スウェーデンのボルボ自動車本社は８日、自動車生産計画を変更した。米国で１０月から生産を始めた中型セダン（Ｓ６０）生産ラインをわずか１カ月で停止し、中国で生産する中型ＳＵＶ「ＸＣ６０」の米国輸出も中断すると発表した。また、中国産最高級セダン（Ｓ９０）の米国輸出も大幅に縮小することにした。ボルボ自動車のアンダース・グスタフソン北米市場総括首席副社長は「米中貿易紛争で収益率が落ち、生産構造の変更が避けられなかった」と述べたと、ブルームバーグ通信は報じた。

米中貿易問題の波紋が広がっている。専門家らは両国の通商摩擦がしばらく続くと予想した。韓国貿易協会が１２日、ソウル三成洞（サムソンドン）インターコンチネンタルソウルで開催した国際フォーラム「米中間選挙結果評価および米中通商紛争展望」でだ。

こうした分析は最近の両国の雰囲気を考えると意外だ。中国の習近平国家主席は１日、トランプ米大統領と電話会談をした。７月に米中貿易戦争が始まって以来初めてだ。習近平主席は電話で「両国間の経済貿易分野で一連の葛藤があったが、中国はこれを望まない」と話した。その直後、トランプ大統領はツイッターで「習近平主席と非常に良い電話会談をした」とコメントした。

しかし国内外の専門家は米中通商摩擦が今後、少なくとも２年は続くとみている。中国所在のコンサルティング会社トリビアムチャイナのアンドリュー・フォルク代表は「米国の現在の通商政策はワシントンで超党派的な支持を受けるほぼ唯一の分野」とし「（聴衆の期待を裏切って）申し訳ないが、米中通商紛争は早期に解決策を見いだすのが難しい悲観的な分野」と述べた。

民主党が下院の多数党になった最近の米中間選挙の結果も通商紛争の緩和には特に影響を及ぼさない見通しだ。米シンクタンク「ケイトー研究所」のダニエル・アイケンソン理事は「伝統的に民主党は中国に対する保護主義貿易を擁護してきたため、米下院の変化が米中貿易紛争の緩和につながるとは考えにくい」と述べた。

現実的にも通商拡大法２３２条の適用を制限できる拒否権は上下両院で各３分の２以上の得票があってこそ行使できる。ソウル大法学専門大学院のイ・ジェミン教授は「米国は韓国・日本・カナダ・メキシコに対する現在の通商政策を少なくとも今後２年間はそのまま維持するだろう」とし「韓国の輸出企業はこうした現実に対処する必要がある」と助言した。

問題は米中通商摩擦の長期化が韓国経済にマイナスに作用するという点だ。フォルク代表は「米中通商問題は結局、両国の未来の技術覇権争い」と規定し「中国にある多国籍企業の製造工場が撤収すれば、ここに中間財を輸出する韓国企業も打撃を受けるしかない」と分析した。

中国北京大国家開発研究院のウィ・ミャオジェ副院長は、両国の紛争が激化して中国が米国製品に同じ関税を適用する形で報復する場合をシミュレーションした結果を発表した。ウィ副院長は「この場合、米中貿易が大きく減少するが、韓国も実質国内総生産（実質ＧＤＰ）が減少するという結果が出た」とし「米中通商紛争は一部の小規模貿易国を除いてすべてがマイナスとなるゲーム」と説明した。

トランプ大統領は５月、鉄鋼・アルミニウム輸入品に高率の追加関税を適用する通商拡大法２３２条修正案に署名した。当時、韓国はこの法案の適用が免除されたが、代わりに免税範囲（２０１５-１７年の対米鉄鋼輸出平均の７０％）が制限された。

また、米商務省は通商拡大法２３２条に基づき、乗用車関税（２．５％）を最高２５％まで引き上げる案を検討している。イ・ジェミン教授は「通商拡大法２３２条を自動車に適用し、造船・電子・半導体にまで拡大する場合、韓国には災難レベルの状況が発生するだろう」とし「この場合、韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）のプラスの効果は制限される」と懸念を表した。

韓国貿易協会の金栄柱（キム・ヨンジュ）会長は「米中通商紛争が続けばグローバル多者通商体制が揺らぐ」とし「世界経済に及ぼす影響を縮小するには、いくつかの国が協力して代案を模索しなければいけない」と提案した。