MRJ 360 期発注取り消し可能性も ... 販売できなくて撤収の最悪シナリオの抜いても
重工業部門傘下三菱航空機が開発中の国産最初ジェット旅客機 ” MRJの注文が取り消しされた.
取り消しになったことはアメリカイースタン航空この注文した 40 台 (オプション分布する). イースタン航空はアメリカスイフト航空に引受になった MRJの購買計画は繰越されなかった. イースタン航空は 4 年前に MRJを注文して 2019 年に納品が始まる予定だった. その間三菱航空機義開発が遅れてイースタン航空に関連メドは立っていなかった.
MRJは今まで総 447 台 (オプション契約を含み)を受注して来たが結局取り消しされた. 今後は総 200 台を発注した米スカイウェスト航空を含めて大量の注文をずっと連結ことがあるかが焦点になる. 日本航空機械開発協会の調査では 18 年 1 月末現在受注実績は正式契約 (確定分)が 213 台, オプション 174 台など総 387 台だ. オプション粉餌先に取り消しの対象になる.
MRJは初号期を ANA ホールホルディング須恵 2013 年に納品を予定していたが, 当初より 7 年超過 20 年で遅くなった. 納入引き延ばしは 1 回でも致命的なのに, それが 5 回もつながった.
航空専門家たちは MRJの開発費用を回収しようとすれば最小 800 台以上販売する必要があると指摘している.
三菱航空機は 17 年 3 月期決算から団扇街資産を超過する債務超過に抜けた. 債務超過は同じ年 6 月 30 日決算公告に公開された. 開発引き延ばしに費用がふっくらのため債務超過額は 510 億円. 累積書こうという 1510 億円に達した. 18 年 3 月期は債務超過累積赤字皆もっと大きくなる見込みだ.
MRJの開発費用は最初予定である 1500 億円から 3 倍が越える 5000 億ウォン以上にあることと予想されている. 三菱重工業は開発資金にあてるために, 三菱自動車株式の大部分を行こう. 三菱重工業で分離して出帆した三菱自動車は不祥事を繰り返し今は日産自動車の傘下に再建の中だ.
MRJ 360 기 발주 취소 가능성도 ... 판매 못하고 철수의 최악 시나리오의 우려도
중공업 부문 산하 미쓰비시 항공기가 개발중인 국산 최초 제트 여객기 " MRJ의 주문이 취소됐다.
취소 된 것은 미국 이스턴 항공 이 주문했던 40 대 (옵션 분 포함). 이스턴 항공은 미국 스위프트 항공에 인수 된 MRJ의 구매 계획은 이월되지 않았다. 이스턴 항공은 4 년 전에 MRJ를 주문하고 2019 년에 납품이 시작될 예정이었다. 그동안 미쓰비시 항공기 의 개발이 늦어 이스턴 항공에 관련 메드는 서 있지 않았다.
MRJ는 지금까지 총 447 대 (옵션 계약 을 포함)을 수주해 왔지만 결국 취소됐다. 향후는 총 200 대를 발주 한 미 스카이 웨스트 항공을 비롯해 대량의 주문을 계속 연결 수 있을지가 초점이된다. 일본 항공 기계 개발 협회 조사에서는 18 년 1 월말 현재 수주 실적은 정식 계약 (확정 분)가 213 대, 옵션 174 대 등 총 387 대이다. 옵션 분이 먼저 취소의 대상이된다.
MRJ는 초호기를 ANA 홀 홀딩스에 2013 년에 납품을 예정하고 있었지만, 당초부터 7 년 초과 20 년으로 늦어졌다. 납입 지연은 1 회라도 치명적인데, 그것이 5 회도 이어졌다.
항공 전문가들은 MRJ의 개발 비용을 회수하려면 최소 800 대 이상 판매 할 필요가 있다고 지적하고있다.
미쓰비시 항공기는 17 년 3 월기 결산에서 부채 가 자산을 초과하는 채무 초과 에 빠졌다. 채무 초과는 같은 해 6 월 30 일 결산 공고에 공개되었다. 개발 지연으로 비용이 불룩 때문 채무 초과액은 510 억엔. 누적 적자는 1510 억엔에 달했다. 18 년 3 월기는 채무 초과 누적 적자 모두 더욱 커질 전망이다.
MRJ의 개발 비용은 당초 예정인 1500 억엔에서 3 배가 넘는 5000 억원 이상이 될 것으로 예상되고있다. 미쓰비시 중공업은 개발 자금에 충당하기 위하여, 미쓰비시 자동차 주식의 대부분을 가자. 미쓰비시 중공업에서 분리 해 출범 한 미쓰비시 자동차는 불상사 를 반복 지금은 닛산 자동차의 산하에 재건 중이다.