자동차

닛산 자동차가,2018~2019해에 개최의 포뮬러 E 제 5 시즌에 참전하는 머신을 발표했습니다.머신 그 자체는 포뮬러 E의 신형차그 자체입니다만, 그 리바리(칼라 링)는 머신을 「음속을 넘는 속도로 하늘을 나는 새」에게 진단해 초음속기에 의한 도플러 효과를 디자인에 도입했다고 하고 있습니다.


닛산에서 글로벌 디자인 부문 상급 부사장을 노력하는 알펀소·아르바이사씨는 「폭발적인 속도로 달리고 있을 때도, 기본적으로 포뮬러 E는(초음파와 같은 독특한 소리는 있다 것의) 조용합니다.거기서, 리바리로 도플러 효과와 같은 음파를 표현한 디자인을 채용하려고 생각했습니다」라고 그 칼라 스킴에 대해 설명했습니다.


닛산의 모터스포츠 활동이라고 하면, 몇년전까지는 국제적인 톱 카테고리로서 르·맨 24시간 내구 레이스에의 참전이 생각나는 곳(중).그러나 그 참전 머신은이라고 하면, 평면의 형이 삼각인 날개형 머신의 델타 윙이나, 델타 윙 설계자 벤·보우르비를 뽑아 내 만들게 한 ZEOD RC, 한층 더 GT-R의 이름을 씌웠는데 왠지 FF머신의 GT-R LM NISMO와 모두 레이싱 카 설계의 시어리를 암 무시한 드 변태 머신(뿐)만.


1년에 1도 밖에 없는 레이스를 위해서 한으로부터 머신을 개발하고 있어서는, 그것을 숙성할 기회가 거의 없습니다.더해 노하우의 축적도 없는 특이 형상의 머신에서는, 결과는 말하지 않는 것이 좋음.타사제 머신의 델타 윙이야말로 있다 정도는 달릴 수 있었지만, 나머지의 2대는 온전히 랩을 거듭하는 것조차 곤란한 모양으로, 모두 르·맨 변두리까지 향해 변태를 쬘 만한 수치 플레이 머신이었다고 말하지 않을 수 없습니다.


한편, 닛산이 새로운 활동의 장소에 선택한 포뮬러 E는, 다행스럽게도 원 메이크 새시를 사용하고 있어, 팬도 간신히 닛산이 착실한 머신에 돌아온다고 기뻐했을 것.그런데 , 사진을 보시고 아는 대로, 제5 시즌부터 사용되는 포뮬러 E머신은 이것 또 경주용 자동차의 상식으로부터 크게 동떨어진, 역시 변태 머신.참전을 결정한 바로 그때 머신 쪽이 변태 해 버리는 근처, 이미 변태 머신과 닛산은 붉은 실일까에인가로 연결되고 있는 운명인지도 모릅니다.


성실한 이야기를 하면, 현재 참전중의 르노에 대신해 참전하는 닛산은, 참전 초년도면서 그 신세대 포뮬러 E에 독자 개발의 파워트레인을 반입합니다.이 부분에는 당연히 닛산의 시판 EV 「리프」로 기른 경험이 활용될 것.또 신형 포뮬러 E머신은 배터리 용량의 증대로,”환승”없이 1 레이스를 다 달릴 수 있게 됩니다.따라서 포뮬러 E레이스의 승패는 「얼마나 배터리의 에너지를 효율적으로 다 사용한다」가 추궁 당하게 되겠지요.


닛산은 벌써 신형 리프의 개발로 배터리로부터 출력과 항속 거리를 꺼내기 위한 개발을 경험이 끝난 상태.이 노하우도, 어쩌면 포뮬러 E로의 어드밴티지가 될지도 모릅니다.







日産がフォーミュラE参戦マシンを公開

日産自動車が、2018~2019年に開催のフォーミュラE第5シーズンに参戦するマシンを発表しました。マシンそのものはフォーミュラEの新型車そのものですが、そのリバリー(カラーリング)はマシンを「音速を超える速度で飛ぶ鳥」に見立て、超音速機によるドップラー効果をデザインに取り入れたとしています。


日産でグローバルデザイン部門上級副社長を努めるアルフォンソ・アルバイサ氏は「爆発的な速度で走っているときも、基本的にフォーミュラEは(超音波のような独特の音はあるものの)静かです。そこで、リバリーでドップラー効果のような音波を表現したデザインを採用しようと考えました」とそのカラースキームについて説明しました。


日産のモータースポーツ活動といえば、数年前までは国際的なトップカテゴリーとしてル・マン24時間耐久レースへの参戦が思い出されるところ。しかしその参戦マシンはといえば、三角翼型マシンのデルタウィングや、デルタウィング設計者のベン・ボウルビーを引き抜いて作らせたZEOD RC、さらにGT-Rの名を冠したのになぜかFFマシンのGT-R LM NISMOと、いずれもレーシングカー設計のセオリーをガン無視したド変態マシンばかり。


年に1度しかないレースのためにいちからマシンを開発していては、それを熟成する機会がほとんどありません。加えてノウハウの蓄積もない特異形状のマシンでは、結果は言わずもがな。他社製マシンのデルタウィングこそある程度は走れたものの、残りの2台はまともにラップを重ねることすら困難な有様で、いずれもル・マンくんだりまで赴いて変態っぷりを晒すだけの羞恥プレイマシンだったと言わざるを得ません。


一方、日産が新たな活動の場に選んだフォーミュラEは、幸いなことにワンメイクシャシーを使用しており、ファンもようやく日産がまともなマシンに戻って来ると喜んだはず。ところが、写真をご覧になってわかる通り、第5シーズンから使用されるフォーミュラEマシンはこれまたフォーミュラカーの常識から大きくかけ離れた、やっぱり変態マシン。参戦を決めた途端にマシンのほうが変態してしまうあたり、もはや変態マシンと日産は赤い糸かなにかで結ばれている運命なのかも知れません。


真面目な話をすれば、現在参戦中のルノーに代わって参戦する日産は、参戦初年度ながらその新世代フォーミュラEに独自開発のパワートレインを持ち込みます。この部分には当然日産の市販EV「リーフ」で培った経験が活用されるはず。また新型フォーミュラEマシンはバッテリー容量の増大で、"乗り換え"なしで1レースを走りきれるようになります。したがってフォーミュラEレースの勝敗は「いかにバッテリーのエネルギーを効率よく使い切る」が問われることになるでしょう。


日産はすでに新型リーフの開発でバッテリーから出力と航続距離を引き出すための開発を経験済み。このノウハウも、もしかするとフォーミュラEでのアドバンテージになるかもしれません。





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