「현대차김 부장」이 내부 고발하고 있던 엔진은, 최종적으로는 리콜... 국토부, 그렌 전기밥통·K7 등, 현대 기아차 17만대 리콜 결정
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소나타·그렌 전기밥통·K5·K7 등, 현대·기아 자동차의 핵심 차종에 사용되고 있는 엔진으로 중대한 결함이 발견되어 대규모 리콜을 한다.
7일, 국토 교통성은, 그렌 전기밥통(HG), 소나타(YF), K7(VG), K5(TF), 스포테이지(SL) 등 현대차의 5개의 차종 17만 1348대의 리콜을 실시한다고 발표했다.
리콜 대상차는 2013년 8월 이전에 생산된, 시타 2 엔진 탑재차의, 그렌 전기밥통 11만 2670대, 소나타 6092대, K7 3만 4153대, K5 1만 3032대, 스포테이지 5401대가 대상이 되었다.
조사를 담당한 교통 안전 공단 자동차 안전성 연구소는, 2013년 8월 이전에 생산된 시타 2 엔진으로 소착현상이 나타난다고 하는 사실과 함께 제조상의 결함일 가능성이 높다고 하는 결론을 내렸다. 작년과 금년 몇차례, 그 모델로 일어난 엔진 파손, 화재나 엔진 소음, 출력 저하라고 하는 신고가 결함에 의하는 것이라고 확정했다. (발췌)
사실은요, 「메카 도크」에 멋진 내용이 있다의로 채택하고 싶었습니다만, 그런 분위기는 아니기 때문에 이번은 자중 할까.단지, 이전에도 쓴 것처럼, 이 브로그의 목적은 우리 재일이나 일본어를 읽을 수 있는 남한국인에 대해서 진실의 이해가 깊어지기 위해서 쓰고 있고, 그들의 흥미가 깊은 서브 컬쳐를 채택하는 것은, 그들의 이해나 흥미를 당기기 위해서 필요합니다.
나의 의도하는 대로, 서브컬쳐 재료 투입 엔트리는 남조선으로부터의 액세스도 좋기 때문에, 향후는 모두 사용해 갈지도 모르기 때문에 거기는 이해를.남조선동포 여러분도 코멘트 기다리고 있군요!
소착은 침투형과 비침투형이 크고 2 종류로 나눌 수 있어 이번은 이로이로 읽어 보면 「크랭크 샤프트에 오일 공급구멍을 만드는 과정에서 금속 이질물이 생겨 구워 다해 현상이 발생」이 원인이라고 주장하고 있으므로, 소결이나 화학반응등에 의해서 일어난 비침투형소착이라고 말하고 싶은 것 같습니다.
당초는과 항변 하고 있었습니다.「조립공정으로 크랭크 샤프트의 주변의 철분이 올바르게 제거되지 않았다」라고 하는 주장이었습니다.요컨데, 미국인의 작업은 엉성하다, 라고 은근히 암시하고 있었군요.그런데 ,”정중” 인 하즈의 남조선제 엔진에서도 그것이 일어난 일로부터 조사해 보면, 원인은 같았던 이유입니다.이것은 남한국인도 엉성한 일을 하고 있다, 라고 하는 이야기가 아니고, 어떠한 결함인 것은, 이라고 하는 의념이 생기는 군요.
현대 자동차는 「」라고 발표했습니다만, 상기로부터 알 수 있듯이, 앨라배마 공장에서의 결함과 남조선제의 결함은 같은 원인의 것.
카네다는 이 리콜은 더 근본적인 원인이 있다 것은 아닌지, 라고 느끼는 군요.
왜, 그런 의념을 가지는 일이 되었는가 하면, 사실은 이번 달 20일에 전문가에 의해서 조직 된 「제작 결함 심사 평가 위원회」가 조사 결과를 발표할 것이었습니다.거기에는 「마찰열에 의해 일어난 소착현상」이 되고 있는 거에요.
그런데 , 현대 자동차측은 급거, 국토부에 “자발적 리콜”(을)를 신청해, 리콜 계획서를 제출한 일에 의해서 원인 구명이 공표되지 않고 시정 조치가 적정인지 어떤지만을 평가하는 일이 되었습니다.
단순한 엉성한 공정에 의해서 일어난 것과는 달라, 근본으로부터의 결함.그것이 시타 2 엔진 리콜의 정체였던 가능성이 높습니다.
