【프랑크푸르트 모터쇼 2017】부활의 독일 보르크바르트, 60년전의 명차를 EV로 재현…이자베라
모터쇼
보르크바르트는 1920년, 독일에 설립된 자동차 메이커.이자베라는 1954년, 보르크바르트가 발매해, 성공을 거둔 모델.당시의 이자베라는, 2 도어 쿠페＆컨버터블, 2 도어 세단을 라인 업.미들 클래스의 고품질 한편 고성능인 독일의 명차라고 인정되고 있었다.
그러나 1961년, 보르크바르트는 경영파탄.그리고 54년을 거친 2015년 3월, 제네바 모터쇼 2015에 대하고, 보르크바르트의 부활이 발표되고 있다.
프랑크푸르트 모터쇼 2017으로 처음공개 된 이자베라는, 대략 60년전의 명차를 현대에 재현한 컨셉카.4 도어·4 시터의 EV쿠페를 제안한다.보디 사이즈는 전체 길이 5000 mm, 전체 폭 1920 mm, 전체 높이 1400mm.보르크바르트에 의하면, 입체적으로 흐르는 조각과 같이 아름다움을 추구하고 있다고 한다.또 인테리어에는, 최신의 디지털 커넥티비티를 탑재.도어의 개폐 시스템에는, 보르크바르트만이 가능한 형태 `트성을 간파할 수 있다.
덧붙여 보르크바르트는 중국에 잇고, 독일 시장에도 연내에 참가할 예정.한정 모델의 「BX7 TS」를 시작으로 「BX7」, 「BX5」, 「BX6」를 투입해 나갈 계획을 내걸고 있다.
《모리와키 미노루》
https://s.response.jp/article/2017/09/13/299739.html
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보르크바르트는 모르는이.
(′·д·｀)
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(추가)
파탄한 독일 브랜드차, 반세기만에 부활도… 실은 「내용은 중국제」
2017.5.9 06:01
작년의 북경 코쿠사이 자동차 쇼로 피로된, 보르크바르트의 SUV 「BX6TS」(브룸바그)
출자자 발설하지 않고
4월 하순에 개최된 샹하이 코쿠사이 자동차 쇼로, 보르크바르트·그룹은 3월에 발매된 소형의 스포츠용 다목적차(SUV) 「BX5」와(과) 함께, 작년 발매된 SUV 「BX7」의 전기 자동차(EV) 판을 피로했다.BX5의 최저가격은 14만 9800원( 약 245만엔)으로, 중국 자동차 메이커의 샹하이 기차나 장안 기차, 광저우 기차에 의한 동가격대의 소형 SUV와 겨루게 된다.BX7의 EV모델은 금년 후반에 시장에 투입될 예정.
보르크바르트 창업자 컬·보르크바르트씨는 24년, 「번개 카트」라고 이름 붙인 배송용의 자동 삼륜차를 설계·제조해 성공을 거두었다.50년대에는 독일 2위의 자동차 메이커가 되어, 동국 수출 쉐어의 60%를 차지했다.
반세기 이상상에 부활한 동사는 판매 전략의 일환으로서 쿠페 타입 「이자베라」의 빈티지차를 중국에 보낸 것 외, 동사의 탄생지를 돌아 다니는 투어에 중국인 고객을 초대했다.하지만 중국의 상용차 메이커, 북기후쿠다 기차가 2014년에 보르크바르트의 이름을 창업자의 손자로부터 500만 유로( 약 6억 1900만엔)로 매입했던 것에 대하고는 언급하고 있지 않다.
「제품의 배후에 돈의 냄새는 하지 않는다」라고 보르크바르트의 우리히·와르카 CEO(65)는 북경에서의 인터뷰로 말했다.그 사람에 의하면, 중국인 고객은 차의 성능이나 안전성에의 순응성을 높이고 있다.「외제차의 구입에 의해서 스스로의 성공을 나타내고 싶으면 바라고 있다.독일의 기술이 결집한 독일차라면 한층 좋다」
신생 보르크바르트가 중국에서 제조되고 있는 것을 발설하지 않는데는 지당한 이유가 있다.미 시장 조사 회사 JD·파워의 연차 조사에 의하면, 중국 브랜드의 차는 해외 브랜드차보다 품질로 뒤떨어진다고 하는 인식이 아직껏 있다.중국에서 판매되는 차의 반수 이상이 해외세로, 독일차는 2할에 미친다.
「이 브랜드는 50년이나 끊어지고 있었다.명찰을 제외하면 모두가 후쿠다 기차의 것으로, 중국의 생산기술에 의한 차다.하지만 소비자의 상당수는 그것을 알지 못하고, 이야기를 그대로 받아들이고 있다」라고, 독립계의 자동차 업계 어널리스트, 전류씨는 지적한다.
