地球物理学者、外惑星探検家のデブラ・フィッシャー博士は、NASAがSpaceXの次世代BFRロケットをLUVOIRという大型宇宙望遠鏡を打ち上げるためのオプションとして検討する研究に資金を提供したことを簡単に明らかにした7月6日、ケンブリッジで開催されたExoplanets II 2030年代の外惑星研究の治世を取ること。
NASAの現在の宇宙望遠鏡の専門知識の足跡をたどって概念的に説明してくれています。（うまくいけば）請負業者のさまざまな間違いから学ぶために、LUVOIR（Large UV / Optical / IR Surveyorの略称）のコンセプトは、 AとB. Aは、計り知れないほど広大な15メートルの主鏡と5000〜20000平方メートル（1〜4エーカー）の任意の場所にあるサンシェードを備えた本格的な妥協のない望遠鏡です。 Bは、比較的狭い8メートルの主鏡を備えた広帯域測量望遠鏡を比較的萎縮させたもので、おそらく同様に低下したサンシェード（および値札、おそらくは）を伴う可能性が高い。
宇宙望遠鏡はロケットのペイロードフェアリングに適合し、軌道に乗って生き残ってから地球から最終的な運航先まで約100万マイル移動する必要があります。 Mr StevenのSpaceXフェアリング回復ネットよりも大きい。 6.5メートルの主鏡を持つハッブルの後継者であるJames Webb宇宙望遠鏡（JWST）は、LUVOIRに匹敵する遠隔宇宙望遠鏡であり、10年の遅延とほとんど想像もできないほどの予算オーバーラン。 私たちができることは、ルノーのような将来の巨大な宇宙望遠鏡から遠ざけられるノースロップ・グラマン（JWSTの一次請負業者）の希望です。
ロケット問題
それにもかかわらず、LUVOIRの規模は、すべての宇宙望遠鏡が直面している現実的な問題、つまり最初にどのように宇宙に進入するのかを私たちにもたらします。 この場合、JWSTは、このような大きな望遠鏡が必要とするものを少し味わいますが、それは本当に8m LUVOIR Bを適用するだけですが、LUVOIRの概念設計は2つのサイズに分割されています。今日の打ち上げ業界で普及している5m径のペイロードフェアリングによって支配される8mサイズのキャップです。
LUVOIR Aの15メートルのミラーは、同様に大量のペイロードフェアリングを必要とします。 少なくとも初めに、LUVOIR AはNASAの宇宙打ち上げシステム（SLS）ブロック2で打ち上げ車両として概念化されました。これは、直径8.4メートルまたは10メートルのペイロードフェアリングをベースにした同様の概念的な車両で、日。 しかし、SLS ブロック1の開発（まさにブロック1Bまたは2）のまったく予期しないスケジュール性能は、LUVOIRおよび他の巨大な宇宙船を発射するための可用性の期待を疑う余地がないことは間違いない。 その結果、NASAはLUVOIR-SpaceXのCargo BFRのAバージョンの代替ロケットの探査に資金を提供したと伝えられている。
ベースライン型貨物宇宙船（BFS Cargo）のペイロードベイは、直径が最大9メートルに過ぎないが、約1500立方メートルの使用可能な容積を有すると推定されており、SLSの8.4メートルおよび10メートルのフェアリングと比較して、〜1000〜 1700立方メートル。 より伝統的なSLSフェアリングは、大きな望遠鏡（JWSTの痛み）の複雑な展開メカニズムを最小限に抑えるための柔軟性を提供するかもしれませんが、SLSブロック2はほぼ全面的に上空に上がっており、5-10億ドルSLSブロック1が飛行しても（NET mid-2020）飛行する。 一方で、暴力や全体的な失敗を避けて、SpaceXのBFRロケットと宇宙船は、そのベルトの下で数多くの打ち上げを行い、信頼性の実績が証明されていますが、SLSブロック2は、それが構築されるならば。
結局のところ、LUVOIR SpaceX BFRの打ち上げ分析の結果は、調査が完了した後に公にできるようになり、おそらく次世代複合ロケットの能力についてのちょっとしたヒントが明らかになります。 このプロジェクトに精通した別の天体物理学者も、Blue Originは同様の概念的打ち上げ研究をしっかりと行っており、将来の大規模なロケット打ち上げのための競争の可能性を示唆しています。
지구물리학자, 외행성 탐험가의 데브라·피셔 박사는, NASA가 SpaceX의 차세대 BFR 로켓을 LUVOIR라고 하는 대형 우주 망원경을 쏘아 올리기 위한 옵션으로서 검토하는 연구에 자금을 제공한 것을 간단하게 분명히 한 7월 6일, 켐브리지에서 개최된 Exoplanets II 2030년대의 외행성 연구의 치세를 취하는 것.
