자동차



현대차의 2월의 중국 시장 판매 대수, 전년대비 45%하락일본계는 공세에

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[(c)
중앙 일보 일본어판]

  현대 자동차의 2월의 중국 시장 판매 대수가 전년에 비해 급감했다.

 
13일, 중국 「전국 승용차 시장신식련석회」의 통계에 의하면, 북경 현대는 금년 2월에 현지에서 승용차 3만 5595대를 판매해, 시장쉐어 11위를 기록했다.전년 2월과 비교하면 판매 대수는 45%도 줄어 들었다.

 
특히, 엔하락을 찬스로서 살린 일본계 합작 법인과의 경쟁에 진 현대차의 중국 시장쉐어 순위는 10위 권외에 밀려 나왔다.작년 2월에 쉐어 9위였던 동풍 닛산은 북경 현대를 뽑아 6위로 상승했다.광저우 혼다는 현대를 밀쳐 톱 10안에 이름을 늘어 놓았다.

 
또, 가격 경쟁력을 전면에 내세운 중국 메이커의 약진도 눈에 띄었다.현지 완성차메이커의 요시토시 자동차의 판매 대수는, 전년동월비 49%이상 성장한 10만 9718대였다.샹하이 자동차는 이번 판매 실적으로 9위에 먹혀들어, 톱 10들이를 완수했다.

 
북경 현대는 뛰어난 코스트 퍼포먼스를 밝혀 중국에서 소형차 중심의 시장 확대를 도모해 왔지만, 엔하락에 의한 일본계 브랜드의 가격 경쟁력의 향상과 중국 현지 메이커의 약진으로 위기에 빠졌다.중국에서의 판매 대수 목표 100만대 이상을 내걸고 있는 현대 자동차의 금년의 계획도 달성이 의심되어지고 있다.

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한국에의 역풍은 차치하고, 향후의 한국차의 서 위치 자체가 없어지는 것 같다.



고급차는 한국과 같게 독일 브랜드일 것이다.

그리고 일반 가정의 패밀리 카 클래스에 일본차의 존재감이 인지되어 왔다.

이것은 볼륨 존이다.

어쨌든 싸도 차를 손에 넣고 싶다고 하는 저구매층은 중국차겠지.

일본차를 살 수 있는 구매층이라면, 딱지의 점에서도 한국차에는 가지 않는다.중국은 그 요소가 있다로부터 무섭다.이것은 독특해도 부당하지 않으니까.기호의 범주다.

이니까 싸다고 하는 세일즈 포인트에서는 중국차에 손님을 빼앗겨 줄어 들 뿐일 것이다.

이미지가 나빠서 딱지가 서지 않는다.구입 후보에 일본차가 들어간다고 되면,THAAD가 없어도 한국차의 미래는 어두워질 것이다.








THAADがなくても、中国での韓国車の立ち位置自体が衰退



現代車の2月の中国市場販売台数、前年比45%下落日系は攻勢へ

201803131040
[ⓒ
中央日報日本語版]

 

  現代自動車の2月の中国市場販売台数が前年に比べて急減した。

  
13日、中国「全国乗用車市場信息聯席会」の統計によると、北京現代は今年2月に現地で乗用車3万5595台を販売し、市場シェア11位を記録した。前年2月と比較すると販売台数は45%も減った。

  
特に、円安をチャンスとして活かした日系合弁法人との競争に敗れた現代車の中国市場シェア順位は10位圏外に押し出された。昨年2月にシェア9位だった東風日産は北京現代を抜いて6位に上昇した。広州ホンダは現代を押しのけてトップ10の中に名前を連ねた。

  
また、価格競争力を前面に出した中国メーカーの躍進も目立った。現地完成車メーカーの吉利自動車の販売台数は、前年同月比49%以上伸びた10万9718台だった。上海自動車は今回の販売実績で9位に食い込み、トップ10入りを果たした。

  
北京現代は優れたコストパフォーマンスを打ち出して中国で小型車中心の市場拡大を図ってきたが、円安による日系ブランドの価格競争力の向上と中国現地メーカーの躍進で危機に陥った。中国での販売台数目標100万台以上を掲げている現代自動車の今年の計画も達成が危ぶまれている。

 

 

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韓国への逆風はともかく、今後の韓国車の立ち位置自体が失われるようだね。



高級車は韓国と同様にドイツブランドだろう。

そして一般家庭のファミリーカークラスに日本車の存在感が認知されてきた。

これはボリュームゾーンだ。

とにかく安くても車を手に入れたいという低購買層は中国車なんだろうな。

 

日本車を買える購買層なら、面子の点でも韓国車には行かない。中国はその要素があるから怖い。これは独特であっても不当ではないからね。嗜好の範疇だ。

だから安いというセールスポイントでは中国車に客を取られ、減る一方だろう。

 

イメージが悪くて面子が立たない。購入候補に日本車が入るとなれば、THAADがなくても韓国車の未来は暗くなるだろうね。









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