先週末はいろいろ話題を振りまいてくれた本邦の10式戦車。
つい先日画像フォルダを漁っていたところ10式のエンジンについて見過ごしていた情報を見つけました。
ご存じの通り10式のエンジンは4ストローク8気筒1200psのディーゼルエンジンですが、90式の2ストローク10気筒1500ps（10ZG32WT）と比べて排気量が1.1L多いようです。.jpg)
90式が21.5Lに対し10式が22.6L、意外ですね。（MT883は4ストローク12気筒1500psで27.4L）
では10式のエンジンは大きくなっているのでしょうか。.jpg)
90式（写真はTKRですが）はラジエーター排熱口の大きさと冷却装置が同じサイズになっています。
冷却装置の構成は戦車によって様々なので排熱口と冷却装置の大きさは必ずしも直結しませんが、90式を例に10式も同様の構成とすれば、10式は排熱口が小さい為冷却装置もかなり小さいと考えられますね。
隣の排気口の外側にも余裕があり、APUも搭載しているのでその分車体の防護力は高いかも知れません。
さて、少々荒い画像ですが10式のエンジンを見つけましたよ。
この画像では比較対象もないですし正確な大きさは分かりませんが、前述の排熱部の大きさを指標に考えるとかなり小さい印象を受けます。
特に10式は8気筒の縦置きなので、90式の10気筒縦置きに対しエンジン自体の全長が短くなっているようです。
ちなみにMT883は12気筒ですが、横置きにすることでパワーパックの全長の短縮を図っています。
逆に幅が取られる分ユーロパワーパック系を積む戦車は車体後部側面に余裕が無い？
まぁ日本の戦車より全幅が短い第3世代戦車なんてまずいないので問題無いのでしょうけど。
また10式は油圧機械式無段階自動変速操向機（HMT）を初めて採用しましたが、写真を見る限りそれも相当小さいようですね。
3段の機械式有段変速と油圧式無段変速を組み合わせる事で、殆どの速度域で出力損失を減らしています。ここらへんは散々言われてますけど。
http://www.mod.go.jp/trdi/research/gaibuhyouka/pdf/TK-X_17.pdf
↑の資料からエンジンのセラミックコーティングや遮熱性の向上を行い、冷却装置の小型化を実現した事も読み取れます。エンジンのセラミックコーティングに関しては日米共同研究で平成13年度（2001年度）には終了しているので、この成果を活用したのでしょう。
http://www.mod.go.jp/j/approach/hyouka/seisaku/results/14/jigo/sankou/06.pdf
また、遮熱性の向上は冷却装置駆動の為の出力配分を減らせるので、スプロケット出力の向上にも繋がったと思われます。
大体既出ですが、他に可変ノズル付きターボチャージャーや電子制御式インジェクターの採用なんかも面白いところです。
単にエンジンが小さいだけでなく消費燃料も減ってるのでその分燃料タンクも減らせますよねぇ。
10式の軽さにはちゃんと理由があるのです。軽いのは装甲が薄いから、なんて短絡的な主張は全ての要素で比肩するだけの技術を持たない事の証明ですね。パワーパック一つとってもこれだけの技術を詰め込んで小型・軽量化と高効率化を実現している訳で。
10式は軽いから防護力に劣る、と言う考えが早く払拭される事を願います。
技本50年史読んでたけど、短SAM(C)の誘導弾はXバンドのAESAシーカーだそうで。
15年以上前やで・・・ 頭おかしい（褒め言葉）
http://www.mod.go.jp/trdi/data/pdf/50th/TRDI50_09.pdf
지난 주말은 여러 가지 화제를 뿌려 준 본방의 10식 전차.
바로 요전날 화상 폴더를 찾아다니고 있던 참 10식의 엔진에 대해 간과하고 있던 정보를 찾아냈습니다.
아시는 바대로 10식의 엔진은 4 스트로크 8 기통 1200 ps의 디젤 엔진입니다만, 90식의 2 스트로크 10 기통 1500 ps(10 ZG32WT)와 비교해서 배기량이 1.1 L 많은 듯 합니다.
