷드빈도 가장 크다고 한다.실물 크기 캐빈에서는 2＋1의 프리미어 클래스 시트와 2＋2의 슬림 시트를 설치.슬림 시트에서는, 전후 29 인치 피치~32인치 피치까지가 다른 시트 피치 전시를 하는 것으로, 앞자리와의 간격을 체감 할 수 있게 되어 있었다(프리미엄 클래스는 38 인치 피치).

　IATA(International Air Transport Association)로 규정되고 있는 기내반입 가능한 최대 사이즈(9.8名.7吒.0 인치)의 롤러 가방을, 1개의 오바헷드빈에 2개 수용할 수 있는 전시도 실시해, 스페이스 효율의 높이를 보고 알 수 있도록(듯이) 하고 있던 것 외, 휠체어 대응 세면실(화장실), 갤레이등도 볼 수 있게 되어 있었다.

MRJ의 모형.MRJ는, 최첨단의 공력 설계, 최신예엔진의 채용등에서, 압도적인 운행 경제성과 환경 적합성을 가진다고 한다	MRJ의 실물 크기 캐빈.일본에서는 일반 처음공개.장사의 열이 되어 있었다	캐빈 내부.2＋1의 프리미엄 클래스 시트

미츠비시 항공기의 스탭에게 앉아 있던 만.시트폭 등 충분한 것임을 알 수 있다	38 인치의 시트 피치	MRJ의 창.상부가 넓고, 하부가 좁아지고 있다.그 외 창으로 연결되는 내장재도 하부가 패인 형상이 되고 있어 쾌적성의 향상을 도모하고 있다

일반석의 슬림 시트.날씬하게 하는 것으로, 넓은 발 밑 스페이스 확보를 노린다.안정감도 단거리라면 충분히라고 생각되는 것이었지만, 진동과의 균형도 있으므로, 마무리에 기대	1개의 오바헷드빈에는, 기내반입 최대 사이즈의 가방을 2개 수납 가능

천정의 조명에는 LED가 사용되고 있다.요철로 빛의 음영이 새겨지고 있지만, 철면은 후지산을 모티프로 하고 있다

CA(객실 승무원)의 작업장이 되는 갤레이	휠체어 대응 세면실

　실제로 앉아 본 감촉은, 프리미엄 클래스 시트는 느긋하고 있어 과연“프리미엄 클래스”라고 해야 할 것.일견좌면이나 등받이가 얇고 딱딱한 것 같은 일반석의 슬림 시트도, 그만큼 딱딱하지 않고, 또 홀드성도 좋기 때문에, MRJ가 상정하는 단거리(장거리 타입의 MRJ90LR 에서는 항속 거리 3300 km로도 되지만)의 이동으로는 충분히라고 생각되는 것이었다.덧붙여 이 슬림 시트에는 일본 독자적인 3 차원 입체 뜨개질 기술이 채용되고 있다.창은 상부를 넓고, 하부를 좁게 한 형태가 되고 있어 「강도를 유지하면서 가능한 한 넓게 했다」라고.의외로 쾌적한 이동을 할 수 있는 것은이라고 하는 것이, 실물 크기 캐빈을 체감 한 인상이다.항공기의 경우는 항공 회사에서 풀 커스터마이즈 발주 가능하기 때문에, 이러한 시트가 그대로 탑재될지 어떨지는 미정이지만, 코스트적으로는 유리하게 된다고 생각되므로, 이러한 시트가 탑재된 양산기의 등장에 기대하고 싶다.

　그 다른 포토 메시지인 오야의 전시는 사진으로 소개해 나간다.

미츠비시 전기의 모빌 매핑 시스템(MMS)을 탑재한 알파드.카메라와 레이저로 차량 주변을 3 D지도화해 나간다

MMS에 의해서 생성된 3 D영상.이것은 나고야역 주변	이쪽은 신토우나 고속도로

IHI는, 다수의 항공기용 엔진이나, 그 모형을 전시하고 있었다.사진은 CF34 터보 팬 엔진

V2500 터보 팬 엔진의 실물이지만, 선두부만	이쪽은 V2500 터보 팬 엔진의 모형.단거리용 여객기 A320 등에 사용되는 베스트셀러 엔진	GE90 터보 팬 엔진(모형).보잉 777이 채용

