자동차


2017.7.24 01:00갱신
【비즈니스 해독】
한국·현대(현대) 자동차가 「자괴」위기 “유익뜻 님”중국에서 판매 반감도 6년 연속으로 파업 돌입!


현대 자동차는 국내외에서 판매의 부진이 계속 되고 있다(AP)


 한국의 자동차 최대기업, 현대(현대) 자동차의 성장에 급브레이크가 걸려 있다.최대중요 시장의 중국에서 산하의 기아 자동차와 합한 그룹 판매 대수가 금년 상반기(1~6월)에 전년 동기부터 거의 반감.미국이나 국내 시장의 부진도 계속 되고 있다.중국 판매의 급감은, 미군의 최신예요격 시스템 「기껏해야 번방위 미사일(THAAD)」의 한국 배치에 대한중국측의 보복 조치의 영향과 현대자는 설명하고 있지만,현대차자체의 경쟁력의 저하를 지적하는 견해도 부상.팔방색의 현상에도 불구하고, 현대자의 노동조합은 6년 연속의 파업 실시를 결정하고 있어 삼성 전자와 함께 한국의 제조업을 대표하는 걸리버 기업은 「자괴」가 위기에 직면하고 있다.

 「미래의 성장 지역으로서 부상하는 충칭시에, 환경에 좋은 최첨단의 스마트 공장이 건설되었다.중국의 소비자를 위해서 고품질의 신차를 생산한다」

 현대자의 정의선(정·위손) 부회장은 19일, 중국 충칭시에서 열린 동사의 쥬우케이 공장의 완성 기념식전으로 이렇게 어필했다.

 동공장은 현대자에 있어서 중국에서 5번째의 생산 거점이 되어, 다음 달부터 가동한다.연간 생산 대수는 약 30만대로, 금년은 소형차를 중심으로 생산할 예정이라고 한다.한국 경제 신문등이 알렸다.

 식전에는 충칭시의 관계자등도 참가.연합 뉴스에 의하면, 정부회장의 이번 방중에는, 중국내의 현대자를 둘러싼 분위기를 직접 찾는 것과 동시에, 중국 당국 관계자에게 판매 회복에의 협력을 요구하는 목적도 있던 것 같다.

 중국 시장의 현상에 대한 동사의 위기감은 강하다.현대자는 지난 달, 대책 만들기를 위해서 150명 규모의 테스크 포스(특별 팀)를 시작했다.

 6월의 중국에서의 판매는,현대자가 전년동월비 64%감소의 약 3만 5000대,기아자가 62%감소의 약 1만 7000대로,그룹 전체에서는 63%감소의 5만 2000대라고 하는 격감상이었다.

 현대자에 있어서 중국 시장은 그룹의 세계 판매의 2할초를 차지하는“유익뜻 님”이다.그러나, 3월 이후, 그룹 판매 대수는 50%이상의 감소가 계속 되고 있어 상반기로는 46.7%의 감소가 되었다.

 한국 국방성이 미군에 공여하는 THAAD의 용지를 결정한 것은 2월.현대자의 중국 판매의 급감은 동사의 설명하도록(듯이), THAAD 배치를 받은 한국 제품의 불매 운동이 주된 요인이라고 보고 틀림없을 것이다.

 단지, 한국내에서는,현대차의 근본적인 경쟁력저하가 판매감에 박차를 가했다고 염려하는 소리도 있다.

 연합 뉴스에 의하면, 한국 정부계 씽크탱크의 산업 연구원은 6월 18일에 발표한 보고서로 「금년 상반기의 한국 자동차 메이커의 중국 시장에서의 판매 감소율은, 2012년에 있던(센카쿠 제도를 둘러싼다) 중일간의 문제로 일본차가 향한 타격보다 크다」라고 해, 「단순하게 THAAD 문제라고 하는 것보다, 한국 메이커의 경쟁력저하가 중국 시장에서 고전하고 있는 원인이다」라고 지적했다.

 실제,현대자의 부진은 중국 시장에 머무르지 않는다.중국에 뒤잇는미국 시장의 실속도 선명이다.

 6월의 미국에서의 판매는,그룹 전체로 전년동월보다 15%정도 감소.상반기는 전년 동기비 8.6%감소의 64만 2096대가 되었다.

 동기의 해외 판매 전체에서도,현대자가 9.3%감소의 185만 3559대로,기아자도 9.9%감소의 106만 4381대로 침체되어 있다.