성공의 비결과 과제
보르크바르트는 BX7의 호조인 판매로 성공을 나타냈지만, 이것은 중국인 소비자가 독일차에 안는 호인상과 국산차에 비싼 가격을 지불하는 것을 그들에게 납득시킨다고 하는 자동차 메이커가 직면하는 과제도 부조로 하고 있다.
장성기차나 요시토시 기차라고 하는 중국의 자동차 메이커는 염가로 실용적인 차라고 하는 종래의 이미지를 쇄신할 수 있도록 , 고급차브랜드의 시작에 움직이고 있다.그 때문에 해외에 기술 센터를 설립해, 외국인의 기술자나 중역을 기용하고 있다.
보르크바르트는 BX7의 엔진을 자사에서 개발했다.독일 로버트·봇슈나 일본의 아이신 정기의 부품을 사용하는 한편으로, 곳간 땅두릅 기술에서는 중국의 화 때문 기술과 배터리에서는 한국의 LG전자와 제휴.그 외의 부품 공급 업자에게는 영데르파이·오트모티브나 스웨덴의 오트리브, 독일 콘티넨탈, 불파우레시아등이 있다.
보르크바르트는 금년말까지 국내 중개점을 200 점포에 확대할 계획이다.5만대의 년산 능력을 전망하는 브레멘의 공장은 내년부터 생산을 개시해, 독일어권을 시작으로 유럽 시장에 전동 SUV를 투입해 나간다.와르카 CEO에 의하면, 중국제 SUV2 차종을 내년부터 인도나 남미, 중동의 신흥 시장에 수출한다고 한다.
보르크바르트가 조준에 정하는 고학력의 젊은 세대의 구입자에게 있어서는, 이 차는 새로운 경험이 될 것이다.그들은 동브랜드가 존속하고 있었을 때, 태어나지 않았었다.
「독일에서는 60세 이상의 일부의 사람 밖에 이 낡은 브랜드를 모른다.다른 유럽 제국에 이르러 아무도 이름을 모른다」.듀스브르크·엣센 대학의 자동차 리서치 센터에서 책임자를 맡는 휄디난도·두덴홋파씨는 이렇게 지적한 다음, 「그러한 차를 구입하는 것은 중국의 소비자에게 있어서 정말로 성공의 증명인 것일까?」라고 의문을 던졌다.(브룸바그 Yan Zhang)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170509/bsa1705090601003-n1.htm
【フランクフルトモーターショー2017】復活の独ボルクヴァルト、60年前の名車をEVで再現…イザベラ
モーターショー
ボルクヴァルトは1920年、ドイツに設立された自動車メーカー。イザベラは1954年、ボルクヴァルトが発売し、成功を収めたモデル。当時のイザベラは、2ドアクーペ＆コンバーチブル、2ドアセダンをラインナップ。ミドルクラスの高品質かつ高性能なドイツの名車と認められていた。
しかし1961年、ボルクヴァルトは経営破綻。それから54年を経た2015年3月、ジュネーブモーターショー2015において、ボルクヴァルトの復活が発表されている。
フランクフルトモーターショー2017で初公開されたイザベラは、およそ60年前の名車を現代に再現したコンセプトカー。4ドア・4シーターのEVクーペを提案する。ボディサイズは全長5000mm、全幅1920mm、全高1400mm。ボルクヴァルトによると、立体的に流れる彫刻のような美しさを追求しているという。またインテリアには、最新のデジタルコネクティビティを搭載。ドアの開閉システムには、ボルクヴァルトならではの個性が見て取れる。
なお、ボルクヴァルトは中国に続いて、ドイツ市場にも年内に参入する予定。限定モデルの『BX7 TS』を皮切りに『BX7』、『BX5』、『BX6』を投入していく計画を掲げている。
《森脇稔》
https://s.response.jp/article/2017/09/13/299739.html
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ボルクヴァルトなんて知らんがな。
(´・д・｀)
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（追加）
破綻した独ブランド車、半世紀ぶりに復活も… 実は「中身は中国製」
2017.5.9 06:01
昨年の北京国際自動車ショーで披露された、ボルクヴァルトのＳＵＶ「ＢＸ６ＴＳ」（ブルームバーグ）
１９６１年に経営破綻した後、中国の国営商用車メーカーの資金援助を受けて復活したドイツ・ブレーメンの名門自動車ブランド「ボルクヴァルト」。新型モデルを８カ月で３万台以上売り上げ、同社の最高経営責任者（ＣＥＯ）も含む多くの人を驚かせた。勝利の秘訣は、ドイツの伝統を売り込みつつ、中国の出資者について極力黙っていたことにあるようだ。
