이 스레는 「구산업쓰레기 지역을 드라이브 해 보았다.」 「속· 구산업쓰레기 지역을 드라이브 해 보았다.」의 계속이에요.
(·?ω·?) p
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왜일까 덥고 잘 수 없는 비에이의 길의 역에서 차안 묵어 맞이한 아침.날씨는 예보대로 운천.
맑은 하늘이라면 「푸른 연못」이 선명한 파랑으로 보이겠지하지만, 이 날씨라면 이마이치일까 라행구의 것은 야메다.이렇게 말하는 것으로 서서히 길의 역을 뒤로 한다.
( ′·д·)에서도, 일단 이 근처인것 같은 경치에서도 봐 두는 것이 좋을까.
정말 변덕을 일으켜, 국도겨드랑이에 나타난 무언가에 차를 주.
「의 언덕」?(들)물은 것 없는데.그렇지만 화단에 여러 가지 색의 꽃과 라벤더···이만큼 볼 수 있으면 후라노에 들르지 않아 좋은데.
, 이런 장난감으로 구내를 드라이브 할 수 있는 것인가.재미있을 것 같다.
그렇지만 영업 시간까지는 아직도 있다의로, 빨리 여기를 뒤로 한다.
더욱 도중 , 카무이코탄에 들르거나 해 본다.
( ′-д-) 쓸데 없게 불필요한 거리를 달리고 있는 생각이 든다.
그리고, 내년 5월 7일의 폐지가 결정되어 있는 삿쇼센의 신토츠카와역에 도착.아무도 없다.
응~, 아직 7시 반인가.
「모자(부모와 자식)의 마을」의 포스터.여기는 신토츠카와역.이 역이 있다 신토츠카와쵸는, 나라현의 토츠카와무라로부터의 입식자가 열린 마을.이주원의 마을과의 교류가 지금도 계속 되고 있는 군요. ···어떤 교류를 하고 있는지 모르지 않지만.
역사 정면의 입구 미닫이의 유리에 붙여지고 있던 「신토츠카와역의”지금”을 YouTube로 전달중!」종이.근처의 병원의 옥상에 설치한 카메라의 영상을 24시간 전달하고 있는 것 같고. ···수요가 있다 의 것인지?
역사내에 붙여진 캘린더에는, 빽빽이 무엇인가 써지고 있었어요.「신토츠카와역 도착 하차 인원수 관광 안내소 조사해」라고 하고.매일 두 자리수의 사람이 타고 있어.골든 위크에는 100명 너머 날도?40형 1량으로 대응했을 것이다인가.
묘하게 훌륭한 역 노트.「이 노트에 쓰여진 것은 홈 페이지에 게재됩니다」입니까.도저히 방송에 견디지 않는 듯한 것을 써도 게재될 것인가.
너무 일찍 일어난 탓인지 졸려졌으므로, 여기서 조금 선잠···(이)라고 생각하면, 너무 의외로 자서 버렸다.아직 늦지 않을 것 같은가, 라고 생각하면서 당황해서 차를 낸다.
( ′·д·) , 온 왔다.
삿쇼센의 가장 안쪽이 되는 우라우스~신토츠카와간은, 하루 우선 복 밖에 열차가 달리지 않아요.얼마 불채산 노선이라고 말해도, 1 양편성의 보통 열차가 우선 갚을 뿐(만큼)은 절대로 채산을 잡히는 것도 이용자가 증가하는 것도 없다.하나로부터 의지가 느껴지지 않는 멋진 다이어 편성.
이 하루 우선 복의 구간라고 타 왕복해 본다.
하행열차의 차내는···상당히 타고 있는.한산선구중의 한산선구으로서는.
차내에는 에어콘은 멋이 있는 것은 존재하지 않고.「JNR」의 마크가 뒤따른 선풍기가 열심히 윙윙 돌았었어요.단지, 이 날은 바깥 공기온이 30도 이상.창을 열든지 선풍기를 돌리든지, 완만한 바람이 칠하는~와 피부와 깨어 붙는 느낌이 드는 것만으로 전혀 시원해지는 예감조차 느껴지지 않는다.
20분간 정도의 승차로, 종점의 신토츠카와역에 도착.
