자동차

라고 하는지, JST로 가면 월요일이 되기는 하지만요 orz
(무슨 이 들어가는 방법이 최근에는 많다 OTL)


—-

금년의 엔트리 리스트는, 이쪽.

http://ppihc.org/wp-content/uploads/2018-PPIHC-Competitor-List.pdf

(확인 시점에서는 고등어 떨어져 하고 있는 것 같습니다)


금년의 일본인 출장자는, 모트를 포함해도 3명.
타지마씨는 일이 서둘러-의로 작년에 계속해 출장하지 않고(라고 할까 이대로 페이드아웃일까).
안리미텟드크라스에는 출장 이루어, 타임 어택 카테고리만.

단지, 사륜으로 출장의 누타하라씨(전일본 랠리 선수권등에 출전중)가 타는 것은,



현행계 닛산 Leaf




그래서, 누군가는 기뻐하지 않을까, 라고(^^)


 그리고.
꽃의 안리미텟드크라스, 가치로 모든 기록을 가지고 가려 하고 있는 것이, VW.



다만.
VW가 일으킨, 예의 「아레」 .
산하의 아우디나 포르셰에 비율을 먹게 해 WEC 철퇴,
자사도 WRC 조기 철퇴라고 하는 계기가 된 「아레」.



그 「아레」에 의해서 크게 방향성을 바꾸게 된 VW가 달리게 하는 것은, EV.


이하 인용 개시
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가속력은 F1이상! 폭스바겐, 풀 EV머신 「I.D. R파이크스피크」처음공개
https://www.as-web.jp/rally/362067?all


 4월 22일, 폭스바겐은 6월 24일에 미국·콜로라도주에서 개최되는 제96회 파이크스피크·인터내셔널·힐 클라임(PPIHC)에 투입하는 풀 전동 머신 「I.D. R파이크스피크」를 세계 최초 공개했다.


 해발 2862미터의 스타트 지점으로부터 19.9 km의 도정을 거쳐 4302미터의 산정까지 단번에 뛰어 오르는 것부터“구름으로 향하는 레이스(레이스·투·더·곳간 땅두릅)”의 애칭으로 사랑받고 있는 PPIHC.


 이 전통적 이벤트에 신개발의 올·일렉트릭 머신으로의 참전을 발표하고 있던 폭스바겐은, 지금까지 티자이메이지, 머신 CG등을 공개해 왔지만, 본전의 약 2개월전이 된 22일, 만반의 준비를 해 「I.D. R파이크스피크」의 실차를 월드 프리미어 했다.


 2016년 대회에서 리스·미렌이 모는 「eO PP100」가 마크 한 EV의 레코드 타임, 8분 57초 118을 찢는 것을 목표로 개발된 신형 프로토 타입 머신은,1985~1987해의 3 대회에 투입된“트윈 엔진·골프”라고 같은 솔루션아래, 2기의 일렉트릭 모터를 탑재.


 트윈 모터에 의한 최고 출력은 680 마력, 최대 토르크는 479 lb-ft(649 N·m)에 이르러,0-60마일(0-96km/h) 가속에서는 F1, 포뮬러 E머신을 견디는 2.25초를 마크 한다고 한다.


 또, 축전지에는 리튬 이온 밧데리-가 이용되고 있는 것, 차량 중량은 2500 파운드( 약 1130 kg) 미만인 것이  아울러 아나운스 되었다.

「폭스바겐의 목표는, “스마트 E-테크놀로지”의 심볼인 I.D.패밀리의 1대에 의해서 에렉트로 모빌러티의 정점으로 도달하는 것이다」라고 말하는 것은 개발 책임자 프랭크·웰슈 박사.

「전동 파워트레인에 어려운 부하가 걸리는 PPIHC는, 개발면에서 매우 적합하다고 말할 수 있다.이 프로젝트에 의해서 태어난 테크놀로지가 시판 EV개발에 혜택을 가져오는 것과 동시에, 장래의 I.D.패밀리의 개발의 원동력이 되는 것을 기대하고 있다」

 포르셰·워크스 드라이버로서 르·맨 24시간 레이스를 억제해, PPIHC에서는 2016, 2017년 대회에서 종합 우승을 장식하고 있는 로망·듀마에 머신을 맡기는 폭스바겐.합계 156의 코너를 빠진 앞의 finish 라인에 도달했을 때, 목표로 하는 8분 57초 118이라고 하는 EV레코드 타임을 깨지는지, 6월 24일(일)의 레이스에 주목이 모인다.
———————————————————————————————————————-
이상 인용 종료




여기 최근의 VW차의 디자인을 「미분」한 것 같은 페이스 주위의 디자인.

센터의 엠블럼이 없어도 「아, VW예요」라고 아는,
멋있는 라인의 넣는 방법은 말이라고 생각한다(^^;




조수석에 자리잡는 것은, 배터리 박스.
사용 환경, 사용 방법을 생각하면, 아마 내용은,
타지마씨와 같을 「MIL Spec」클리어의 배터리지요.
(라고 하는 것은, 모국제의 것은 아니다)
(으)로 해도, 이것이라도일까하고 말할 정도
드라이 카본/드라이 카본+오버코트의 부품이 사용되고 있고,
「이건 1.2톤 이하로도 되는 함정」이라고 orz





—-

 졸로서는,



「약소의 e0가 열심히 낸 기록이니까 가만히 놔 두어」



(와)과도 생각합니다만, EV로 가는 것을 선언하고 있는 독일세 중(안)에서도 「모든 원인」포지션인 VW로서는, 실지회복과 「메이저 대회의 톱 카테고리, 그것도 내연기관과 가치 승부한 승리」를 갖고 싶은 것으로, 그 무대로서 PPIHC가 선택되었다는 일이겠지, 라고.



