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비행기전노선을 중국이 거부.LCC 노선 등 신규 취항의 금지를 돌연 통지

http://www.newsis.com/view/?id=NISX20190814_0000741116
뉴시스 (한국어) 2019년 8월 14일

전날의 오후에 돌연 「전노선 취항 금지」통지에 한국측 아연하게



갑자기의 기습적 취항 거부에 부끄럽다


 국내 항공 업계가 일본 노선 대신에 새로운 동력으로서 기대하고 있던 중국 노선의 신규 취항이 서 사라지고 당황스러움을 숨기지 못하고 있다.당초, 국내의 항공 회사는, 5월에 중국 노선 운수권이 배분되어 하반기부터 신규 취항을 준비했지만, 중국측이 돌연전노선의 신규 취항의 금지를 통지했기 때문에이다.

 항공 회사는 최근, 한일 관계의 악화로 일본 노선의 수요가 급감하면, 중국의 하늘의 길의 확대에 한층 기대를 걸었다.그러나 그것마저 실패에 끝나는 위기에 직면해, 금년의 하반기의 항공 회사의 사업 전략에 암운이 낮게 드리운 형태다.

 14일, 항공 업계에 의하면, 전날에 국내 항공 회사는, 중국 민항총국(CAAC)으로부터, 10월 10일까지 중국전노선에 대해 신규 취항, 증편, 부정기편의 운항 신청을 받지 않는다고 하는 통지를 받았다.

 대한항공과 에어 서울은, 9월중에 취항을 준비한 인천←→장가계 노선이 찼다.제주 항공은, 인천←→하얼빈, 부산←→장가계, 무안←→장가계 노선으로 취항할 예정이었다.

 항공 회사는, 특히 일본 노선의 공급을 축소하는 대신에, 중국 노선 확대를 통한 수익성의 보전에 기대를 걸어 왔다.최근 공급 과잉에 직면해, 일본 노선은 불매 운동의 영향도 겹쳐 수요가 한층 더 형태 `쿠일이 예상되었다.이 때문에, 연달아 앞질러 해 일부의 일본 노선의 운항 정지와 감편을 조속히결정하는 한편, 중국 노선의 신규 취항을 한층 더 서둘러 왔다.

 그러나, 중국측이 통지한 취항 금지 기간인 10월 10일 이후도 상황이 어떻게 전개될까 예측 할 수 없는 염려가 퍼지고 있는 모습이다.있다 업계 관계자는, 「중국 님이 전노선 대상에의 변을 아직 허락하지 않는다고 하지만, 10월 10일 이후도 정상적으로 신청을 받아 주실지도 확인하지 못하고 불안하고 어쩔 수 없다」라고 이야기했다.



飛行機全路線を中国が拒否。LCC路線など新規就航の禁止を突然通知

飛行機全路線を中国が拒否。LCC路線など新規就航の禁止を突然通知

http://www.newsis.com/view/?id=NISX20190814_0000741116
ニューシス (韓国語)2019年8月14日

前日の午後に突然「全路線就航禁止」通知に韓国側唖然



いきなりの奇襲的就航拒否に恥ずかしい


 国内航空業界が日本路線の代わりに新しい動力として期待していた中国路線の新規就航が立ち消え、戸惑いを隠せずにいる。当初、国内の航空会社は、5月に中国路線運輸権を配分され、下半期から新規就航を準備したが、中国側が突然全路線の新規就航の禁止を通知したからである。

 航空会社は最近、韓日関係の悪化で日本路線の需要が急減すると、中国の空の道の拡大に一層期待をかけた。しかしそれさえ失敗に終わる危機に直面し、今年の下半期の航空会社の事業戦略に暗雲が垂れこめた形だ。

 14日、航空業界によると、前日に国内航空会社は、中国民航総局(CAAC)から、10月10日まで中国全路線について新規就航、増便、不定期便の運航申請を受けないという通知を受けた。

 大韓航空とエアソウルは、9月中に就航を準備した仁川←→張家界路線が詰まった。済州航空は、仁川←→ハルビン、釜山←→張家界、務安←→張家界路線に就航する予定だった。

 航空会社は、特に日本路線の供給を縮小する代わりに、中国路線拡大を通じての収益性の保全に期待をかけてきた。最近供給過剰に直面し、日本路線は不買運動の影響も重なって需要がさらに減ることが予想された。このため、相次いで先走って一部の日本路線の運航停止と減便を早々と決定する一方、中国路線の新規就航をさらに急いできた。

 しかし、中国側が通知した就航禁止期間である10月10日以降も状況がどのように展開されるか予断できない懸念が広がっている姿だ。ある業界関係者は、「中国様が全路線対象への便をまだ許さないとするが、10月10日以降も正常に申請を受けてくださるかも確認できず不安で仕方ない」と話した。




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