PW1100G-JM 기야드타보판엔진(모형).차세대 여객기인 단거리용 여객기 A320neo 등에 채용	GEnx 터보 팬 엔진(모형).보잉 787에 채용.ANA는 트렌트 1000이지만, JAL는 이 GEnx를 장비	방위성을 위한 엔진 XF5-1 타보파엔진.시험용인 것을 나타내는 X의 이름이 붙어 있어 선진 기술 실증기에 탑재하는 엔진

네 20 터보 제트 엔진.제2차 세계대전중에 만들어진, 국산 최초의 제트 엔진.국산 최초의 제트 전투기 「귤화(국화)」용무의 엔진

국산 로켓 「H-IIA」등의 모형 전시	H-IIA는, 제1단 엔진에 LE-7 A를 탑재하지만, 그 LE-7 A용의 터보 펌프.사진왼쪽이 액체 수소용, 사진 오른쪽이 액체 산소용.모두 좌측에서 연료가 유입해, 2단 압축을 실시한다.터빈의 형태가 다른 것은, 회전수나 연료의 점도가 다르기 위해

매의 모형(사진왼쪽), 매 2의 모형(사진 오른쪽)

여객기 메이커의 보잉은, 차세대 여객기의 모형이나 flight simulator의 전시를 실시

스미토모 정밀공업은, 혼다가 개발하고 있는 여객기 「혼다 제트」의 전각과 주다리를 전시	록히드·마틴은, 항공 자위대에 채용이 정해진 「F-35」의 모형을 전시.일장기 버젼이 되고 있었다

ANA(전 일본 공수)는, 국내선 프리미엄 클래스, 보통석의 시트를 전시.앉아서 확인되게 되어 있었다	사진(왼쪽, 오른쪽)은, 모두 프리미엄 클래스의 시트.보잉 777-200 ER신조기(국내선 사양)보다 차례차례 도입되고 있다.USB급전도 가능

보통석의 시트.발 밑의 구조를 궁리해, 엷은 틀 등받이를 채용하는 등으로, 종래보다 넓은 공간을 확보하고 있다

CA의 역대의 제복 전시도 행해지고 있었다.방문하는 손님의 연대에 의해서, 「그립다~」라고 반응하는 제복이 다르다고 한다.ANA는 금년에 60주년이 된다

JAL(일본 항공)는, 이그제큐티브 클래스(국제선)의 쉘프 래트 네오 시트를 전시.이쪽도 그 안정감을 즐길 수 있다

■제2 회장：센트 레어
　센트 레어에서는, 항공기 전시나 공항에서 사용되고 있는 특수 차량의 전시를 옥외에서, 학생의 취직을 의식한 각종 전시를 옥내에서 실시하고 있었다.공항에서의 전시가 되기 위해, 주말은 헬리콥터의 공중 정지등의 비행 전시를 실시.항공 자위대의 블루 임펄스도 연기를 실시해, 많은 관객이 그 연기를 보기 위해서 방문하고 있었다.옥외 전시장은 공항의 활주로에 가까워진 장소에 설치되고 있었기 때문에, 센트 레어를 이발착하는 여객기를 평상시보다 근처에서 볼 수 있는 일도 인기로 연결되어 있던 것 같다.

주말에 데모 플라이트를 실시한, 항공 자위대의 Acrobat 팀 「블루 임펄스」

　센트 레어의 전시에 관해서도 사진으로 소개해 나간다.

●옥외 전시·항공기

스바루제의 국산 경비행기 「FA-200」을 2기 전시.모두 Acrobat 비행 팀 「RED SUBARU」의 소유기		MRJ가 주목을 끄는 미츠비시중공업이1970~1980연대에 개발·제조하고 있던 국산 비지니스 제트 「MU-300」.다이아몬드 에어서비스 소유의 1기

항공 자위대 소속의 국산 수송기 「C-1」	같은 항공 자위대 소속의 국산 연습기 「T-4」.플랫&휘트니제의 엔진을 채용하는 C-1과는 달라, T-4는 IHI제의 국산 엔진을 채용하고 있다	이쪽도 항공 자위대 소속의 국산 연습기 「T-7」.스바루제

JAXA(우주 항공 연구 개발 기구)의 실험용기 「비상」.베이스기는 세스너기의 감사장·소브린	비지니스 제트의 톱 쉐어 메이커인 걸프스트림·에아로스페스제의 「Gulfstream G450」.인기 모델 「Gulfstream IV」를 베이스로 최신의 하이테크 장치를 도입한 신예기	JCAB(국토 교통성·항공국) 소유의 비행 검사기, 본바르디아제의 「BD-700」