出資者口外せず
４月下旬に開催された上海国際自動車ショーで、ボルクヴァルト・グループは３月に発売された小型のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＢＸ５」とともに、昨年発売されたＳＵＶ「ＢＸ７」の電気自動車（ＥＶ）版を披露した。ＢＸ５の最低価格は１４万９８００元（約２４５万円）で、中国自動車メーカーの上海汽車や長安汽車、広州汽車による同価格帯の小型ＳＵＶと競うことになる。ＢＸ７のＥＶモデルは今年後半に市場に投入される予定。
ボルクヴァルト創業者のカール・ボルクヴァルト氏は２４年、「稲妻カート」と名付けた配送用の自動三輪車を設計・製造して成功を収めた。５０年代にはドイツ２位の自動車メーカーとなり、同国輸出シェアの６０％を占めた。
半世紀以上ぶりに復活した同社は販売戦略の一環として、クーペタイプ「イザベラ」のビンテージ車を中国に送り込んだほか、同社の誕生地を巡るツアーに中国人顧客を招待した。だが中国の商用車メーカー、北汽福田汽車が２０１４年にボルクヴァルトの名前を創業者の孫から５００万ユーロ（約６億１９００万円）で買い取ったことについては言及していない。
「製品の背後にカネのにおいはしない」とボルクヴァルトのウーリッヒ・ワルカーＣＥＯ（６５）は北京でのインタビューで述べた。同氏によれば、中国人顧客は車の性能や安全性への順応性を高めている。「外車の購入によって自らの成功を示したいと望んでいる。ドイツの技術が結集したドイツ車なら一層良い」
新生ボルクヴァルトが中国で製造されていることを口外しないのにはもっともな理由がある。米市場調査会社ＪＤ・パワーの年次調査によれば、中国ブランドの車は海外ブランド車より品質で劣るという認識がいまだにある。中国で販売される車の半数以上が海外勢で、ドイツ車は２割に及ぶ。
３月に北京の室内競技場で行われた報道機関向けイベントで１３台のボルクヴァルトのビンテージ車が登場した後、ワルカーＣＥＯは１世紀前にブレーメンの工場で誕生した同社の物語を報道陣やゲストに語った。
「このブランドは５０年も途絶えていた。ネームプレートを除けば全てが福田汽車のもので、中国の生産技術による車だ。だが消費者の多くはそれを知らず、話をうのみにしている」と、独立系の自動車業界アナリスト、田劉氏は指摘する。
成功の秘訣と課題
ボルクヴァルトはＢＸ７の好調な販売で成功を示したが、このことは中国人消費者がドイツ車に抱く好印象と、国産車に高い値段を払うことを彼らに納得させるという自動車メーカーが直面する課題も浮き彫りにしている。
長城汽車や吉利汽車といった中国の自動車メーカーは安価で実用的な車という従来のイメージを刷新すべく、高級車ブランドの立ち上げに動いている。そのため海外に技術センターを設立し、外国人の技術者や重役を起用している。
ボルクヴァルトはＢＸ７のエンジンを自社で開発した。独ロバート・ボッシュや日本のアイシン精機の部品を使う一方で、クラウド技術では中国の華為技術と、バッテリーでは韓国のＬＧ電子と連携。その他の部品供給業者には英デルファイ・オートモーティブやスウェーデンのオートリブ、独コンチネンタル、仏ファウレシアなどがある。
ボルクヴァルトは今年末までに国内取次店を２００店舗へ拡大する計画だ。５万台の年産能力を見込むブレーメンの工場は来年から生産を開始し、ドイツ語圏を皮切りに欧州市場に電動ＳＵＶを投入していく。ワルカーＣＥＯによれば、中国製ＳＵＶ２車種を来年からインドや南米、中東の新興市場に輸出するという。
ボルクヴァルトが照準に定める高学歴の若い世代の購入者にとっては、この車は新たな経験となるだろう。彼らは同ブランドが存続していたとき、生まれていなかった。
「ドイツでは６０歳以上の一部の人しかこの古いブランドのことを知らない。他の欧州諸国に至っては誰も名を知らない」。デュースブルク・エッセン大学の自動車リサーチセンターで責任者を務めるフェルディナンド・ドゥーデンホッファー氏はこう指摘した上で、「そうした車を購入することは中国の消費者にとって本当に成功の証しなのだろうか？」と疑問を投げかけた。（ブルームバーグ Ｙａｎ Ｚｈａｎｇ）
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170509/bsa1705090601003-n1.htm