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비오만 사장, 「현대차고N랩 타임 신경쓰지 않는다.시간의 헛됨」
2018.01.19
현대차의 고성능차의 개발을 통괄하고 있는 아르바트비오만 사장이 현대차N브랜드의 방향성을 분명하게 주목받는다.
19일, 해외의 자동차 전문 미디어의 로드·앤드·트럭 등 주요 외신에 의하면, 현대 자동차 시험·고성능차개발 담당 통괄 아르바트비오만(Albert Biermann) 사장은, 2018 디트로이트 모터쇼에서 「현대차N는 오로지 운전의 즐거움을 제공하는 것을 목적 개발되었다」라고 분명히 했다.
그는
계속 되어 「랩 타임을 갱신하는 목적으로, 고성능차를 개발하는 경우에는, 서스펜션이나 에어로 세팅등이 모두 다를 뿐만 아니라, 프로의 드라이버가 주행을 담당하면, 한층 더 고속의 기록을 세울 수도 있다」라고 해 「그러나, 이것은 오모지로라고 하는 점으로, 우리는 랩 타임을 전혀 신경쓰지 않고, 스포츠카를 주행했던 적이 없었던 고객에게도 N를 즐겁게 체험할 수 있도록(듯이) 하는 것에 중점을 두어 개발했다」라고 덧붙였다.
현대차는 작년 하반기 N브랜드의 최초의 모델인 i30 N를 공개하고 있어, 계속 되고, 15일(현지시간), 2018 디트로이트 모터쇼에서 베로스타 N를 피로했다.i30 N는, 유럽 시장에서는, 베로스타 N는, 국내 및 북미 시장에서 발매된다.
특히, 작년 현대 자동차는 i30 N공개 시점에서는, 고성능의 차의 브랜드명인 N는, 현대차의 글로벌 R＆D센터가 있다 남양(Namyang)에서 설계되고,독일·뉴르브르크리크(Nü rburgring) 서킷에서 품질 테스트를 실시해 완성되었다라고 하는 의미를 담아 두 개의 장소의 머리 글자인 「N」에 이름을 결정했다고 설명했다.
비록 현대 N차량이 뉴르브르크리크로의 주행 테스트를 실시해, 개발되었지만, 비오만 사장은 「트럭의 기록을 달성하기 위해서 수개월간의 시간을 투입하는 것은 「헛됨」이다」라고 강조해, N를 개입시켜 서킷 랩 타임 갱신을 신경쓰지 않는 분명히 했다.
그는 「몇개의 자동차 메이커는, 수십명의 인원과 약 5개월이라고 하는 시간을 뉴르브르크리크 기록에 투입한다」라고 해 「여기에 투자되는 금액으로 차를 1대 개발할 수 있다」라고 말했다.그것과 함께 그는 「랩 타임 갱신은 시간의 낭비이고, 나는 하고 있지 않다」라고 했다.
특히, 비오만 사장은 「베로스타 N는, 트럭으로 최고 속도차는 없지만, 충분히 서킷 주행도 즐길 수 있도록(듯이) 설계되었다」라고 분명히 했지만, 이것은 랩 타임을 기분에 없는 것이 빨리 성능이 부족해는 아닌 것을 강조한 것이라고 봐 된다.
베로스타 N의 개발을 진행시키면서 중점을 둔 부분도 전해졌다.비오만 사장은 「엔진의 개발의 경우에는, 나는, 다이나믹한 응답성에만 집중했다」라고 해 「출력은 기분않고 즉시 응답성에만 중점을 두었던 만큼, 베로스타 N를 용이하게 취급할 수 있는？`세」(이)라고 설명했다.
