韓国車、内需・輸出ともにマイナス成長…輸入車は絶好調
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| ＜上＞昨年、国産車内需販売１位を記録した現代自動車の準大型セダン「グレンジャー」。（写真提供＝現代自動車）＜下＞昨年４月に発売されたフォルクスワーゲン準中型ＳＵＶ「ティグアン（Ｔｉｇｕａｎ）」。（写真提供＝ＶＷコリア） |
輸出成績表も振るわなかった。２０１６年２６２万台（前年比－１１．８％）→２０１７年２５３万台（－３．５％）→２０１８年２４４万台（－３．２％）と、３年連続で減少した。欧州・アフリカなどへの輸出は増えたが、最大の市場である米国で販売が伸び悩んだ。現代・起亜が伝統的に強い中東・中南米でも経済不安などの余波で力を出せなかった。昨年１～１１月の輸出量が前年に比べて中東２５．６％、中南米１１．６％減少した。
一方、輸入車は販売が垂直上昇した。２０１６年２５万２０００台（－８．４％）→２０１７年２５万１０００台（－０．５％）と停滞していたが、２０１８年２８万１０００台で１２％急反騰した。昨年の「ＢＭＷ火災ショック」にもかかわらず、メルセデスベンツの好実績とフォルクスワーゲン（ＶＷ）・アウディの販売再開に後押しされて歴代最大の販売を記録した。特にＶＷ・アウディは「ディーゼルゲート」を克服して２０１７年９６２台から昨年２万７８４０台に販売が伸びた。
問題は、来年米国・中国・欧州など「ビッグ３」市場の販売停滞が予想されるなど自動車産業をめぐる環境が容易ではないという点だ。現代自動車グループ・グローバル経営研究所によると、今年グローバル自動車市場販売規模は９２４９万台に至る見通しだ。昨年比０．１％増となる数値だ。グローバル自動車市場は２０１６年に初めて９０００万台（前年比４．７％増）を突破した後、２０１７年１．８％、２０１８年０．２％と、成長の勢いが鈍化していた。米国・欧州は今年、それぞれ前年比１．４％、０．２％減少すると予想した。二桁成長を示していた中国市場も０．２％成長にとどまるとみられている。
漢陽（ハニャン）大学未来自動車工学科のソンウ・ミョンホ教授は「テスラはもちろん、アップルやグーグルのような情報技術（ＩＴ）企業が先を争って参入し、車両シェア市場が急成長するなど目まぐるしく変化する自動車市場の流れに乗り遅れれば一気に淘汰されかねない」とし「ノキアの没落を教訓にしてエコカーの開発を強化する一方、シナジーを出せる会社の合併・合併（Ｍ＆Ａ）に果敢に立ち向かう『破壊的革新』が必要だ」と話した。
한국차, 내수·수출 모두 전멸
한국 제조업의 중심인 자동차 산업이, 작년, 내수·수출 모두 마이너스 성장이었던 것이 밝혀졌다.수입차만이 기세를 폈다.18일, 상교도리상자원부가 발표한 「자동차 산업 2018년 연간 동향」에 의하면, 현대·기아·르노 삼성·한국 GM·쌍용(산욘) 등 국산차 5사의 내수 판매 대수는 작년 153만대를 기록했다.전년대비 0.7%의 하락이다.2016년 157만대에서 2017년 154만대에 감소했지만, 한층 더 침체했다.상교도리상자원부 자동차 항공과의 얀·볼네 과장은 「한국 GM의 국산 공장 생산 중단의 영향이 컸다」라고 설명했다.「THAAD(기껏해야 번미사일 방위 체계) 충격」으로부터 빠져 나가, 정부의 개별 소비세·유류 세금제외 인하 정책으로 판매를 지지한 외부의 효과를 감안하면, 우울한 성적표다.
수출 성적표도 털지 않았다.2016년 262만대(전년대비-11.8%)→2017년 253만대(-3.5%)→2018년 244만대(-3.2%)과 3년 연속으로 감소했다.유럽·아프리카등에의 수출은 증가했지만, 최대의 시장인 미국에서 판매가 주춤했다.현대·기아가 전통적으로 강한 중동·중남미에서도 경제 불안등의 여파로 힘을 낼 수 없었다.작년 1~11월의 수출량이 전년에 비해 중동 25.6%, 중남미 11.6%감소했다.
한편, 수입차는 판매가 수직 상승했다.2016년 25만 2000대(-8.4%)→2017년 25만 1000대(-0.5%)과 정체하고 있었지만, 2018년 28만 1000대로 12%급반등 했다.작년의 「BMW 화재 쇼크」에도 불구하고, 메르세데스 벤츠의 호실적과 폭스바겐(VW)·아우디의 판매 재개에 지지되어 역대 최대의 판매를 기록했다.특히 VW·아우디는 「디젤 게이트」를 극복해 2017년 962대로부터 작년 2만 7840대에 판매가 성장했다.