관광 안내소의 사람인가, 하차객을 세는 목소리가 들려 왔지만, 이 날도 평일인데 40명을 넘는 승객이 있던 모양.그런가, 지금은 세상의 녀석모두는 여름휴가(방학)인가. ···승객은 녀석뿐이 아니었던 것 같지만.
신토츠카와 역전에, 잠시동안의 활기.
하루 가운데, 신토츠카와역 홈에 열차가 정차하고 있는 것은, 이 열차가 되풀이하는 30분간만.
운전기사가 즉시의 준비를 하고 있는 동안에, 이미 승차 기다리는 열이.
역사를 또 봐도 어쩔 수 없기 때문에, 나도 서서히 차내로 돌아온다.
오름의 타기는···잘 알지 않지.내리막과 같은 정도인가.
운전기사 뒤에서 전면 전망을 봐···싶지만 잘 안보인다.
안보인다.
( ′·д·) 노시 다시 봅시다~.
드라이브 도중의 열차여행은 이상으로 종료.여기로부터.전날 일몰 마감 시간이기 때문에 방문할 수 없었던 모처로 향하기로 할까.
그 도중 , 우연히 지나간 우타시나이에서,
( ′·д·) 창의나, 우타시나이에 길의 역이 있었군.몇년전에 「몇 개 사발」을 먹었지만, 오랫만에 모여 볼까.
정말 일을 생각해 냈어요.4년전에, 우타시나이 명물이라고 말해지는 「몇 개」(말의 장을 양파·파·생강등과 함께 8시간 이상 삶어, 된장으로 맛을 준비한 것···답다)메뉴를 받고 있습니다.
(2015.1.25촬영)
세상에서는 길의 역은 유행하고 있는 것 같고, 텔레비전이네 인가에서도 번성하고 있는 길의 역이 종종 소개되고 있군요.우타시나이의 길의 역도 활기차 있는 것일까?
11 시경, 우타시나이의 길의 역에 도착.좋은 기회다.주차장에 차는···전혀 없다.어떻게 했어?아무튼, 목적은 정해져 있으므로, 기개양들과 차를 내려 더운 가운데, 길의 역의 건물로 걸어 간다.그리고 입구에 도착하면,
「·레스토랑 부문
·매점 부문
(은)는 영업하고 있지 않습니다.」
( ˚д˚)?
안에 들어와 보면, 옛날 레스토랑이었던 스페이스는 그 흔적도 없고, 파티션이 몇개인가 놓여져 (들)물은 것도 없는 듯한 화가나 무엇인가의 작품이 몇인가 붙여져 받을 수 있어.
( ′；,д,；)···기대해 왔는데.
구우타시나이선을 소개하는 사진 패널.이 노선은, 대부분은 자전거 전용 도로에 전용된 것 같지만, 거의 철도의 흔적이 남아 있지 않은 상태.이런 곳에 이만큼이 포튼과 놓여져 있었는가.
이 밖에는, 몇개의 골판지상자를 야채를 넣을 수 있어 마루에 놓여져 있고, 그 판매원 같은 한 명이 있을 뿐. ···그 중 이 길의 역은 폐지가 될 것 같다.
밥이 방심할 수 없으면 이런 곳에 용무는 없다.빨리 먼저 진행되는 것에.
국도 38호에 나오고 오른쪽으로 돌아 당분간 달리면, 전방으로 이상한 물체가.
버블의 무렵에 레저 시설의 일환으로서 건설된 거대 관음상입니다.지금은 어딘가의 종교 법인의 소유가 되고 있는 것 같습니다만.
아시베츠의 길의 역.이 부지를 둘러싸도록(듯이), 「반동 탄」 「반동 탄」이라고 대량의 치가 줄지어 있었으므로 신경이 쓰여 들어가 버렸어요.
아시베츠시 종합관광 가이드의 HP에 의하면,
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그렇다 치더라도 「반동 탄」이란, 음식이라고는 생각되지 않는 신기한 이름입니다.그렇지만 「함다탕」이라고 하면, 중화 요리일지도?(와)과 눈치채는 사람도 있을까요.그대로, 반동 탄의 루트는 중화에 있습니다.여행의 큰 즐거움이, 현지만이 가능한 맛있는 맛.아시베츠에서 하나 준다고 하면 「반동 탄」이지요.반동 탄을 한마디로 말하면, 도구 많이로 걸쭉함이 있는 스프 요리.아시베츠만으로 계승해져 온 명물 요리입니다.