아사히 코요오의 세스너기제 「모델 560·감사장 V」	「킹 에어」의 궁합으로도 알려진 비치 수예품사의 터보프롭기 「B200」.전시기는 츄우니혼 항공 소유	파이 파제 「PA-28 RT-201 T」.PA-28 시리즈 속의 Arrow IV로 불리는 모델로, 수직꼬리에 T자 날개를 채용한 타입

WACO Classic Aircraft제의 복엽기 「Waco YMF-F5C」	JA2012 로의 전시라고 하는 것은 아니지만, 중부 국제 공항으로부터 보잉 787의 부재를 운반하기 위한 「B747-400 LCF(통칭：드림 리프터)」가, JA2012 개최의 타이밍에 2기(N747BC와 N780BA) 비 초래해 주목을 끌었다.현재 세계에 4기만이 운행되고 있어 그 반이 센트 레어에 집결한 것이 된다

●옥외 전시·헬리콥터

로빈슨제 「R22」.개인 소유기로 조정석의 견학도 가능했다	카와사키 중공업제 「BK117B-1」.보디의 페인트로부터 방재 헬기로서 사용되고 있는 것 같다

육상 자위대 소속의 「OH-1」	육상 자위대 소속의 「UH-1 J」	해상 자위대 소속의 「SH-60 J」

●옥내 전시

제트 엔진의 내부 구조를 알 수 있는 동작 모형.전투기등에서 사용되는 터보 제트, 민간 제트기로 이용되는 터보 팬, 쌍발 이상의 프로펠러기의 주류인 터보프롭, 헬리콥터로 사용되는 터보 샤프트는, 모두 이 터빈 엔진을 핵으로 하고 있다	츄우니혼 항공 전문학교의 부스에서 전시된 왕복기관, 피스톤 엔진등으로 불리는 엔진의 실물 모델.단발의 소형 프로펠러기등에서 이용되고 있다	개미 손제 터보 샤프트 엔진 「250-C20」의 실물 모델

휴즈제 369형 헬리콥터의 로터·헤드.주조 알루미늄 합금제로 4매의 브레이드를 장비하고 있다	국산 여객기로서 일본의 하늘을 날아, 2006년에 여객 운항으로부터 전기가 퇴역 한 「YS-11」의 조정석 트래이너.다수의 아날로그의 미터가 고 나무 시대를 느끼게 한다.

JAL의 부스에서 전시된, 보잉 777의 랜딩 기어에 사용되고 있는 래디얼 타이어의 절단 모델.트레드는 3회까지 새로 발라 이용된다	보잉747-300이전의 이른바 클래식 점보나 DC-10등에서 사용된 플랫&휘트니제 터보 팬 엔진 「JT9D」의 fan blade

정비사가 작성했다고 하는, 목제의 보잉 787 조정석.근대의 글래스화 된 조정석과 전제의 YS-11의 조정석을 대비해 보면 재미있다	카와사키 중공업이 라이센스 생산 한 「휴즈 500」.운동 성능이 좋은 컴팩트한 헬리콥터인 것으로부터, 1960년대 이후, 경찰, 소방, 보도, 해상보안청, 자위대 등 다양한 용도로 이용되었다

●일하는 자동차·특수 차량

강설시·동결시에 동결 방지제의 살포와 제설 작업을 실시하는 「쟁기 부착 동결 방지제 살수차」.쟁기의 폭은 4.5m.제설시에는 폭 60 m의 활주로를 동시에 3대 줄서 3 왕복한다	이쪽도 강설시에 활약하는 스노우 청소부.전방의 브러쉬를 회전시키고 눈을 쓸어, 좌우의 배풍기로부터 송풍 하고 눈을 날려 버린다	주행하면서 소화 활동이 가능한 공항용 대형화학 소방차.무엇보다 대형인 이 타입은 물탱크 1만 2500 L, 소화제탱크 800 L의 용량을 가진다

같은 공항용 화학 소방차의 고속 타입.통상의 대형화학 소방차가 80 km/h도달에 31초 걸리는데 대해, 이쪽은 20초에 도달.물탱크 3000 L, 소화제탱크 200L.최고 속도로 현장에 도달해 초기 소화 작업에 해당한다	다수의 의약품이나 단가, 의료용 텐트등을 적재하고, 사고 현장에서 야전 병원이 되어 활동하는 구급 의료 반송차