문제는, 내년 미국·중국·유럽 등 「빅 3」시장의 판매 정체가 예상되는 등 자동차 산업을 둘러싼 환경이 용이하지 않다고 하는 점이다.현대 자동차 그룹·글로벌 경영 연구소에 의하면, 금년 글로벌 자동차 시장 판매 규모는 9249만대에 이를 전망이다.작년비 0.1%증가로 되는 수치다.글로벌 자동차 시장은 2016년에 처음으로 9000만대(전년대비 4.7%증가)를 돌파한 후, 2017년 1.8%, 2018년 0.2%로 성장의 기세가 둔화하고 있었다.미국·유럽은 금년, 각각 전년대비 1.4%, 0.2%감소한다고 예상했다.두 자리수 성장을 나타내고 있던 중국 시장도 0.2%성장에 머무른다고 보여지고 있다.
한양(하날) 대학 미래 자동차 공학과의 손우·몰호 교수는 「테스라는 물론, 애플이나 굿 한패와 같은 정보기술(IT) 기업이 선두를 다투어 참가해, 차량 쉐어 시장이 급성장하는 등 어지럽게 변화하는 자동차 시장의 흐름에 놓치면 단번에 도태 될지도 모른다」라고 해 「노키아의 몰락을 교훈으로 해 에코카의 개발을 강화하는 한편, 씨너지를 낼 수 있는 회사의 합병·합병(M＆A)에 과감하게 직면하는 「파괴적 혁신」이 필요하다」라고 이야기했다.
한국차, 내수·수출 모두 마이너스 성장…수입차는 절호조
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| ＜상＞작년, 국산 차내수판매 1위를 기록한 현대 자동차의 준대형 세단 「그렌 전기밥통」.(사진 제공=현대 자동차)＜하＞작년 4월에 발매된 폭스바겐 준중형 SUV 「티그안(Tiguan)」.(사진 제공=VW코리아) |
수출 성적표도 털지 않았다.2016년 262만대(전년대비-11.8%)→2017년 253만대(-3.5%)→2018년 244만대(-3.2%)과 3년 연속으로 감소했다.유럽·아프리카등에의 수출은 증가했지만, 최대의 시장인 미국에서 판매가 주춤했다.현대·기아가 전통적으로 강한 중동·중남미에서도 경제 불안등의 여파로 힘을 낼 수 없었다.작년 1~11월의 수출량이 전년에 비해 중동 25.6%, 중남미 11.6%감소했다.
한편, 수입차는 판매가 수직 상승했다.2016년 25만 2000대(-8.4%)→2017년 25만 1000대(-0.5%)과 정체하고 있었지만, 2018년 28만 1000대로 12%급반등 했다.작년의 「BMW 화재 쇼크」에도 불구하고, 메르세데스 벤츠의 호실적과 폭스바겐(VW)·아우디의 판매 재개에 지지되어 역대 최대의 판매를 기록했다.특히 VW·아우디는 「디젤 게이트」를 극복해 2017년 962대로부터 작년 2만 7840대에 판매가 성장했다.
문제는, 내년 미국·중국·유럽 등 「빅 3」시장의 판매 정체가 예상되는 등 자동차 산업을 둘러싼 환경이 용이하지 않다고 하는 점이다.현대 자동차 그룹·글로벌 경영 연구소에 의하면, 금년 글로벌 자동차 시장 판매 규모는 9249만대에 이를 전망이다.작년비 0.1%증가로 되는 수치다.글로벌 자동차 시장은 2016년에 처음으로 9000만대(전년대비 4.7%증가)를 돌파한 후, 2017년 1.8%, 2018년 0.2%로 성장의 기세가 둔화하고 있었다.미국·유럽은 금년, 각각 전년대비 1.4%, 0.2%감소한다고 예상했다.두 자리수 성장을 나타내고 있던 중국 시장도 0.2%성장에 머무른다고 보여지고 있다.
한양(하날) 대학 미래 자동차 공학과의 손우·몰호 교수는 「테스라는 물론, 애플이나 굿 한패와 같은 정보기술(IT) 기업이 선두를 다투어 참가해, 차량 쉐어 시장이 급성장하는 등 어지럽게 변화하는 자동차 시장의 흐름에 놓치면 단번에 도태 될지도 모른다」라고 해 「노키아의 몰락을 교훈으로 해 에코카의 개발을 강화하는 한편, 씨너지를 낼 수 있는 회사의 합병·합병(M＆A)에 과감하게 직면하는 「파괴적 혁신」이 필요하다」라고 이야기했다.