수도 고속·니혼바시 구간의 지하 루트안이, 22일의 「수도고니혼바시 지하화 검토회」에서 구체화했다.장래 전망되는 도시계획 결정까지 정식 결정은 기다리지 않으면 안 되지만, 검토회의 지하 루트안으로서는, 벌써 완성된 감이 있다.

니혼바시 구간의 고속도로는, 니혼바시강안에 기초말뚝을 박아 교각을 세우고, 흐름에 따르듯이 게다가를 달린다.그 때문에 국토 교통성의 모리야마 마사후미 기감을 단장으로 하는 검토회는, 니혼바시를 포함한 강의 25분의 1 모형을 만들어, 기초말뚝의 철거시에 공사를 위한 가설 구조물이 하천에게 주는 영향을 검증.수위 상승을 억제할 수 있다고 하는 결과를 얻었다.

게다가 니혼바시강의 지하 주변에 있는 도쿄 메트로 한조몬선, 통신케이블이나 송전선을 매설한 도쿄 전력의 동도등을 피하고, 고속도로의 지하 터널을 설치하는 공간을 찾은 결과, 칸다바시 JCT~에도바시 JCT까지의 약 1.8 km를 지하화의 대상 구간으로 할 것을 결정했다.

다케바시 JCT로부터 에도바시 JCT 방향으로, 카마쿠라다리~JR선과 교차하는 지점까지 약 0.8 km는, 지하 터널을 포함한 기존의 야에스선을 개량해 이용, 그 앞 0.7 km를 신설 터널 구간으로서 지하 터널을 만들어, 지하로부터 기존의 고가다리로 연결되는 그 후의 0.3 km의 지상 부분도 신설한다.

신설 지하 터널은 불과 700미터이지만, 지하철선이나 각종의 기설 인프라를 피하기 위해서, 지중에서 강바닥을 위로 하면서, 고속도로는 소우에 굽이돌도록(듯이) 달리게 된다.니혼바시강은 일급 하천에서 수방상도 중요하다.관계자는 「틀림없고 기술적으로 어려운 공사」라고 한다.

또, 지하 루트안에서는, 한편의 구석이 되는 에도바시 JCT의 구조적인 문제를 해결하는 것에 대하여도 접했다.에도바시 JCT는 1호 하네다선, 6호 무코지마선, 7호 코마츠선, 9호 후카가와선의 4 방향에서 교통이 집중하는 결절점으로, 분기와 합류가 혼잡하다.에도바시 JCT의 앞에 있는 간다 강 JCT로부터 야에스선에 들어가, 현행의 에도바시 JCT의 기능을 정지하는 것으로, 그 영향에 의한 정체를 완화하는 구조로 하도록(듯이) 야에스선을 강화한다.

검토회는, 다음 번 개최시에 이 루트안의 개산 사업비나 비용 분담등을 포함한 사업 스킴, 또 정체 완화책으로 통행 할 수 없게 되는 대형차의 교통 네트워크의 확보에 대해 논의해, 논의를 결착시키고 싶은 생각이다.2020년 이후의 착공이라고 하는 예정은 변하지 않다.