大統領専用機 CodeOne
現在の大統領専用機 CodeOneは新しい機種が選定されるまで 747-400機種で 4ニョンがリースしている.
2014年から導入する大統領専用機がボーイング社の 747-8やエアバス社の A380機種で狭められている.
ボーイング 747-8 機種を見れば 747-400より 5.6メートル大きくなって效率ももっと良いと言う.
ボーイング社としては歴代最大の気体でその背景には 40年の歴史がある. ボーイングによれば 747-8はエアバス A380より 10年先に進んだ 787の技術を採用していて決して古くて效率が悪くないと主張している.
例えばエンジンは 787と近い GEnx-2B ターボファンを採用して燃料消費が非常に少なくて整備費が安くて離着陸の時の騷音度非常に小さい. また, 主翼の形象を再び改良して抗力を竝びだからエンジン改良とともに燃料效率は 747-400 貨物機より 16% 改善して動体も 5.6m 増えて貨物搭載量は 16%が増加になった. 旅客機としては 747-400に比べてシーツマイルコストが 10%位低いと言う. 操縦感覚は 747-400と違わない.
747-8の受注数 108期の中, 貨物機は 76期, 旅客機は 32期.
대통령전용기 CodeOne
현재의 대통령 전용기 CodeOne은 새 기종이 선정될때까지 747-400기종으로 4년가 리스하고 있다.
2014년부터 도입될 대통령 전용기가 보잉사의 747-8이나 에어버스사의 A380기종으로 좁혀 지고 있다.
보잉 747-8 기종을 보면 747-400보다 5.6미터 커지고 효율도 더 좋다고 한다.
보잉사로서는 역대 최대의 기체로 그 배경에는 40년의 역사가 있다. 보잉에 의하면 747-8은 에어버스 A380보다 10년 앞선 787의 기술을 채용하고 있어 결코 낡고 효율이 나쁘지 않다고 주장하고 있다.
예를 들어 엔진은 787과 가까운 GEnx-2B 터보팬을 채용해 연료 소비가 매우 적고 정비비가 싸며 이착륙시의 소음도 매우 작다. 또, 주날개의 형상을 재차 개량해 항력을 줄였기 때문에 엔진 개량과 함께 연료 효율은 747-400 화물기보다 16% 개선되고 동체도 5.6m 늘어나 화물 탑재량은 16%가 증가 되었다. 여객기로서는 747-400에 비해 시트 마일 코스트가 10%정도 낮다고 한다. 조종 감각은 747-400과 다르지 않다.
747-8의 수주수 108기 가운데, 화물기는 76기, 여객기는 32기.