베로스타 N는, 고성능 2.0 터보 엔진을 개입시키고, 최고 출력 275 마력, 최대 토르크 36.0kgf.m를 발휘해, N모드에서는, N커스텀 모드 등, 고성능 N모델만의 드라이브 모드를 선택 주행 만족감을 높였다.특히, N커스텀 모드의 경우, 운전자가 직접 돌출형 모니터를 개입시켜 엔진의 응답성으로부터, 승차감, 배기음 등, 님 들인 세팅을 미조정할 수 있다.
계속 되어 「현대차도 정말로 즐거움을 주는 차를 만들 수 있는 것을 증명하려고 했고 말이야들에게 현대차의 성능을 한층 더 향상시키고 싶다」라고 해 「우선, 고성능, N를 개입시키고, 이 전략을 본격적으로 개시해, 여기서 성공하면, 장래적으로는 일반 차량에도 적극적으로 활용할 수 있을 것이다」라고 덧붙였다.
비오만 사장에 의하면, 현대 자동차는, 먼저 릴리스 한 N의 시장 반응과 고객층을 먼저 본 후, 보다 개선된 성능을 제공하는 N차를 발매할까를 결정할 방침이다.그는 「현대차는 벌써, 보다 강력한 엔진에 사륜 구동 시스템 등, 님 들인 기술이 모두 적용된 프로토 타입 차량을 보유하고 있다」라고 전했다.
한편, 베로스타 N는, 국내 시장에 투입될 예정이나, 구체적인 일정은 전해지지 않았다.현대차는 북미 시장에서는, 금년말부터 베로스타 N를 판매계획이다.
「고성능차」는, 무엇입니까….
코멘트란에서는 「정신 승리인가?」라는 의견도 있었습니다만,
Biermann씨로서는, 이렇게 말할 수 밖에 없겠지요….
보통 사람이, 산길을 달려 즐길 수 있는 차.
나쁘지 않지요, 이것.
단지, 이것으로는 한국인의 자존심은 만족 시킬 수 없는 것으로….
Biermann씨,
「그 i30N를, 즐거운 차로 완성했으니까, 충분하겠지?」
「i30N는, 서킷 주행 모델!」
「Civic와는 자질이 달라!」
뭐, Nur로 개발하고 있는 일을 제일의 장점으로 하고 있으면서
「타임에 구애받지 않는다」 것에서는, 소 깨져버리는 이지만
그것은, Biermann씨가 제일 나누고 있는 그리고 짊어지는군….
wander_civic
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ビオマン社長、「現代車高Nラップタイム気にしない。時間の無駄」
2018.01.19
現代車の高性能車の開発を統括しているアルバートビオマン社長が現代車Nブランドの方向性を明らかに注目される。
19日、海外の自動車専門メディアのロード・アンド・トラックなど主要外信によると、現代自動車試験・高性能車開発担当統括アルバートビオマン（Albert Biermann）社長は、2018デトロイトモーターショーで「現代車Nはひたすら運転の楽しさを提供することを目的開発された」と明らかにした。
彼は「私たちは、走りの楽しさのために（高性能車ブランドである）Nを開発し、このため、ニュルブルクリンクサーキットのラップタイプのような記録は気にしない」と述べた。
続いて「ラップタイムを更新する目的で、高性能車を開発する場合には、サスペンションやエアロセッティングなどがすべて異なるだけでなく、プロのドライバーが走行を担当すると、さらに高速な記録を立てることもできる」とし「しかし、これは面白という点で、私たちはラップタイムを全く気にせず、スポーツカーを走行したことがなかったお客様にもNを楽しく体験できるようにすることに重点を置いて開発した」と付け加えた。
ビオマン社長によると、現代自動車Nは、高性能車の運転に精通しプロのドライバーではなく、一般的な運転にも走りの楽しさを提供する最大の目的としている。ビオマン社長は「Nの楽しさを知っている車と運転手が一緒に学び、成長し、これにより、さらに大きな楽しみを感じることができるようにすることが私たちの哲学」とした。