「現代車 金部長」が内部告発していたエンジンは、最終的にはリコール... 国土部、グレンジャー・K7など、現代起亜車17万台リコール決定
쏘나타·그랜저·K5·K7 등 현대·기아차의 핵심 차종에 들어가는 엔진에서 중대 결함이 발견돼 대규모 리콜(시정조치)에 들어간다.
7일 국토교통부는 그랜저(HG), 쏘나타(YF), K7(VG), K5(TF), 스포티지(SL) 등 현대차의 5개 차종 17만1348대에 대해 리콜을 실시한다고 밝혔다.
리콜 대상 차량은 2013년 8월 이전에 생산된 세타2 엔진 장착 차량으로, 그랜저 11만2670대, 소나타 6092대, K7 3만4153대, K5 1만3032대, 스포티지 5401대가 대상이다.
조사를 맡은 교통안전공단 자동차안전연구원은 2013년 8월 이전에 생산된 세타2 엔진에서 소착 현상이 나타난다는 사실과 함께 제작 결함일 가능성이 크다는 결론을 내렸다. 지난해와 올해 수차례 해당 모델에서 일어난 엔진 파손 화재 또는 엔진 소음, 출력저하 신고 건수 등이 결함에 의한 것이라고 확인했다.
ソナタ・グレンジャー・K5・K7など、現代・起亜自動車の中核車種に使用されているエンジンで重大な欠陥が発見され、大規模なリコールが行われる。
7日、国土交通省は、グレンジャー（HG）、ソナタ（YF）、K7（VG）、K5（TF）、スポーテージ（SL）など現代車の5つの車種17万1348台のリコールを実施すると発表した。
リコール対象車は2013年8月以前に生産された、シータ2エンジン搭載車の、グレンジャー11万2670台、ソナタ6092台、K7 3万4153台、K5 1万3032台、スポーテージ5401台が対象となった。
調査を担当した交通安全公団自動車安全性研究所は、2013年8月以前に生産されたシータ2エンジンで焼着現象が現れるという事実と共に製造上の欠陥である可能性が高いという結論を下した。 昨年と今年数回、そのモデルで起きたエンジン破損、火災やエンジン騒音、出力低下といった申告が欠陥によるものと確定した。 (抜粋)
本当はね、『メカドック』に素敵な内容があるので取り上げたかったのですが、そんな雰囲気ではないので今回は自重しようかな。ただ、以前にも書いたように、このブログの目的は私たち在日や日本語を読める南朝鮮人に対して真実の理解を深めるために書いていて、彼らの興味が深いサブカルチャーを取り上げることは、彼らの理解や興味を引くために必要なんですよ。
私の意図する通り、サブカルネタ投入エントリーは南朝鮮からのアクセスも良いので、今後はバンバン使っていくかも知れませんのでそこはご理解を。南朝鮮同胞の皆さんもコメントお待ちしていますね！
焼着は浸透型と非浸透型の大きく2種類に分けられ、今回はイロイロ読んでみると「クランクシャフトにオイル供給穴を作る過程で金属異質物が生じ、焼きつき現象が発生」が原因だと主張しているので、焼結や化学反応などによって起こった非浸透型焼着だと言いたいようです。
当初はと抗弁していました。「組立工程でクランクシャフトの周辺の鉄粉が正しく除去されなかった」という主張でした。要するに、アメリカ人の作業は雑だ、と暗に仄めかしていたのですね。ところが、"丁寧" なハズの南朝鮮製エンジンでもそれが起こった事から調べてみると、原因は同じだったワケです。これは南朝鮮人も雑な仕事をしている、という話ではなく、何らかの欠陥なのでは、という疑念が生じるのですね。
現代自動車は「」と発表しましたが、上記から分かるように、アラバマ工場での欠陥と南朝鮮製の欠陥は同じ原因のもの。
金田はこのリコールはもっと根本的な原因があるのではないか、と感じるのですね。
なぜ、そんな疑念を持つ事になったかというと、本当は今月20日に専門家によって組織された「製作欠陥審査評価委員会」が調査結果を発表するはずだったのです。そこには「摩擦熱により起こった焼着現象」となっているのですよ。
ところが、現代自動車側は急遽、国土部に "自発的リコール" を申請し、リコール計画書を提出した事によって原因究明が公表されずに是正措置が適正かどうかのみを評価する事になったのです。
単なる雑な工程によって起こったものとは違い、根本からの欠陥。それがシータ2エンジンリコールの正体だった可能性が高いのです。