ミリタリー



JMSDF
三菱重工の最新鋭潜水艦が就役!

 三菱重工業は12日、ディーゼル駆動式では世界最大級の潜水艦「せいりゅう」を海上自衛隊に引き渡した。定期的に浮上する必要のない「AIP方式」と呼ばれる最新システムを搭載した「そうりゅう」型の9番艦で、性能の高さは世界でも指折りだ。横須賀の第6潜水隊で訓練を積んだ後に実際の任務に就く。
 全長は84メートル、水中での速力は20ノット。AIP方式では液体酸素を気化させて酸素を得るため、通常のエンジンのように定期的に浮上して酸素を取り込む必要がない。水中に潜ったままで活動できる時間が大幅に長くなったうえ、X型の舵(かじ)の採用で旋回半径が小さくなり、運動能力も向上。3枚が故障で動かなくなっても残りの1枚で動かせるなど、非常事態への対応能力が上がった。
 神戸造船所(神戸市)で同日開かれた引き渡し式には、防衛副大臣を含む約260人が参列。平間武彦艦長が「一日も早く海上防衛の任務に就けるよう、精進する」とあいさつし、午後2時前に造船所を後にした。先代の「おやしお」型と比べると約200トン重くなっているが、約65人の乗員は先代より5人ほど少ない。「世界的にも、この規模で運航できる潜水艦は少ない」(海上自衛隊)。
 そうりゅう型の潜水艦を巡っては2年前、オーストラリアでの入札でフランスに敗れた記憶が新しい。当初は大きくリードしていたはずの選考レースだったが、豪政権の交代や仏側の巻き返しでふたを開けてみれば完敗だった。一定の条件を満たせば装備品の輸出を認める安倍政権の「防衛装備移転三原則」を使ったモデルケースになるはずだったが、その後も完成品の輸出に至った事例は出ていない。
 三菱重工は稼ぎ頭の火力発電所向けガスタービンが不振に陥り、国産ジェット旅客機「MRJ」も5度の納期延期を繰り返して後がなくなった。防衛向けは数少ない安定分野だったが、米国政府が主導する対外有償軍事援助(FMS)の拡大でかつての安定性は揺らぐ。ジャパン・マリンユナイテッド(JMU)がイージス艦を連続で受注したのをはじめ、少ないパイを国内メーカーが奪い合う競争も定着した。
 三菱重工と川崎重工業がほぼ1年おきに交互に供給している潜水艦でも、コスト圧縮の要求は高まっている。せいりゅうの建造コストは約530億円と、1番艦の「そうりゅう」より約60億円安い。収益基盤の土台をがっちりと占め続けるための企業努力に終わりはない。





■News Source (日本経済新聞)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2799755012032018X13000/


JMSDF “형 9번함 「정류」어제 취역!”



JMSDF
미츠비시중공의 최신예잠수함이 취역!

 미츠비시중공업은 12일, 디젤 구동식에서는 세계 최대급의 잠수함 「정류」를 해상 자위대에 인도했다.정기적으로 부상할 필요가 없는 「AIP 방식」이라고 불리는 최신 시스템을 탑재한 「」형의 9번함으로, 성능의 높이는 세계에서도 손꼽아헤아림이다.요코스카의 제6 잠수대로 훈련을 쌓은 후에 실제의 임무에 오른다.
 전체 길이는 84미터, 수중에서의 속력은 20 노트.AIP 방식으로는 액체 산소를 기화시키고 산소를 얻기 위해, 통상의 엔진과 같이 정기적으로 부상하고 산소를 수중에 넣을 필요가 없다.수중에 잠수한 채로 활동할 수 있는 시간이 큰폭으로 길어진 뒤, X형의 키(조향타)의 채용으로 선회 반경이 작아져, 운동 능력도 향상.3매가 고장으로 움직이지 못하게 되어도 나머지의 1매로 움직일 수 있는 등, 비상사태에의 대응 능력이 올랐다.
 코베 조선소(코베시)에서 같은 날 열린 인도식에는, 방위 부대신을 포함한 약 260명이 참례.히라마 타케히코 함장이 「하루라도 빨리 해상 방위의 임무에 앉히도록, 정진한다」라고 인사해, 오후 2시 전에 조선소를 뒤로 했다.선대의 「쿠릴 해류」형과 비교하면 약 200톤 무거워지고 있지만, 약 65명의 승무원은 선대보다 5명 정도 적다.「진`「계적으로도, 이 규모로 운항할 수 있는 잠수함은 적다」(해상 자위대).
 형의 잠수함을 둘러싸고는 2년전, 오스트레일리아에서의 입찰로 프랑스에 진 기억이 새롭다.당초는 크게 리드하고 있었음이 분명한 전형 레이스였지만, 호주 정권의 교대나 불측의 반격으로 뚜껑을 열어 보면 완패였다.일정한 조건을 채우면 장비품의 수출을 인정하는 아베 정권의 「방위 장비 이전 삼원칙」을 사용한 전형적인 사례가 될 것이었지만, 그 후도 완성품의 수출에 이른 사례는 나와 있지 않다.
 미츠비시중공은 수입 일부의 화력 발전소를 위한 가스타빈이 부진에 빠져, 국산 제트 여객기 「MRJ」도 5도의 납기 연기를 반복하고 후가 없어졌다.방위 전용은 얼마 안되는 안정 분야였지만, 미국 정부가 주도하는 대외 유상 군사 원조(FMS)의 확대로 한 때의 안정성은 요동한다.재팬·마린 유나이티드(JMU)가 이지스 함을 연속으로 수주한 것을 시작해 적은 파이를 국내 메이커가 서로 빼앗는 경쟁도 정착했다.
 미츠비시중공과 카와사키 중공업이 거의 1년 간격으로 교대로 공급하고 있는 잠수함으로도, 코스트 압축의 요구는 높아지고 있다.정류의 건조 코스트는 약 530억엔으로 1번함의 「」보다 약 60억엔 싸다.수익 기반의 흙받침대를 단단히계속 차지하기 위한 기업 노력에 마지막은 없다.


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■News Source (일본 경제 신문)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2799755012032018X13000/



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