 무릎원의국내 판매도 침체하고 있다.상반기는현대자가 1.8%감소의 34만 4783대로,기아자도 7.6%감소의 25만 5843대.국내와 해외를 맞추면,현대자가 8.2%감소의 219만 8342대,기아자가 9.4%감소의 132만 224대가 되었다.

 중앙 일보에 의하면, 한국은 05년부터 11년간에 걸쳐 한번도 완성차생산국 순위로 「톱 5」의 자리를 명도했던 적은 없었지만, 작년은 422만 8536대로6위가 되어, 448만 8965대의 인도에 추월해졌다.

 금년 상반기는 상황이 한층 더 악화되고 있어7위의 멕시코에 언제 뽑아져도 이상하지 않은이라고 할 정도의 참상이다.

 한국내의 전문가는 경쟁력저하의 원인으로서 일본차나 독일차등과 비교한 「브랜드 전략의 실패」를 들고 있다.예를 들면, 일본의 마츠다는 「조작이 편리」, 독일의 폭스바겐은 「연비가 좋다」라는 브랜드 이미지가 확립되어 있지만, 한국차의 강점으로 여겨진 코스트면의 우위성은 중국차의 대두로 없어지면서 있다로 하고 있다.

 또, 미국 시장에서 인기의 스포츠용 다목적차(SUV)나 픽업 트럭등의 모델 확충이 출발이 늦어 진 것 등도 전문가등은 문제시하고 있다.

 현대자에 있어서는, 이미 나쁜 의미로의“잘 하는 재주”라고도 할 수 있는노사 대립도 머리가 아픈 문제다.

 현대자의 노조는 이번 달 14일, 조합원 투표를 실시해, 65.9%의 찬성으로파업의 실시를 결정했다.

노조는임금인상이나최종 이익의 30%의 성과급지급등을 요구하고 있었지만, 합의에 이르지 않고 6일에 교섭의 결렬을 선언하고 있었다.기아자의 노조도 18일에 파업 실시를 결정하고 있다.

 실제로 파업에 돌입하게 되면, 하반기의 반격을 향해서 큰 무거운 짐이 되는 것은 확실하다.

 원래 현대자의 1 인당의 평균 연수입은 토요타 자동차나 폭스바겐 등해외 메이커보다 20%정도도 높고, 에코카나 자동 운전등 향후의 자동차 시장의 승패를 결정하는 기술에의 연구 개발 투자를 늦추는 요인이 되어 있다라는 지적도 있다.이대로는 현대자의 조락은 피하지 못하고, 한국 경제에 심대한 타격을 줄 지 모르다.(경제 본부 혼다 마코토)

미국에 수출되는 현대차(AP)

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한국내의 공장에서 조립할 수 있는 현대 자동차의 세단(로이터)

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현대 자동차는 국내외에서 판매의 부진이 계속 되고 있는(로이터)

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현대 자동차는 국내외에서 판매의 부진이 계속 되고 있다(로이터)



http://www.sankei.com/economy/news/170724/ecn1707240002-n1.html


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아무튼, 마음대로 해 주어.

( ′-ω-)




「自壊」危機・・・だそうです。


2017.7.24 01:00更新
【ビジネス解読】
韓国・現代(ヒュンダイ)自動車が「自壊」危機 “お得意様”中国で販売半減も6年連続でスト突入!?


現代自動車は国内外で販売の不振が続いている(AP)


 韓国の自動車最大手、現代(ヒュンダイ)自動車の成長に急ブレーキがかかっている。最重要市場の中国で傘下の起亜自動車と合わせたグループ販売台数が今年上半期(1~6月)に前年同期からほぼ半減。米国や国内市場の不振も続いている。中国販売の急減は、米軍の最新鋭迎撃システム「高高度防衛ミサイル(THAAD)」の韓国配備に対する中国側の報復措置の影響と、現代自は説明しているが、現代車自体の競争力の低下を指摘する見方も浮上。八方ふさがりの現状にもかかわらず、現代自の労働組合は6年連続のスト実施を決めており、サムスン電子とともに韓国の製造業を代表するガリバー企業は「自壊」の危機にひんしている。

 「未来の成長地域として浮上する重慶市に、環境にやさしい最先端のスマート工場が建設された。中国の消費者のために高品質の新車を生産する」

 現代自の鄭義宣(チョン・ウィソン)副会長は19日、中国重慶市で開かれた同社の重慶工場の完成記念式典でこうアピールした。

 同工場は現代自にとって中国で5番目の生産拠点となり、来月から稼働する。年間生産台数は約30万台で、今年は小型車を中心に生産する予定という。韓国経済新聞などが報じた。