반동 탄은 전후, 구만주로부터 아시베츠로 돌아온 「무라이 분고지량(만큼 가 도와)」이라고 하는 것이, 중화 요리점 「행락」( 후의 「행락」이란별의 가게)로 낸 것이 시작으로 되어 있습니다.이름은 소맥분을 물로 개 작은 덩어리로 한 중화 요리의 「가다」가 루트라고 하는 설이 있어, 시원시럽게 짠맛의 스프로 기름이 적고 위트림 하지 않는 것이 장점입니다.가다 외에도 야채나 고기, 어개나 산채 등 많은 도구를 넣어 녹말로 걸쭉함을 붙이고, 마무리에 풀어 계란을 부드럽게 흘려 넣으면 아시베츠 명물 「반동 탄」의 완성입니다.
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(이)라고 해요.
점내에 들어가, 스마트하게 주문을 끝마쳐 잠깐 기다린다.
이상하다.
5분 정도 기다려 나온 것은, 「기간 한정 반동 탄담담면(950엔)」.
면나무나무로 주름이 진 삿포로 라면풍.
( ′-д-) 그렇구나.
배다섯 손가락등네를 끝마치면, 국도 452호를 남쪽에.취락을 하나 지난 근처에서 오른손에 목적의 부츠가 나타난다.
철교 위에, 디젤 기관차와 기침차.달리지 않았습니다.둔 채로 방치되어 있어요.
상당히 깊은 골짜기위.
여기는 구미츠이 아시베츠 철도의 스미야마 카와하시 대들보.탄광은 모두 폐산해, 당연히 석탄을 옮기고 있던 철도도 모두 폐지가 되었지만, 왜일까 여기에는 이렇게 해 철교와 차량이 남겨져.
( ′·д·) 지진이나 태풍으로 떨어지거나 하지 않을까.
그런데, 항공사진이나 브로그를 보면, 이 철교는 국도와 병행하고 있지만, 옆길에 들어가면 기관차의 정면으로 돌아 볼 수 있는 님 아이.조속히 옆길에 들어가 보기로 한다.
···유감이었습니다.「
( ′·3·).
아시베츠로부터 스나가와에 빠지는 이 도도 115호는, 토사 붕괴를 위해서 연중 폐쇄중입니다와.
그런데, 어떻게 한 것일까하고 차내로 돌아와 여러 가지 그그는 있으면, 게이트의 저 편으로 멈추고 있던 차로부터 작업복차림의 청년이 왔어요.
＜□｀∀′＞「대로인가?」
(；′·д·) 「어?」(통행금지이겠지?)
＜□｀∀′＞「관계자의 분입니까?」
( ′·д·) 「아니오, 단순한 관광으로」((듣)묻는다면 그쪽이 앞일 것이다)
＜□｀∀′＞「이 앞통행금지이고, 보는 것은 아무것도 없어요」
( ′·д·) 「아니, 거기의 철교 위에 기관차가 있다의를, 그쪽으로부터 보고 싶다고 생각해」
＜□｀∀′＞「그렇습니다!화물열차가 있다 응이에요.나도 사진 찍어 버렸습니다」
(；′·д·)(이봐 이봐, 업무중이겠지.그것은 컴플리언스적으로 어떻게야)
＜□｀∀′＞「이라면 들어갑니까?바로 거기이기 때문에」
(；′·∀·) 「아니요 그만두어？`와」(외부인을 넣으면 마즈이로부터 네가 고용되고 거기에 있지 않는 것인가?허가 받고 있는이라면 좋은데)
그래서, 일단 보고 싶은 것은 볼 수 있었으므로 다음으로 향한다.
···이렇게 말해도, 이 앞 특별히 보고 싶은 것이 있다 (뜻)이유에서도 없음.적당하게 드라이브 하는 것에.
네무로선의 이쿠토라역.철도가 불통이 되고, 벌써 3년이 되는 것인가.
「주의 경고 Caution
7월 12일, 이 역전에 곰이 출몰했습니다.」
(；′·д·) 열차의 운전 재개가 몹시 기다려 져서 곰도 나왔어?