그런데, 당일의 타임이나 얼마나(^^;













PPIHCは、今週末開催!

というか、JSTで行くと月曜になるんですけどねorz
(なんかこの入り方が最近は多いなOTL)


---

今年のエントリーリストは、こちら。

http://ppihc.org/wp-content/uploads/2018-PPIHC-Competitor-List.pdf

(確認時点では鯖落ちしてるみたいです)


今年の日本人出場者は、モトを含めても3人。
田嶋さんはお仕事がいそがしーので昨年に引き続き出場せず(というかこのままフェードアウトかなぁ)。
アンリミテッドクラスには出場なし、タイムアタックカテゴリーのみ。

ただ、四輪で出場の奴田原さん(全日本ラリー選手権等に出場中)が乗るのは、



現行系 日産 Leaf




なので、どなたかは喜ぶんじゃないかなぁ、と(^^)


 で。
花のアンリミテッドクラス、ガチで全ての記録を持って行こうとしているのが、VW。



ただし。
VWが起こした、例の 「アレ」 。
傘下のアウディやポルシェに割を食わせ、WEC撤退、
自社もWRC 早期撤退という引き金になった「アレ」。



その「アレ」によって大きく方向性を変えることになったVWが走らせるのは、EV。


以下引用開始
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加速力はF1以上! フォルクスワーゲン、フルEVマシン『I.D. Rパイクスピーク』初公開
https://www.as-web.jp/rally/362067?all


 4月22日、フォルクスワーゲンは6月24日にアメリカ・コロラド州で開催される第96回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム(PPIHC)に投入するフル電動マシン『I.D. Rパイクスピーク』を世界初公開した。


 海抜2862メートルのスタート地点から19.9kmの道のりを経て4302メートルの山頂まで一気に駆け上がることから“雲へ向かうレース(レース・トゥ・ザ・クラウド)”の愛称で親しまれているPPIHC。


 この伝統的イベントに新開発のオール・エレクトリックマシンでの参戦を発表していたフォルクスワーゲンは、これまでにティザーイメージ、マシンCGなどを公開してきたが、本戦の約2カ月前となった22日、満を持して『I.D. Rパイクスピーク』の実車をワールドプレミアした。


 2016年大会でリース・ミレンの駆る『eO PP100』がマークしたEVのレコードタイム、8分57秒118を破ることを目標に開発された新型プロトタイプマシンは、1985~1987年の3大会に投入された“ツインエンジン・ゴルフ”と同様のソリューションの下、2基のエレクトリックモーターを搭載。


 ツインモーターによる最高出力は680馬力、最大トルクは479lb-ft(649N・m)に達し、0-60マイル(0-96km/h)加速ではF1、フォーミュラEマシンを凌ぐ2.25秒をマークするという。


 また、蓄電池にはリチウムイオンバッテリーが用いられていること、車両重量は2500ポンド(約1130kg)未満であることがあわせてアナウンスされた。

「フォルクスワーゲンの目標は、“スマートE-テクノロジー”のシンボルであるI.D.ファミリーの一台によってエレクトロモビリティの頂点に到達することだ」と語るのは開発責任者のフランク・ウェルシュ博士。

「電動パワートレインに厳しい負荷のかかるPPIHCは、開発面でとても適しているといえる。このプロジェクトによって生まれたテクノロジーが市販EV開発に恩恵をもたらすと同時に、将来のI.D.ファミリーの開発の原動力になることを期待しているんだ」

 ポルシェ・ワークスドライバーとしてル・マン24時間レースを制し、PPIHCでは2016、2017年大会で総合優勝を飾っているロマン・デュマにマシンを託すフォルクスワーゲン。合計156のコーナーを抜けた先のフィニッシュラインに到達したとき、目標とする8分57秒118というEVレコードタイムを破れるのか、6月24日(日)のレースに注目が集まる。
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以上引用終了




ここ最近のVW車のデザインを「微分」したようなフェイス周りのデザイン。

センターのエンブレムがなくても「あぁ、VWだわ」とわかる、
かっこよいラインの入れ方はマルだと思う(^^;




助手席に鎮座するのは、バッテリーボックス。
使用環境、使用方法を考えると、多分中身は、
田嶋さんと同じ「MIL Spec」クリアのバッテリーでしょう。
(ということは、某国製のものではない)
にしても、これでもかというくらい
ドライカーボン/ドライカーボン+トップコートの部品が使われていて、
「こりゃ1.2トン以下にもなる罠」とorz


<iframe width="640" height="360" class="note-video-clip" src="//www.youtube.com/embed/dCmEPf8-ck8" frameborder="0"></iframe>



---

 拙としては、



「弱小のe0が頑張って出した記録なんだからそっとしておけよぉ」



とも思うのですが、EVで行くことを宣言しているドイツ勢の中でも「全ての原因」ポジションたるVWとしては、失地回復と「メジャー大会のトップカテゴリー、それも内燃機関とガチ勝負しての勝利」が欲しいわけで、その舞台としてPPIHCが選ばれた、ということなんだろうなぁ、と。



さて、当日のタイムやいかに(^^;










<iframe width="640" height="360" class="note-video-clip" src="//www.youtube.com/embed/SHIm3WVNdnY" frameborder="0"></iframe>



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