토요타는 10일(현지시간) 단지 3월 마감한 2016 회계 년도 실적을 발표하면서 5년만에 순이익이 감소했다고 확실히 했다. 토요타는 2016 회계 년도 순이익이 전년 대비 21% 줄어 든 1조 8311억엔( 약 18조 2619억원)을 기록했다고 확실히 했다. 동기의 사이 매상은 3% 감소한 27조 5971억엔을, 영업이익은 30% 줄어 든 1조 9943억엔을 각각 기록했다. 그룹 전체의 글로벌 신차판매 대수는 1025만 1000대였다. 토요타는 2016 회계 년도에 모든 핵심 지역에서 순이익이 감소했다. 특히 최근 반기(1~3달)에는 북미 지역에서 5년만에 처음으로 710억엔의 영업손실을 기록한다든가 했다.

또 토요타는 내년 3월 마감하는 2017 회계 년도 순이익이 1조 5000억엔으로 전년보다 18% 줄어 든다고 예상했다. 영업이익 전망치는 1조 6000억엔, 매상은 27조 5000억엔으로, 전년부터 각각 20.0%, 0.4% 각각 감소하면 제시했다. 글로벌 신차판매 대수는 1025만 대로, 전년과 거의 같은 일이라고 간파했다. 이번 회계 년도석·마드카 상정 환율은 105엔으로, 전년부터 엔가치가 3엔 오르는 것으로 설정했다. 회사 실적이 2년 연속 부진한 일이라고 간파 했던 것이다. 트요타아키오트요타 사장은 “스포츠로 2년 연속 패배를 예약하는 것은 실패한 것”이라고 말하면서 “ 나는 잃는 것을 싫어한다”라고 자신을 비난했다.

토요타는 작년 실적 부진한 이유로 엔고와 자사 최대 시장인 미국에서의 경쟁 격화에 의한 인센티브 비용 증가등을 주었다. 엔하락크를 키에 져 3년간 호황을 향수 했지만 엔하락크가 끝나자 마자 곧 매상과 순이익이 감소하는 무기력한 모습을 보였던 것이다. 특히 이번 회계 년도는 미국 자동차 시장이 2009년 이후 처음으로 신차판매가 줄어 들 전망이므로 더 암울하다.

그러나 워르스트리트쟈날(WSJ)은 토요타가 미국 시장의 흐름을 읽을 수 없었다고 말하는 것이 실적 부진한 최대의 이유와 분석했다. 미국 소비자들이 세단으로 크로스오버와 스포츠 유틸리티이기 때문에(SUV), 픽업 트럭 등 대형차로 선호도가 옮겨졌지만 토요타가 이런 시장 환경과 구매자 요구의 변화를 완전하게 파악할 수 없었다고 말한다. 실제로 작년 토요타도 미국에서 사상 최초로 세단보다 SUV와 픽업 트럭 등 경트럭 판매가도 원 많았다. 그리고 이런 흐름은 금년도 연결될 수 있다. 시장 조사업사 오트데이타코프에 의하면 토요타 주력 모델인 중형 세단켐리 판매는 미국에서 금년에 들어와 지금까지 전년보다 15% 감소한 한편 크로스오버와 SUV 판매는 8.1% 증가했다.

한편 제네라스모타스(GM)와 포드, 피아트 크라이슬러 등 미국 기업등은 유가하락과 소득 증가에 져 대형차 수요가 증가하는 것에 예상해 재빠르게 대응한 결과 외국 기업등에 대해서 경쟁 우위를 차지하고 있으면 WSJ는 전했다.

이것은 마치 과거 일본 전자 업계가 내수에 만족한 끝에 ‘가 라파고스파’하면서 글로벌 금융 위기와 2011년 동일본 대지진 충격을 연달아 그렇게 몰 떨어뜨린 사례를 생각해 떠오르도록(듯이)(같게) 한다. 일본 일본 경제 신문은 거대 조직인 토요타의 최대 과제는 변화에 신속히 대응하는 것이라고 지적했다. 토요타의 한 역할목원은 “작년 4월남 회사 제도를 도입해 소형차와 중형차, 렉크크소스 등 차종 너무 사업 단위 조직을 분골송신일 의사결정을 빨리 할 수 있던”이라고 항변 했다. 그러나 아키오 사장은 “토요타를 코끼리라고 말하면 아직 다리나 귀 등 내부에서도 싸우는 것, 외부의 범과대립하고 있지 않다”라고 반성했다.

한편 토요타는 판매가 부진에서도 도널드 트럼프 미국 대통령의 기분을 묻기 위해서 현지 생산을 감축 할 수 없다고 하는 어려운 것에도 직면했다. 토요타는 멕시코신공장 건설 계획을 변경하지 않을 생각이나 트럼프 대통령이 1월 트위터로 회사를 꾸짖고 나서 5년간 100억 달러의 투자 계획을 공개했다. 트럼프 대통령은 북미 자유무역협정(NAFTA) 재협상에 나와 있어 일본에 대해서는 자동차 부문에서 대미무역 불균형을 눈썹세요와 압박하고 있다.