노리고는 유럽 시장? BMW 의식의 고급판 훌다이제네시스 G70 시승기
제네시스 G70 AWD
테스트일 : 2017년 09월 22일
표준 탑재의 8단 AT는, 변속 그 자체는 부드럽지만,자동 변속에서도 수동 변속에서도 약간 반응이 늦다.
이것은, 철저한 퍼포먼스 지향의 살롱은 아니다.그렇지만, 최상위기종인 G70 AWD의 0-100 km/h가속은 4.7초와 340i xDrivw보다 빠른 타임을 구가한다.최고속도도 270 km/h로, 250 km/h리미터를 갖추는 독일세를 웃돈다.
그 대신해,연비에는 실망했다.BMW의 경합 차종이 14.5 km/l인데 대해, 9.0 km/l라고 하니까 이야기가 되지 않는다
앞자리를 성인이 쾌적하게 보낼 수 있는 위치로 하면,뒷자리의 레그 스페이스는 부족해, 슬로프 한 루프는 두상을 압박한다.하실은 깊이야말로 있다가, 개구부가 작고, 폭은 제한된다.
목표로 한 것은 스포티함을 중시한 독일차와 정면에서 싸우는 것, 은 아닌 것이라고.그럼 무엇을 드라이버에 제공하고 싶겠지?
승차감도? 주행은 사양에 의한다
G70가 제공하고 싶은 것은, 온순함이나 쾌적함이라고 한다.그런데도, 5 단계중에서 가장 다이나믹한 주행 모드를 선택하면, 스포티함이나 운전에 열중할 수 있는 일면도 꺼낼 수 있도록(듯이) 의도되고 있다.그것이 에코/스마트/스포츠/컴퍼트/커스텀 중 어떤 것인가는, 설명할 것도 없을 것이다.
우리가 시승한 한국 사양차는, 작은 범프는 효과적으로 흡수하지만,
한편으로 인상적이었던 것은, 로드 노이즈의 억제.그 점에서는 독일차의 처를 가, 일본차같은 수준의 완성도에 이르고 있다.하지만,전동 어시스트의 스티어링에는 무게의 일관성이 없다.
북미 사양의 프로토 타입에도 시승했지만, 이쪽은 후륜 구동으로, G70 다이나믹과 이름을 붙여 판매될 전망.서스펜션을 졸라 스티어링의 매핑을 변경해, 대형화한 브레이크와 미쉐린·파일럿 스포츠 4를 장비한 사양으로, 한국 사양보다 뛰어난 몸놀림과 드라이빙에 열중할 수 있는 캐릭터를 나타냈다.
턴 인의 리스폰스가 개선되어 코너링중의 적절한 그립과 바디 칸셔스 트롤의 향상, 샤프한 제동이 느껴졌지만,승차감이 좋음은 손상되고 있다고도 느꼈다.
본격적인 평가는 유럽 사양이 등장할 때까지 맡겨이지만,지명도의 낮은 모델을 파는 것이 어려운 일만은 사실이다.
狙うは欧州市場？ BMW意識の高級版ヒュンダイ ジェネシスG70試乗記
ジェネシスG70 AWD
テスト日 : 2017年09月22日
標準搭載の8段ATは、変速そのものはスムーズだが、自動変速でも手動変速でもやや反応が遅い。
これは、徹底したパフォーマンス志向のサルーンではない。しかしながら、最上位機種であるG70 AWDの0-100km/h加速は4.7秒と、340i xDrivwより速いタイムを謳う。最高速度も270km/hで、250km/hリミッターを備えるドイツ勢を上回る。
その代わり、燃費には失望した。BMWの競合車種が14.5km/ℓなのに対し、9.0km/ℓというのだから話にならない
前席を成人が快適に過ごせる位置にすると、後席のレッグスペースは不足し、スロープしたルーフは頭上を圧迫する。荷室は深さこそあるが、開口部が小さく、幅は制限される。
目指したのはスポーティさを重視したドイツ車と正面から戦うこと、ではないのだとか。では何をドライバーに提供したいのだろう？
乗り心地も☓ 走りは仕様による
G70が提供したいのは、従順さや快適さだという。それでも、5段階のうちでもっともダイナミックな走行モードを選べば、スポーティさや運転に熱中できる一面も引き出せるように意図されている。それがエコ／スマート／スポーツ／コンフォート／カスタムのうちのどれかは、説明するまでもないだろう。
われわれが試乗した韓国仕様車は、小さなバンプは効果的に吸収するが、大きなアンジュレーションに出くわすと落ち着きを失い、減衰コントロールの欠如を露呈する。
一方で印象的だったのは、ロードノイズの抑えっぷり。その点ではドイツ車の先を行き、日本車並みの完成度に達している。だが、電動アシストのステアリングには重さの一貫性がない。
中立周辺は軽く、回していくと不自然な重さが発生する。とくに、スポーツモードではその傾向が顕著だ。重さが増してフィールも高まるのなら歓迎できるが、残念ながらそれはない。
北米仕様のプロトタイプにも試乗したが、こちらは後輪駆動で、G70ダイナミックと銘打って販売される見込み。サスペンションを締め上げ、ステアリングのマッピングを変更し、大型化したブレーキとミシュラン・パイロットスポーツ4を装備した仕様で、韓国仕様より優れた身のこなしとドライビングに熱中できるキャラクターを示した。
ターンインのレスポンスが改善され、コーナリング中の適切なグリップとボディコントロールの向上、シャープな制動が感じられたが、乗り心地のよさは損なわれているとも感じた。
本格的な評価は欧州仕様が登場するまでおあずけだが、知名度の低いモデルを売り込むのが難しいことだけは事実だ。