 式典には重慶市の関係者なども参加。聯合ニュースによると、鄭副会長の今回の訪中には、中国内の現代自をめぐる雰囲気を直接探るとともに、中国当局関係者に販売回復への協力を求める狙いもあったようだ。

 中国市場の現状に対する同社の危機感は強い。現代自は先月、対策づくりのために150人規模のタスクフォース(特別チーム)を立ち上げた。

 6月の中国での販売は、現代自が前年同月比64%減の約3万5000台、起亜自が62%減の約1万7000台で、グループ全体では63%減の5万2000台という激減ぶりだった。

 現代自にとって中国市場はグループの世界販売の2割超を占める“お得意様”だ。しかし、3月以降、グループ販売台数は50%以上の減少が続いており、上半期では46.7%の減少となった。

 韓国国防省が米軍に供与するTHAADの用地を決めたのは2月。現代自の中国販売の急減は同社の説明するように、THAAD配備を受けた韓国製品の不買運動が主因とみて間違いないだろう。

 ただ、韓国内では、現代車の根本的な競争力低下が販売減に拍車をかけたと懸念する声もある。

 聯合ニュースによると、韓国政府系シンクタンクの産業研究院は6月18日に発表した報告書で「今年上半期の韓国自動車メーカーの中国市場での販売減少率は、2012年にあった(尖閣諸島をめぐる)中日間の問題で日本車が受けた打撃よりも大きい」とし、「単純にTHAAD問題というより、韓国メーカーの競争力低下が中国市場で苦戦している原因だ」と指摘した。

 実際、現代自の不調は中国市場にとどまらない。中国に次ぐ米国市場の失速も鮮明だ。

 6月の米国での販売は、グループ全体で前年同月より15%程度減少上半期は前年同期比8.6%減の64万2096台となった。

 同期の海外販売全体でも、現代自が9.3%減の185万3559台で、起亜自も9.9%減の106万4381台と落ち込んでいる。

 おひざ元の国内販売も低迷している。上半期は現代自が1.8%減の34万4783台で、起亜自も7.6%減の25万5843台。国内と海外を合わせると、現代自が8.2%減の219万8342台、起亜自が9.4%減の132万224台となった。

 中央日報によると、韓国は05年から11年間にわたり一度も完成車生産国順位で「トップ5」の座を明け渡したことはなかったが、昨年は422万8536台で6位となり、448万8965台のインドに追い越された。

 今年上半期は状況がさらに悪化しており、7位のメキシコにいつ抜かれてもおかしくないというほどの惨状だ。

 韓国内の専門家は競争力低下の原因として、日本車やドイツ車などと比べた「ブランド戦略の失敗」を挙げている。例えば、日本のマツダは「操作が便利」、ドイツのフォルクスワーゲンは「燃費が良い」といったブランドイメージが確立されているが、韓国車の強みとされたコスト面の優位性は中国車の台頭で失われつつあるとしている。

 また、米国市場で人気のスポーツ用多目的車(SUV)やピックアップトラックなどのモデル拡充が出遅れたことなども専門家らは問題視している。

 現代自にとっては、もはや悪い意味での“お家芸”ともいえる労使対立も頭の痛い問題だ。

 現代自の労組は今月14日、組合員投票を行い、65.9%の賛成でストの実施を決めた

労組は賃上げ最終利益の30%の成果給支給などを求めていたが、合意に至らず6日に交渉の決裂を宣言していた。起亜自の労組も18日にスト実施を決定している。

 実際にストに突入することになれば、下半期の巻き返しに向けて大きな重荷となるのは確実だ。

 そもそも現代自の1人当たりの平均年収はトヨタ自動車やフォルクスワーゲンなど海外メーカーより20%程度も高く、エコカーや自動運転など今後の自動車市場の勝敗を決する技術への研究開発投資を遅らせる要因になっているとの指摘もある。このままでは現代自の凋落は避けられず、韓国経済に甚大な打撃を与えかねない。(経済本部 本田誠)

米国に輸出される現代車(AP)

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韓国内の工場で組み立てられる現代自動車のセダン(ロイター)

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現代自動車は国内外で販売の不振が続いている(ロイター)

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現代自動車は国内外で販売の不振が続いている(ロイター)



http://www.sankei.com/economy/news/170724/ecn1707240002-n1.html


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まぁ、勝手にやってくれ。

( ´-ω-)





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