TESLA
계속 되는 생산지감옥, 마스크는 책임을 져야할 것인가?
미 전기 자동차(EV) 메이커, 테스라의 이론·마스크 최고 경영 책임자(CEO)는 10 월상순, 근무 성적 평가에 근거해 종업원 수백명을 해고했다고 전하고 있다.그 마스크는 아무래도, 있다 인물에 대한 평가를 게을리하고 있는 것 같다.
리더쉽이 지극히 중요한 분야, 마스크 이외의 누구에게도 실패가 용서되지 않을 것이다 분야에서, CEO의 마스크는 요즈음 매우 성적이 나쁘다.만약 평가를 실시하고 있으면, 그는 스스로를 해고의 대상이라고 판단하고 있었을 것인가?
마스크가 빠져 나가지 못하고 있는 수렁의 하나는, 최신형의 「모델 3」의 생산 대수를 끌어 올려지지 않는 상황이다.내년 대량 판매에 투입하려면 필요하다면 스스로 나타내 보인 생산량에, 한참 뒤떨어져 있다.
모델 3을 주문해 1000 달러( 약 11만엔)의 예약금을 지불해, 납차를 기다리고 있는 대략 45만명, 그리고 영원히 마스크를 계속 믿는 것 같은 투자가들은, 무엇이 일어나면 마스크를 몽상가라고 판단해, 「비록 EV라도 대중차의 생산등이라고 하는 평범한 (일)것은 그에게는 불가능하지」라고 걱정하기 시작하는 것일까.
마스크의 신봉자들은, 모델 3의 대량생산이 실현되어, 예약하고 있던 사람들이 실제로 모델 3을 타기 시작하면, (애플이 스마트 폰을 누구나가 갖고 싶어하는 매력적인 물건으로 바꾼 것 같은) 「iPhone의 순간」이 찾아오면 하청받고 있었다.하지만, 그 사람들도 아마, 예약금은 무엇인가 다른 것에 투자해야 했을지도 모르면 불안하지 않고 들어가지지 않은 심경일 것이다.
투자가에게도, 불안하게 되기 시작하고 있는 사람들이 있을지도 모르다.테스라에는 현금이 부족하다.시가총액은 최고 수준을 유지하고 있지만, 동업 타사와의 경쟁은 향후, 테스라에 있어서 보다 큰 문제가 된다.그렇게 생각하는 사람들이, 염려를 강하게 해 갈 가능성이 있다.
■늦을 만큼 불리하게!
모델 3의 생산 대수의 목표 달성이 늦는 만큼, 메르세데스·벤츠나 BMW, 그 외의 고급차메이커와의 경쟁의 위협은 보다 큰 것이 된다.GM의 EV, 시보레 「볼트」는 벌써, 테스라가 아니라도 항속 거리의 긴 EV를 대량 판매에 투입할 수 있을 가능성이 높은 것을 증명하고 있다.
마스크가 스스로 만들어 낸 또 하나의 곤경은, 종업원등에 스포트 용접의 지식이 없다고 볼 수 있는 것이다.스포트 용접은 자동차 메이커 각사가 아마 1 세기에 걸쳐서 다녀 온 전통적인 프로세스이며, 벌써 꽤 이전부터, 조립 라인상에서는 로봇이 가고 있는 것이다.하지만, 마스크는 자신이 만드는 새로운 시대의 차에 그러한 낡은 지루한 전문 기술을 큰폭으로 도입하지 않는 것을, 스스로의 자랑의 문제로서 왔다.
그리고 테스라의 문제는, 그 방식으로 모델 3을 생산하려고 하는 것에 있다라고 생각할 수 있다.알루미늄을 다용해, 리벳과 접착제로 완성시키는 지금까지의 「모델 S」 「모델 X」란 달라, 신형 모델은 보디의 대부분에 강판을 사용하고 있어, 스포트 용접이 필요하다.