여기는 미나미후라노쵸의 중심 시가지이지만.나오는 것은 나오는구나.
세키쇼센의 시무캇뿌역.
해발 348 m.이것은 높을까.코카이선과는 전혀 겨룰 수 없는 레벨이지만.
시무캇뿌의 역은, 광대한 시무캇뿌무라 후응진한 중심 시가지의 더욱 빗나가에 있습니다.(이)야이니까, 역 주변의 상업 시설은 이 시무캇뿌무라 물산관정도의 것.일단 들어가 본다.
2층에 레스토랑이 있었다.이런 곳에 손님이 오는지?당점의 추천품은,
「키리바시 공화국 크리스마스섬의 바다의 엔잔채염라면￥650」
(；′·д·) 왜 홋카이도의 산안에서 키리바시 공화국?크리스마스섬?
국도 274호로부터 옆길의 도도에 들어가면, 이상한 신사가 나타났다.책의 저 편?
사슴 피해의 책을 설치할 때, 신사는 인간의 에리어가 아니고, 사슴의 에리어로 간주해졌다고 하는 것 까.
( ′·д·) 어디일까에서는 사슴은 신불의 사자라고 하는 동물인것 같은데.
구토미우치선의 토미우치역 자취.히다카선의 무천을 기점으로 히다카쵸까지를 묶고 있던 노선의 중간의 역이에요.원래는 네무로선의 카나야마까지 연신할 계획이었다고인가?최초로 그런 계획을 세운 무리는 채산성에 대해 어떻게 생각응일 것이다.
JR로 이행하기 전의 국철 시대 동안에 폐지되었군요.
홈에 나와 나오는 방법을 본다.재미있을 것 같은 탈 것이 있다하지만, 마음대로 타면 변변치 않을까.한 명은 방향을 바꾸는 것도 대단하고.걸을까.
나오는 방법에 당분간 걸어, 도로에 부딪치는 근처에서 선로는 종료.건널목은 철거가 끝난 상태.되돌아 보면 장내 신호기가 보인다.
가로대식 신호기든지 전철기든지에 활차를 개입시키고 케이블이 연결되고 있다. ···아니, 연결되고 있던, 인가.활차를 매단 팔이 붙은 사람의 키 정도의 기둥이, 선로를 따라서 거의 등간격에 줄선다.이것이 역의 신호 지렛대와 가로대식 신호기를 묶는 와이어를 지지하고 있었는가.
오르는 방법에도 걸어 보았다.
못된 장난 밖에 생각되지 않는 수수께끼의 오브제.
역사로 돌아온다.오르는 방법, 나오는 방법으로부터의 와이어는, 여기에 모여 있지 말아라.그 말은, 여기에 신호 지렛대가 있다 의 것인지.
문이 열렸다.아니, 마음대로 열었지 않아서 내가 열렸다 그러나, 열쇠는 잠기지 않았었다.
신호 지렛대는 8개.주본선, 부본선의 각각의 상하의 출발과 장내.오름본선과 내리막본선의 출발의 지렛대만, 쥠부에 레버가 붙어 있고, 고삽종 하고 있어 움직일 수 없었지만도, 다른 6개는 와이어가 연결되지 않은 탓인지 부드럽게 움직일 수 있다.그러나, 추가 붙어 있고, 그것이 또 무겁다.신호 지렛대를 넘어뜨린 상태로 지지하기 위해, 락 기구가 아니고 추로 지지하고 있었는지.
레버가 붙어 있는 2개에는 추가 없다.레버로 잠그는 것인가.
벽 위를 보면, 건널목 대용 지렛대.취급분이 쓰여진 종이가 찢어져 읽을 수 없게 되고 있는 것이 유감.
입구의 겨드랑이에 「발연 신호」가 작은 지폐와 전기의 스윗치가 있었다.
( ′·д·) 혹시, 이 스윗치를 넣으면, 어디엔가 세트 되어 있는 신호염관이 불타 낼 것인가.
정말 일을 생각하면서 조심조심 스윗치를 넣어 보면, 이 방의 천정의 조명이 점등했어요. ···.
적당히 토미우치역을 즐긴 후, 곧 있으면 일몰과 말일로 이제(벌써) 한 개소 모여 보았다.