여기에서는 이벤트와는 관계가 없는, 공항내의 작업 차량.이쪽은 트랩차나 패신저 스텝 카등으로 불리는 차량.터미널 빌딩 직결의 승선 브릿지를 사용하지 않는 경우에 승객의 승하차에 이용된다	안쪽의 2대는 「카고 로더」라고 불리는 차량으로, 비행기로부터 컨테이너등의 실음과 내림을 실시한다.앞의 1대는 「벨트 로더」라고 불리고 컨테이너에 쌓아지지 않은 승객의 짐을 여객기의 후부 격납고에 실음과 내림한다	실음과 내림되는 컨테이너는, 컨테이너 트럭으로 연결되어 지상을 주행한다

이른바 「토잉 카」.전륜과 접속해, 백 주행을 할 수 없는 비행기를, 주기장에서 유도로까지 밀어 낸다	비행기에 급유를 실시하는 급유차(리퓨에링카나 서비서라고도 불린다).중 규모 이상의 공항에서는 하이드란드 방식으로 불리는 급유 방식이 다용되고 있어 급유차는 주기장까지 보내져 오는 연료를 빨아 올려 항공기에 급유한다	중부 국제 공항의 주차장에서는 회기중, 캐딜락, 시보레의 전시회도 행해지고 있었다

국제 항공 우주전사무국궁슈우이치씨

■기자 회견
　국제 항공 우주전을 주최하는 일본 항공 우주 공업회는 트레이드 데이의 마지막 날에 기자 회견을 실시.일본 항공 우주 공업회 국제 항공 우주전사무국궁슈우이치씨는, 이번 국제 항공 우주전은 성공이라는 견해를 나타냈다.

　이번, 요코하마에서 나고야로 회장을 옮겨 걱정한 것은, 내장자수가 밑도는 것은이라고 하는 것.그런데 뚜껑을 열어 보면, 매일 5000명 이상의 내장자수가 있어, 트레이드 데이 종료 전날 시점에서 전회 이상의 숫자를 얻을 수 있고 있다고 한다(최종적으로는, 2 회장 합계 입장 등록자수 16만 2884명이 되어, 목표의 9만 3000명을 크게 웃돌았다).

　또, 트레이드 쇼이기 위해 기업의 상담으로 연결되는 것이 중요하지만, 이번은 사전에 기업의 희망을 (듣)묻고, 적절한 기업과 잇는 비지니스 매칭을 실시.이것이 호평으로, 곧바로 기업끼리가 상담에 들어갈 수 있었다고 한다.「목표는 5000건이었지만, 2일간으로 3497건의 상담을 얻을 수 있던 것은 상당한 성과라고 생각한다」라고 말했다.

　국제 항공 우주전으로의 문제점은, 비행장에서 전시회를 실시할 수 있는 것이 이상이지만, 일본에서는 공항안에, 큰 전시 면적을 가진 전시회장이 없는 것.해외에서는, 당연한 듯이 실현되고 있는, 비행 전시를 수반하는 트레이드 쇼의 형태가 일본에서는 인프라의 문제로 성립하고 있지 않다.나고야에서도, 결국 2 회장에 분산하는 형태가 되고 있어 그 점이 유감이기는 하면 했지만, MRJ, 보잉 787 관련의 제조 기업이 다수 존재하는, 「나고야에서 한 강점은 있던 것은 아닌가」라는 일이다.

　다음 번 개최는 통상이다면 4년 후가 되지만, 2013년에는 일본의 만들기의 기대를 담당하는 MRJ가 첫비행할 예정.「MRJ의 첫비행에 맞추어 개최 간격을 짧게 할 예정은 있는 것인가」라고 하는 질문에는, 「국제 항공 우주전은 1 기업을 위해서 열려 있는 것은 아니다」(궁씨)이라고 대답하면서도, MRJ는 실로 많은 기업이 관계되는 항공기 제조인 만큼, 「회기가 끝나고 나서 다음 번의 개최에 대해서는 검토해 가게 된다」라고 대답했다.

　최종적인 입장자수인 16만명이라고 하는 숫자는, 대성공이라고 할 수 있는 것이어, MRJ의 첫비행이 내년 행해질 예정인 것을 생각하면, 다음 번도 나고야 개최가 되는 것은 아닐까.시기에 대해서는, MRJ의 첫비행 시기를 생각하면서될 것이다.덧붙여서, 혼다의 비지니스 제트기 혼다 제트는 첫비행을 미국에서 벌써 가서 있어 MRJ와의 공동 출연이 실현되는 것을 바라고 싶은 곳이다.