現代車は昨年下半期Nブランドの最初のモデルであるi30 Nを公開しており、続いて、15日（現地時間）、2018デトロイトモーターショーでベロスターNを披露した。i30 Nは、欧州市場では、ベロスターNは、国内および北米市場で発売される。
特に、昨年現代自動車はi30 N公開時点では、高性能の車のブランド名であるNは、現代車のグローバルR＆Dセンターがある南洋（Namyang）で設計されて、ドイツ・ニュルブルクリンク（Nürburgring）サーキットで品質テストを実施し完成されたという意味を込めて二つの場所の頭文字である「N」に名前を決定したと説明した。
たとえ現代N車両がニュルブルクリンクでの走行テストを実施し、開発されたが、ビオマン社長は「トラックの記録を達成するために数ヶ月間の時間を投入するのは「無駄」だ」と強調し、Nを介してサーキットラップタイム更新を気にしない明らかにした。
彼は「いくつかの自動車メーカーは、数十人の人員と約5ヶ月という時間をニュルブルクリンク記録に投入する」とし「ここに投資される金額で車を一台開発することができる」と述べた。それと共に彼は「ラップタイム更新は時間の無駄であり、私はしていない」とした。
特に、ビオマン社長は「ベロスターNは、トラックで最速車はないが、十分にサーキット走行も楽しめるように設計された」と明らかにしたが、これはラップタイムを気にないことがすぐに性能が不足してではないことを強調したものと見される。
ベロスターNの開発を進めながら重点を置いた部分も伝えられた。ビオマン社長は「エンジンの開発の場合には、私は、ダイナミックな応答性のみに集中した」とし「出力は気ず即時応答性のみに重点を置いただけに、ベロスターNを容易に扱うことができるだろう」と説明した。
ベロスターNは、高性能2.0ターボエンジンを介して、最高出力275馬力、最大トルク36.0kgf.mを発揮し、Nモードでは、Nカスタムモードなど、高性能Nモデルのみのドライブモードを選択走行満足感を高めた。特に、Nカスタムモードの場合、運転者が直接突出型モニターを介してエンジンの応答性から、乗り心地、排気音など、様々なセッティングを微調整することができる。
ビオマン社長はまた、高性能車Nの販売量は重要ではないとも述べた。彼は「まず、現代車のブランド価値を強化する目的のために、Nを介して、高性能車をことになった」とし「私たちが高性能N車をどの程度販売することかどうかは重要ではない」と述べた。
続いて「現代車も本当に楽しさを与える車を作ることができるということを証明しようとしたさらに現代車の性能をさらに向上させたい」とし「まず、高性能、Nを介して、この戦略を本格的に開始し、ここで成功すれば、将来的には一般車両にも積極的に活用することができるだろう」と付け加えた。
ビオマン社長によると、現代自動車は、先にリリースしたNの市場反応と顧客層を先に見た後、よりも改善された性能を提供するN車を発売するかを決定する方針だ。彼は「現代車はすでに、より強力なエンジンに四輪駆動システムなど、様々な技術がすべて適用されたプロトタイプ車両を保有している」と伝えた。
一方、ベロスターNは、国内市場に投入される予定や、具体的な日程は伝わらなかった。現代車は北米市場では、今年末からベロスターNを販売する計画だ。
「高性能車」って、何なんでしょうか…。
コメント欄では「精神勝利か？」との意見もありましたが、
Biermann氏としては、こう言うしかないでしょうね…。
普通の人が、山道を走って楽しめる車。
悪くないんですよね、これ。
ただ、これでは韓国人の自尊心は満足させられない訳で…。
Biermann氏、
「あのi30Nを、楽しい車に仕上げたんだから、充分だろ？！」
「i30Nは、サーキット走行モデル！」
「Civicとは資質が違うんだよ！」
とは言えないよね～。
まあ、Nurで開発している事を一番のウリにしていながら
「タイムに拘らない」のでは、笑われちゃうんだけれど
それは、Biermann氏が一番分ってるんでしょうね…。
wander_civic