90식이 21.5 L에 대해 10식이 22.6 L, 의외이네요.(MT883는 4 스트로크 12 기통 1500 ps로 27.4 L)
그럼 10식의 엔진은 커지고 있는 것입니까.
90식(사진은 TKR입니다만)은 난방기 배열구의 크기와 냉각 장치가 같은 사이즈가 되어 있습니다.
냉각 장치의 구성은 전차에 의해서 여러가지의로 배열구와 냉각 장치의 크기는 반드시 직결하지 않습니다만, 90식을 예에 10식이나 같은 구성 그렇다면, 10식은 배열구가 작기 때문에 냉각 장치도 꽤 작다고 생각되네요.
근처의 배기구의 외측에도 여유가 있어, APU도 탑재하고 있으므로 그 만큼 차체의 방호력은 높을지도 모릅니다.
그런데, 조금 난폭한 화상입니다만 10식의 엔진을 찾아냈어요.
이 화상에서는 비교 대상도 없으며 정확한 크기는 모릅니다만, 전술의 배열부의 크기를 지표에 생각하면 꽤 작은 인상을 받습니다.
특히 10식은 8 기통의 세로 두어이므로, 90식의 10 기통세로 두어에 대해 엔진 자체의 전체 길이가 짧아지고 있는 것 같습니다.
덧붙여서 MT883는 12 기통입니다만, 옆 두어로 하는 것으로 파워 팩의 전체 길이의 단축을 도모하고 있습니다.
반대로 폭이 놓치는 분 유로 파워 팩계를 쌓는 전차는 차체 후부 측면으로 여유가 없다？
아무튼 일본의 전차보다 전체 폭이 짧은 제3세대 전차는 맛이 없다 있어 것으로 문제 없을 것입니다지만.
또 10식은 유압 기계식무단계 자동 변속조향기(HMT)를 처음으로 채용했습니다만, 사진을 보는 한 그것도 상당히 작은 것 같네요.
3단의 기계식유단변속과 유압식무단변속을 조합하는 일로, 대부분의 속도역으로 출력 손실을 줄이고 있습니다.이 근처에 는 산들 말해지고 있습니다만.
http://www.mod.go.jp/trdi/research/gaibuhyouka/pdf/TK-X_17.pdf
↑의 자료로부터 엔진의 세라믹 코팅이나 차열성의 향상을 실시해, 냉각 장치의 소형화를 실현한 일도 읽어낼 수 있습니다.엔진의 세라믹 코팅에 관해서는 일·미 공동 연구로 헤세이 13년도(2001년도)에는 종료하고 있으므로, 이 성과를 활용했겠지요.
http://www.mod.go.jp/j/approach/hyouka/seisaku/results/14/jigo/sankou/06.pdf
또, 차열성의 향상은 냉각 장치 구동을 위한 출력 배분을 줄일 수 있으므로, sprocket 출력의 향상에도 연결되었다고 생각됩니다.
대개 기출입니다만, 그 밖에 가변 노즐 부착 터보차저나 전자 제어식 인젝터의 채용도 재미있는 곳입니다.
단지 엔진이 작을 뿐만 아니라 소비 연료도 줄어 들고 있기 때문에 그 만큼 연료 탱크도 줄일 수 있는군요.
10식의 가벼움에는 분명하게 이유가 있습니다.가벼운 것은 장갑이 얇기 때문에, 뭐라고 하는 단락적인 주장은 모든 요소로 비견 할 만한 기술을 가지지 않는 것의 증명이군요.파워 팩 하나 매우 이만큼의 기술을 담아 소형·경량화와 고효율화를 실현하고 있는 것으로.
10식은 가볍기 때문에 방호력에 뒤떨어진다, 라고 할 생각이 빨리 불식 되는 일을 바랍니다.
기술본 50년사 읽었지만, 단SAM(C)의 유도탄은 X밴드의 AESA 시카라고 하고.
15년 이상전가게에서··· 머리 이상하다(칭찬)
http://www.mod.go.jp/trdi/data/pdf/50th/TRDI50_09.pdf