NASA의 현재의 우주 망원경의 전문 지식의 발자국을 더듬어 개념적으로 설명해 주고 있습니다.(잘 되면) 청부업자의 다양한 실수로부터 배우기 위해서, LUVOIR(Large UV / Optical / IR Surveyor의 약칭)의 컨셉은, A와 B. A는, 헤아릴 수 없는 만큼 광대한 15미터의 주경과 5000~20000평방 미터(1~4 에이커)의 임의의 장소에 있는 선셰이드를 갖춘 본격적인 타협이 없는 망원경입니다. B는, 비교적 좁은 8미터의 주경을 갖춘 광대역 측량 망원경을 비교적 위축 시킨 것으로, 아마와 같이 저하한 선셰이드( 및 가격표, 어쩌면)를 수반할 가능성이 높다.
우주 망원경은 로켓의 유료 하중 페어링에 적합해, 궤도에 올라 살아 남고 나서 지구로부터 최종적인 운항처까지 약 100만 마일 이동할 필요가 있어요. Mr Steven의 SpaceX 페어링 회복 넷보다 크다. 6.5미터의 주경을 가지는 합불의 후계자인 James Webb 우주 망원경(JWST)은, LUVOIR에 필적하는 원격 우주 망원경이며, 10년의 지연과 거의 상상도 할 수 없을 만큼의 예산 오버 런. 우리가 할 수 있는 것은, 르노와 같은 장래의 거대한 우주 망원경으로부터 멀리할 수 있는 노스롭·그라만(JWST의 일차 청부업자)의 희망입니다.
로켓 문제
그럼에도 불구하고, LUVOIR의 규모는, 모든 우주 망원경이 직면하고 있는 현실적인 문제, 즉 최초로 어떻게 우주에 진입하는지를 우리에 가져옵니다. 이 경우, JWST는, 이러한 큰 망원경이 필요로 하는 것을 조금 맛봅니다만, 그것은 정말로 8m LUVOIR B를 적용할 뿐입니다만, LUVOIR의 개념 설계는 2개의 사이즈에 분할되고 있습니다.오늘의 발사 업계에서 보급되어 있는 5 m지름의 유료 하중 페어링에 의해서 지배되는 8 m사이즈의 캡입니다.
LUVOIR A의 15미터의 밀러는, 똑같이 대량의 유료 하중 페어링을 필요로 합니다. 적어도 처음에, LUVOIR A는 NASA의 우주 발사 시스템(SLS) 블록 2로 발사 차량으로서 개념화 되었습니다.이것은, 직경 8.4미터 또는 10미터의 유료 하중 페어링을 베이스로 한 같은 개념적인 차량으로, 일. 그러나, SLS 블록 1의 개발(확실히 블록 1 B 또는 2)의 전혀 예기치 않은 스케줄 성능은, LUVOIR 및 다른 거대한 우주선을 발사하기 위한 가용성의 기대를 의심하는 여지가 없는 것은 틀림없다. 그 결과, NASA는 LUVOIR-SpaceX의 Cargo BFR의 A버젼의 대체 로켓의 탐사에 자금을 제공했다고 전하고 있다.
baseline형 화물 우주선(BFS Cargo)의 유료 하중 베이는, 직경이 최대 9미터에 지나지 않지만, 약 1500입방미터의 사용 가능한 용적을 가진다고 추정되고 있어 SLS의 8.4미터 및 10미터의 페어링과 비교하고, ~1000~ 1700입방미터. 보다 전통적인 SLS 페어링은, 큰 망원경(JWST의 아픔)의 복잡한 전개 메카니즘을 최소한으로 억제하기 위한 유연성을 제공할지도 모릅니다만, SLS 블록 2는 거의 전면적으로 상공에 오르고 있어5-10억 달러 SLS 블록 1이 비행해도(NET mid-2020) 비행한다. 한편, 폭력이나 전체적인 실패를 피하고, SpaceX의 BFR 로켓과 우주선은, 그 벨트아래에서 수많은 발사를 실시해, 신뢰성의 실적이 증명되고 있습니다만, SLS 블록 2는, 그것이 구축된다면.
결국, LUVOIR SpaceX BFR의 발사분석의 결과는, 조사가 완료한 후에 공으로 할 수 있게 되어, 아마 차세대 복합 로켓의 능력에 대한 약간의 힌트가 밝혀집니다. 이 프로젝트에 정통한 다른 천체 물리학자도, Blue Origin는 같은 개념적 발사 연구를 제대로 가서 있어 장래의 대규모 로켓 발사를 위한 경쟁의 가능성을 시사하고 있습니다.