구토미우치선의 진내역 자취에 만들어진 철도 기념관이에요.건물은 이제(벌써) 개관 시간이 끝나 있습니다만.
구내에 남겨진 선로상의 객차 2량.라이더 하우스는 간판이 서 있지만, 영업중이겠지인가.
구내에는 이제(벌써) 1량, SL가 정태 보존되고 있어요.
D51-23.조금 바뀐 이름.
벳카이쵸의 철도 기념관에 있는 붉은 마주 앉음색(?)(이)가 들어간 D51-27으로 같이, 대동아전쟁 후의 전후 배상으로서 로조에 수출된 것으로, 차호에 일본의 차량에서는 볼 수 없는 하이픈이 붙어 있는 것은 그 때문이라고.소련 붕괴의 혼란에 잊혀졌는지 하고 일본에 돌아온 차량이라고 하지만, 디플렉터에는 기증자의 이름이. ···호기심인 개인이 되사 기증했는지?
벳카이의 개체와 달리, 여기는 손질 상태가 별로 잘 없는 느낌.일단 색을 발랐던 것이 있다 같지만, 차바퀴의 플랜지로부터 운전석의 핸들로부터 하나부터 열까지 진흑.사랑이 부족한데.
( ′-д-) 핸들이나 밸브의 종류는 놋쇠야.그런 곳까지 진검게 바를 필요가 있다 의 것인지군요.
(참고) 전날 이와미자와에서 본 C57의 운전대
( ′-д-) 상당히 지쳤군.
즈리 등산산은 불필요했다.그 후 몇일간, 태퇴와 장딴지의 근육통으로 계단의 오르내림조차 고통으로 고통으로.
~ 이상 ~
このスレは『旧産炭地域をドライブしてみた。』『続・旧産炭地域をドライブしてみた。』の続きですよ。
（ ・ิω・ิ）p
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何故か暑くて寝苦しい美瑛の道の駅で車中泊して迎えた朝。天気は予報の通り曇天。
晴天なら「青い池」が鮮やかな青に見えるんだろうけど、この天気だとイマイチだろうから行くのはヤメだな。と言うわけで早々に道の駅を後にする。
（ ´・д・）でも、一応この辺りらしい景色でも見ておいた方が良いかなぁ。
なんて気まぐれを起こし、国道脇に現れた何かに車を駐める。
「ぜるぶの丘」？聞いたこと無いな。でも花壇に色とりどりの花とラベンダー・・・これだけ見れれば富良野に寄らなくて良いな。
ほぉ、こんなオモチャで構内をドライブ出来るのか。面白そうだな。
でも営業時間まではまだまだあるので、さっさとここを後にする。
更に途中、神居古潭に寄ったりしてみる。
（ ´－д－）無駄に余計な距離を走ってる気がする。
そして、来年５月７日の廃止が決定している札沼線の新十津川駅に到着。誰もいない。
ん～、まだ７時半か。
『母子（おやこ）の村』のポスター。ここは新十津川駅。この駅がある新十津川町は、奈良県の十津川村からの入植者が開いた町。移住元の村との交流が今でも続いているのね。・・・どういう交流をしてるのか知らんけど。
駅舎正面の入口引き戸のガラスに貼られていた「新十津川駅の”今”をYouTubeで配信中！」な紙。隣の病院の屋上に設置したカメラの映像を24時間配信しているようで。・・・需要があるのか？
駅舎内に貼られたカレンダーには、びっしり何やら書き込まれていましたよ。「新十津川駅到着降車人数 観光案内所調べ」だそうで。毎日二桁の人が乗ってるんだねぇ。ゴールデンウィークには１００人越えの日も？４０形１両で対応したんだろうか。
妙に立派な駅ノート。「このノートに書かれたことはホームページに掲載されます」ですか。とても放送に堪えないようなことを書いても掲載されるんだろうか。
早起きしすぎたせいか眠くなってきたので、ここで少し仮眠・・・と思ったら、思いの外寝過ぎてしまった。まだ間に合いそうか、なんて思いながら慌てて車を出す。
（ ´・д・）おぉ、来た来た。
札沼線の最も奥になる浦臼～新十津川間は、一日一往復しか列車が走りませんよ。幾ら不採算路線と言っても、１両編成の普通列車が一往復するだけじゃ絶対に採算が取れるわけも利用者が増えるわけもない。ハナからやる気の感じられない素敵なダイヤ編成。
