자동차

 동남아시아 국가연합(ASEAN)의 자동차 시장에서, 중국 메이커의 약진상이 눈에 띈다.현지의 유력 기업과 제휴하고 거점을 마련해 쌈을 매물에 쉐어를 확대.환경 규제를 강화하는 흐름안, 전기 자동차(EV)등도 비장의 카드에, 선행하는 일본계 메이커에 공세를 걸 자세다.


 연간 판매 대수 100만대초로 ASEAN 최대의 자동차 시장 인도네시아.작년의 코쿠사이 자동차 쇼에서는 중국의 「5마름」브랜드차가 주목을 끌었다.2017년의 중국 브랜드차의 판매 대수는 5418대로 아직 적지만, 전년에 비해 약 64배에 급증.일본계 메이커는 「향후 인기가 높아진다면 위협이 될 수 있다」라고 마음을 단단히 먹는다.


 5마름은 서쟈와주에 공장을 건설해, 17년에 다목적차(MPV)의 양산을 개시.가격을 약 1억 3000만 루피아( 약 100만엔)와 경합차보다 2~3저렴구설정했다.타이에서는, 샹하이 기차 집단이 현지의 유력 재벌과 합작으로, 영MG브랜드차를 생산하는 신공장을 건설.MG의 신모델을 세계에 초출짐 했다.


 중국의 절강 요시토시공고집단은 말레이지아에서, 국산차회사 플로톤·홀딩스에 출자.산하의 요시토시 기차의 승용차를 생산해, 플로톤 브랜드로 판매할 계획이다.인도네시아 시장의 9할, 타이 시장의 8할 등, 동남아시아의 신차판매로 일본계 메이커는 압도적인 쉐어를 자랑한다.현지에 강고한 부품 공급망을 쌓아 올려, 「치산지소」의 생산·판매 체제를 취해 왔다.


 그러나, 향후는 충전 설비의 과제등을 안으면서도, EV시프트가 강해질 전망으로, 동남아시아의 세력 도화 바뀔 가능성이 있다.EV는 엔진으로 주행하는 종래의 자동차와 부품의 종류가 달라, 각사에 공급망의 재구축등을 강요하기 때문이다.


 이러한 중, 일본계 메이커는 종래차에 관련하는 다수의 하청 기업을 안아 「EV에 과감히 조향타를 끊어지지 않는다」(씽크탱크)이라는 견해가 있다.대응이 선수를 빼앗기면, 지금까지의 강점이 일전 족쇄가 될 우려도 나왔다.





中国車、東南アジア躍進=低価格、EVで攻勢

 東南アジア諸国連合(ASEAN)の自動車市場で、中国メーカーの躍進ぶりが目立つ。地元の有力企業と連携して拠点を設け、安さを売り物にシェアを拡大。環境規制を強化する流れの中、電気自動車(EV)なども切り札に、先行する日系メーカーに攻勢をかける構えだ。


 年間販売台数100万台超でASEAN最大の自動車市場インドネシア。昨年の国際自動車ショーでは中国の「五菱」ブランド車が注目を集めた。2017年の中国ブランド車の販売台数は5418台とまだ少ないが、前年に比べて約64倍に急増。日系メーカーは「今後人気が高まるようなら脅威になりうる」と気を引き締める。


 五菱は西ジャワ州に工場を建設し、17年に多目的車(MPV)の量産を開始。価格を約1億3000万ルピア(約100万円)と競合車より2~3割安く設定した。タイでは、上海汽車集団が地元の有力財閥と合弁で、英MGブランド車を生産する新工場を建設。MGの新モデルを世界に初出荷した。


 中国の浙江吉利控股集団はマレーシアで、国産車会社プロトン・ホールディングスに出資。傘下の吉利汽車の乗用車を生産し、プロトンブランドで販売する計画だ。インドネシア市場の9割、タイ市場の8割など、東南アジアの新車販売で日系メーカーは圧倒的なシェアを誇る。現地に強固な部品供給網を築き、「地産地消」の生産・販売体制を取ってきた。


 しかし、今後は充電設備の課題などを抱えつつも、EVシフトが強まる見込みで、東南アジアの勢力図が変わる可能性がある。EVはエンジンで走行する従来の自動車と部品の種類が異なり、各社に供給網の再構築などを迫るからだ。


 こうした中、日系メーカーは従来車に関連する多数の下請け企業を抱え、「EVに思い切ってかじを切れない」(シンクタンク)との見方がある。対応が後手に回れば、これまでの強みが一転足かせになる恐れも出てきた。






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