KF-21には複座型（2人乗り）がある。
これが、時代遅れである決定的な証拠である。
第五世代戦闘機以降、世界では複座型（2人乗り）の戦闘機は開発されていない。
シミュレーターの技術が発達しており、専用の練習機と組み合わせれば、
実機での練習は、それほど重要ではないからだ。
実機の複座型を開発し、生産する事自体、無駄だと言うのが今の世界の常識だ。
また、もしWSO（兵装システム士官 = レーダーや兵器の捜査担当）のためなら、
時代遅れは尚更である。
今は、無人戦闘機の開発を目指す時代である。
1人で全ての任務をこなせるようにアビオニクスは発達しており、
複座型を設計する事自体、自分が時代遅れである事を世界に宣言している事になる。
現代においても、複座型を設計しているKF-21は、
素人でも解るくらいに時代遅れである。
ちなみに日本は、1995年に第4.5世代戦闘機を開発している。
KF-21は、2026年に開発完了予定なので、
韓国は、日本より31年も遅れている事になる。
KF-21에는 복좌형(2인승)이 있다.
이것이, 시대착오인 결정적인 증거이다.
제５ 세대 전투기 이후, 세계에서는 복좌형(2인승)의 전투기는 개발되어 있지 않다.
모의 실험 장치의 기술이 발달하고 있어, 전용의 연습기와 조합하면,
실기로의 연습은, 그만큼 중요하지 않기 때문이다.
실기의 복좌형을 개발해, 생산하는 일자체, 쓸데 없다고 말하는 것이 지금의 세계의 상식이다.
또, 만약 WSO(공격 시스템 사관 = 레이더-나 병기의 수사 담당)를 위해서라면,
시대착오는 더욱 더이다.
지금은, 무인 전투기의 개발을 목표로 하는 시대이다.
혼자서 모든 임무를 해낼 수 있도록(듯이) 아비오닉스는 발달하고 있어,
현대에 있어도, 복좌형을 설계하고 있는 KF-21은,
아마추어라도 알 정도로에 시대착오이다.
덧붙여서 일본은, 1995년에 제4.5세대 전투기를 개발하고 있다.
KF-21은, 2026년에 개발 완료 예정이므로,
한국은, 일본에서(보다) 31년이나 늦는 일이 된다.