この一日一往復の区間をちょろっと乗って往復してみる。
下り列車の車内は・・・結構乗ってるな。閑散線区中の閑散線区にしては。
車内にはエアコンなんて気の利いたものは存在せず。「JNR」のマークの付いた扇風機が一生懸命ブンブン回ってましたよ。ただ、この日は外気温が３０度以上。窓を開けようが扇風機を回そうが、ぬるい風がぬる～っと肌にまとわりつく感じがするだけで一向に涼しくなる予感すら感じられない。
<iframe src="//www.youtube.com/embed/zR0Qr_dG6K4" class="note-video-clip" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe>
２０分間程度の乗車で、終点の新十津川駅に到着。
観光案内所の人なのか、降車客を数える声が聞こえてきたけど、この日も平日なのに４０人を超える乗客がいた模様。そうか、今は世間のガキ共は夏休みなのか。・・・乗客はガキばっかりじゃなかったようだけどな。
新十津川駅前に、つかの間の賑わい。
一日のうち、新十津川駅ホームに列車が停車しているのは、この列車が折り返す３０分間のみ。
運転士が折り返しの準備をしている間に、早くも乗車待ちの列が。
駅舎をまた見てもしょうがないので、私も早々に車内に戻る。
<iframe src="//www.youtube.com/embed/8vlaKeEUEvU" class="note-video-clip" width="640" height="360" frameborder="0"></iframe>
上りの乗りは・・・よく分からんな。下りと同じくらいか。
運転士後ろから前面展望を見・・・たいけどよく見えない。
見えない。
（ ´・д・）ﾉｼ さいならぁ～。
ドライブ途中の列車旅は以上で終了。ここからどうするべ。前日日没時間切れのため訪れられなかった某所へ向かうことにするか。
その途中、通りかかった歌志内で、
（ ´・д・）そういや、歌志内に道の駅があったな。何年か前に「なんこ丼」を食ったけど、久しぶりに寄ってみるか。
なんてことを思いつきましたよ。４年前に、歌志内名物と言われる「なんこ」（馬の腸を玉葱・長葱・生姜などと一緒に８時間以上煮込み、味噌で味を調えたもの・・・らしい）なメニューをいただいています。
（2015.1.25撮影）
世間では道の駅は流行っているようで、テレビやなんかでも繁盛している道の駅が度々紹介されていますね。歌志内の道の駅も賑わっているのかな？
１１時頃、歌志内の道の駅に到着。良い頃合いだ。駐車場に車は・・・全然いない。どうした？まぁ、お目当ては決まっているので、意気揚々と車を降り、暑い中、道の駅の建物へと歩いて行く。そして入口に着くと、
「・レストラン部門
・売店部門
は営業しておりません。」
（ ゜д゜）ほぇ？
中に入ってみると、昔レストランだったスペースはその痕跡も無く、パーティションがいくつか置かれ、聞いたことも無いような画家か何かの作品が幾つか貼られていただけ。
（ ´；,д,；）・・・楽しみにしてきたのに。
旧歌志内線を紹介する写真パネル。この路線は、大半はサイクリングロードに転用されたようだけど、ほとんど鉄道の痕跡が残されていない状態。こんなところにこれだけがポツンと置かれていたのか。
このほかには、いくつかの段ボール箱が野菜を入れられ床に置かれていて、その販売員らしき一人がいるだけ。・・・そのうちこの道の駅は廃止になりそうだな。
飯が食えないならこんなところに用はない。さっさと先に進むことに。
国道３８号に出て右に曲がりしばらく走ると、前方に異様な物体が。
バブルの頃にレジャー施設の一環として建設された巨大観音像ですな。今はどこぞの宗教法人の所有になってるようですが。
芦別の道の駅。この敷地を取り巻くように、「ガタタン」「ガタタン」と大量の幟が並んでいたので気になって入ってしまいましたよ。