마스크의 지지자등은, 「CEO는 이 문제를 꽤 전부터 인식하고 있던, 그 때문에 일년 이상이나 전에 아우디의 전 간부, 페터·호호르딘가를 자동차 생산 담당의 부사장으로서 뽑아 냈던 것이다」라고 주장할 것이다.
마스크는 이번 달 초에 트잇타로, 모델 3의 생산이 확실히 「생산지감옥」에 빠져 있는 것을 인정했다.하지만, 테스라를 「지옥」에 떨어뜨린 스스로의 리더쉽과 매니지먼트에 관한 잘못에 대해서, 마스크는 그 청구서를 지불할 생각이 있다일까.
■News Source (Forbes)
https://forbesjapan.com/articles/detail/18145
TESLA
続く生産地獄、マスクは責任をとるべきか？
米電気自動車（EV）メーカー、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は10月上旬、勤務成績評価に基づき従業員数百人を解雇したと伝えられている。そのマスクはどうやら、ある人物についての評価を怠っているようだ。
リーダーシップが極めて重要な分野、マスク以外の誰にも失敗が許されないだろう分野で、CEOのマスクはこのところ非常に成績が悪い。もし評価を行っていたら、彼は自らを解雇の対象と判断していただろうか？
マスクが抜け出せずにいる泥沼の一つは、最新型の「モデル3」の生産台数を引き上げられない状況だ。来年マスマーケットに投入するには必要だと自ら示した生産量に、遠く及ばない。
モデル3を注文して1000ドル（約11万円）の予約金を支払い、納車を待っているおよそ45万人、そして永遠にマスクを信じ続けるらしい投資家たちは、何が起きればマスクを夢想家と判断し、「たとえEVでも大衆車の生産などという平凡なことは彼には不可能なのでは」と心配し始めるのだろうか。
マスクの信奉者たちは、モデル3の大量生産が実現し、予約していた人たちが実際にモデル3に乗り始めれば、（アップルがスマートフォンを誰もが欲しがる魅力的なものに変えたような）「iPhoneの瞬間」が訪れると請け負っていた。だが、その人たちも恐らく、予約金は何か別のものに投資すべきだったかもしれないと、不安にならずにはいられない心境だろう。
投資家にも、不安になり始めている人たちがいるかもしれない。テスラには現金が不足している。時価総額は最高水準を維持しているが、同業他社との競争は今後、テスラにとってより大きな問題になる。そう考える人たちが、懸念を強めていく可能性がある。
■遅れるほど不利に！
モデル3の生産台数の目標達成が遅れるほど、メルセデス・ベンツやBMW、その他の高級車メーカーとの競争の脅威はより大きなものになる。GMのEV、シボレー「ボルト」はすでに、テスラではなくても航続距離の長いEVをマスマーケットに投入できる可能性が高いことを証明している。
マスクが自ら作り出したもう一つの苦境は、従業員らにスポット溶接の知識がないと見られることだ。スポット溶接は自動車メーカー各社が恐らく1世紀にわたって行ってきた伝統的なプロセスであり、すでにかなり以前から、組立ライン上ではロボットが行っていることだ。だが、マスクは自身が作る新たな時代の車にそうした古い退屈な専門技術を大幅に取り入れないことを、自らの誇りの問題としてきた。
そしてテスラの問題は、そのやり方でモデル3を生産しようとすることにあると考えられる。アルミを多用し、リベットと接着剤で完成させるこれまでの「モデルS」「モデルX」とは異なり、新型モデルはボディの大半に鋼板を使用しており、スポット溶接が必要だ。
マスクの支持者らは、「CEOはこの問題をかなり前から認識していた、そのため一年以上も前にアウディの元幹部、ペーター・ホーホルディンガーを自動車生産担当の副社長として引き抜いたのだ」と主張するだろう。
マスクは今月初めにツイッターで、モデル3の生産がまさに「生産地獄」に陥っていることを認めた。だが、テスラを「地獄」に落とした自らのリーダーシップとマネージメントに関する過ちについて、マスクはそのつけを払うつもりがあるだろうか。
■News Source （Forbes）
https://forbesjapan.com/articles/detail/18145