芦別市総合観光ガイドのＨＰによれば、
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それにしても「ガタタン」とは、食べ物とは思えない不思議な名前です。でも「含多湯」といえば、中華料理かも？と気づく人もいるでしょうか。そのとおり、ガタタンのルーツは中華にあります。旅の大きな楽しみが、地元ならではのおいしい味。芦別で一つあげるとすれば「ガタタン」でしょう。ガタタンを一言で言えば、具だくさんでとろみのあるスープ料理。芦別だけで受け継がれてきた名物料理です。
ガタタンは戦後、旧満州から芦別に引き揚げた「村井 豊後之亮（ぶんごのすけ）」という方が、中華料理店「幸楽」（後の「幸楽」とは別の店）で出したのが始まりとされています。名前は小麦粉を水で練って小さな塊にした中華料理の「ガーダ」がルーツという説があり、あっさり塩味のスープで油が少なく胃もたれしないのが長所です。ガーダのほかにも野菜や肉、魚介や山菜など多くの具を入れ、片栗粉でとろみをつけて、仕上げに溶き玉子をふんわり流し入れたら芦別名物「ガタタン」の完成です。
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だそうですよ。
店内に入り、スマートに注文を済ませてしばし待つ。
異様だなぁ。
５分ほど待って出てきたのは、「期間限定 ガタタン担担麺（９５０円）」。
麺はまっきっきで縮れた札幌ラーメン風。
（ ´－д－）なるほどねぇ。
腹ごしらえを済ませたら、国道４５２号を南へ。集落を一つ過ぎた辺りで右手にお目当てのブツが現れる。
鉄橋の上に、ディーゼル機関車とセキ車。走ってませんよ。留めたまま放置されていますよ。
結構深い谷の上。
ここは旧三井芦別鉄道の炭山川橋梁。炭鉱は全て閉山し、当然石炭を運んでいた鉄道も全て廃止になったけど、何故かここにはこうして鉄橋と車両が残されてるのね。
（ ´・д・）地震や台風で落ちたりしないんだろうか。
さて、航空写真やブログを見ると、この鉄橋は国道と並行しているけど、脇道に入れば機関車の正面に回って見ることが出来る様子。早速脇道へ入ってみることにする。
・・・残念でした。「通行止 開通未定」ですか。
（ ´・３・）むぅ。
芦別から砂川に抜けるこの道道１１５号は、土砂崩れのために通年閉鎖中なんですと。
さて、どうしたものかと車内に戻っていろいろググっていると、ゲートの向こうに停まっていた車から作業服姿の青年がやって来ましたよ。
＜ヽ｀∀´＞「通りますか？」
（；´・д・）「えっ？」（通行止めだろ？）
＜ヽ｀∀´＞「関係者の方ですか？」
（ ´・д・）「いいえ、ただの観光で」（聞くならそっちの方が先だろう）
＜ヽ｀∀´＞「この先通行止めですし、見るようなものは何も無いですよ」
（ ´・д・）「いや、そこの鉄橋の上に機関車があるのを、そっちから見てみたいなと思って」
＜ヽ｀∀´＞「そうなんですよ！貨物列車があるんですよ。僕も写真撮っちゃいました」
（；´・д・）（おいおい、仕事中だろ。それはコンプライアンス的にどうなのよ）
＜ヽ｀∀´＞「でしたら入りますか？すぐそこですから」
（；´・∀・）「いえ、やめときます」（部外者を入れちゃマズイからあんたが雇われてそこにいるんじゃないのか？許可受けてるなら良いけど）
というわけで、一応見たいものは見れたので次に向かう。
・・・と言っても、この先特に見たいものがあるわけでも無し。適当にドライブすることに。
根室線の幾寅駅。鉄道が不通になって、もう３年になるのか。
「注意 警告 Caution
７月１２日、この駅前に熊が出没しました。」
（；´・д・）列車の運転再開が待ち遠しくて熊も出てきたか？
ここは南富良野町の中心市街地なんだけどな。出るもんは出るんだな。
石勝線の占冠駅。
海抜３４８ｍ。これは高いんだろうか。小海線とは全然張り合えないレベルだけど。
占冠の駅は、広大な占冠村のちんちゃこい中心市街地の更に外れにあります。だもんだから、駅周辺の商業施設はこの占冠村物産館くらいのもの。一応入ってみる。
２階にレストランがあった。こんなところに客が来るのか？当店のおすすめ品は、
「キリバス共和国 クリスマス島の海の塩 山菜塩ラーメン￥６５０」
（；´・д・）なぜ北海道の山の中でキリバス共和国？クリスマス島？
国道２７４号から脇道の道道に入ると、怪しい神社が現れた。柵の向こう？
鹿よけの柵を設置するときに、神社は人間のエリアじゃなく、鹿のエリアとみなされたということかしら。
（ ´・д・）どこだかでは鹿は神の使いらしいけど。
旧富内線の富内駅跡。日高線の鵡川を起点に日高町までを結んでいた路線の中間の駅ですよ。元々は根室線の金山まで延伸する計画だったとか？最初にそんな計画を立てた連中は採算性についてどう考えてたんだろうね。
ＪＲに移行する前の国鉄時代のうちに廃止されたのね。
ホームに出て下り方を見る。面白そうな乗り物があるけど、勝手に乗ったら拙いかな。一人じゃ向きを変えるのも大変そうだし。歩くか。
下り方へしばらく歩き、道路に突き当たる辺りで線路は終了。踏切は撤去済み。振り返ると場内信号機が見える。
腕木式信号機やら転轍器やらに滑車を介してケーブルが繋がっている。・・・いや、繋がっていた、か。滑車をぶら下げた腕が付いた人の背丈ほどの柱が、線路に沿ってほぼ等間隔に並ぶ。これが駅の信号テコと腕木式信号機を結ぶワイヤーを支えていたのか。
上り方にも歩いてみた。
悪ふざけにしか思えない謎のオブジェ。
駅舎に戻る。上り方、下り方からのワイヤーは、ここに集まっているな。ということは、ここに信号テコがあるのか。
戸が開いた。いや、勝手に開いたんじゃなくて私が開けたんだけれども、鍵は掛かっていなかった。
信号テコは８本。主本線、副本線のそれぞれの上下の出発と場内。上り本線と下り本線の出発のテコだけ、握り部にレバーが付いていて、固渋従していて動かせなかったけれども、他の６本はワイヤーが繋がっていないせいかスムーズに動かせる。しかし、重りが付いていて、それがまた重い。信号テコを倒した状態で支える為に、ロック機構でなく重りで支えてたのか。
レバーの付いている２本には重りが無いんだな。レバーでロックするのか。
壁の上を見ると、踏切代用テコ。取扱方が書かれた紙が破れて読めなくなっているのが残念。
入口の脇に「発煙信号」の小さい札と電気のスイッチがあった。
（ ´・д・）ひょっとして、このスイッチを入れると、どこかにセットしてある信号炎管が燃え出すんだろうか。
なんてことを考えながら恐る恐るスイッチを入れてみると、この部屋の天井の照明が点灯しましたよ。・・・ほっ。
そこそこ富内駅を堪能した後、もうすぐ日没と言うことでもう一箇所寄ってみた。
旧富内線の振内駅跡に作られた鉄道記念館ですよ。建物はもう開館時間が終わってますが。
構内に残された線路上の客車２両。ライダーハウスなんて看板が立ってるけど、営業中なんだろうか。
構内にはもう１両、ＳＬが静態保存されていますよ。
Ｄ５１－２３。ちょっと変わったお名前。
別海町の鉄道記念館にある赤い差し色(?)の入ったＤ５１－２７と同様、大東亜戦争後の戦後賠償として露助に輸出されたもので、車号に日本の車両では見られないハイフンが付いているのはそのためだとか。ソ連崩壊のゴタゴタに紛れたかして日本に帰ってきた車両だそうだけど、デフレクタには寄贈者の名前が。・・・物好きな個人が買い戻して寄贈したのか？
別海の個体と違って、こっちは手入れの状態があまり宜しくない感じ。一応色を塗ったことがあるようだけど、車輪のフランジから運転席のハンドルから何から何まで真っ黒け。愛が足りないな。
（ ´－д－） ハンドルやバルブの類は真鍮だよな。そんなとこまで真っ黒く塗る必要があるのかね。
（参考）前日岩見沢で見たＣ５７の運転台
（ ´－д－）結構疲れたな。
ズリ山登山は余計だった。あの後数日間、太腿とふくらはぎの筋肉痛で階段の上り下りすら苦痛で苦痛で。
～ 以上 ～