자동차

                 

최근 잘 보는 그 택시는, 무슨?

                 

                 

                         
「마침내 첫승차!」 「도쿄역의 주위를 많이 달리고 있어 깜짝」 「현지에서 아마 처음으로 만남」…넷상에서, 무심코 중얼거리는 사람이 증가하고 있는, 이 웨건 타입의 택시.확실히 최근, 도쿄를 중심으로 보이게 되었습니다.일견, 런던의 「블랙 택시」와 같이도 보여 그래서 있고, 도쿄 올림픽·패럴림픽의 엠블럼이 붙어 있는 것도.이 택시, 도대체 어떤 차일까요.(경제부 기자
야마네 츠토무)


 

세단으로부터 차세대에게

택시의 이름은 「JPN TAXI(재팬 택시)」.

2년 후의 도쿄 올림픽·패럴림픽으로 일본을 방문하는 외국인이나, 사지의 약한 노인등 누구나가 쾌적하게 승차할 수 있도록과 토요타 자동차가 개발한“차세대 택시”입니다.「일본의 새로운 풍경을 만든다」 「일본을 대표하는 택시 차량」이라고 하는 의미를 담아 이름이 붙여졌다고 하는 것입니다.


재팬 택시

 


현재, 전국에서 택시로서 사용되고 있는 차량은 23만 7000대.실은 이 중의 8할이 토요타제입니다.특히, 1995년에 판매를 개시한 「크라운 컴퍼트」와「컴퍼트」라고 불리는 세단 타입의 2 차종이 정평으로, 일본의 택시라고 하면 세단!그렇다고 하는 이미지가 있다의는, 이 때문에입니다.


세단 타입의 정평 차종

그러나, 그 정평 차종도 발매로부터 20년 이상이 경과.연비나 안전성능, 차내의 쓰기 등, 다양한 면에서“낡음”이 눈에 띄게 되었습니다.이 때문에 토요타는 작년 10월, 22년만에 신형의 택시 전용차를 투입.역할을 끝낸 「크라운 컴퍼트」와「컴퍼트」는, 금년 1월에 적막하게 생산을 끝냈습니다.


누구라도 이용하기 쉬운 택시

토요타의 홍보 담당자에 의하면, 신형차의 개발은 택시 드라이버나 승객의 의견도 참고로 하면서  6년 걸려 행해졌습니다.

종래의 택시의 상식을 처음부터 재검토해, 노인이나 휠체어의 이용자, 거기에 임신중이나 어린이 동반의 여성 등, 누구라도 타기 쉬운 디자인이나 성능을 고집했다고 합니다.


특히 눈을 끄는 것이, 전동 슬라이드 도어.폭 72센치, 높이 1미터 30센치로, 슬로프를 사용하면 휠체어로 그대로 승하차 할 수 있는 넓이입니다.또, 일반의 사람의 승하차 어쩌면 비는 하기 위한(해), 지상에서 마루까지의 높이도 32센치로 낮게 하고 있습니다.


또, 연비나 안전성도 향상시켰습니다.택시 전용차로서 처음 하이브리드 시스템을 탑재해, 연비는 리터 당 19.4킬로(카탈로그치).「크라운 컴퍼트」 등에 비교해 10킬로 이상, 길어지고 있습니다.

게다가 자동 브레이크외, 차선을 벗어났을 때에 경보가 작동하는 기능 등, 최신의 안전 기술도 탑재하고 있습니다.

단지, 이러한 차의 진화는 가격에도 반영되어 차체 가격은 표준 모델로 세금 별도 303만엔 남짓.종래의 세단 타입보다 100만엔 이상이나 높아지고 있습니다.택시 업계에서는, 일부에서 이러한 가격 상승에 당황하는 소리도 있는 것입니다만, 토요타는, 연비도 향상하고 있기 때문에, 유지비도 포함해 긴 안목으로 보면 코스트는 적게 끝난다고 설명하고 있습니다.


현장의 반응은?

그럼, 실제로 현장의 평판은 어떻습니까?「일본 교통」에서 실제로 「JPN TAXI」에 승무하고 있는 마 하라 아츠시 유키씨(48)와 아사가희 유키(43)씨에게 이야기를 들었습니다.


아사가씨(왼쪽)와 마 하라씨

 


—-승객의 평판은 어떻습니까?

마 하라씨:역시 폭이 넓어서 승하차도 편하고, 천정도 높기 때문에 해방감이 있어요.손님의 소리는 좋은 평판이 많습니다.

아사가씨:이 차를 좋아해라고 하는 소리가 압도적으로 많습니다.가동이 시작된 것이 작년의 저물 때(연말)입니다만, 시트 히터가 붙어 있으므로 「몹시 따뜻하고 좋다」라고 하는 소리도 있었습니다.앞으로 , 지금과 같이 여름이라면 뒤의 자리에서 풍량을 조절할 수 있는 것도 호평입니다.

—-승무원으로서 쓰기는 어떻습니까?

마 하라씨:새로운 차이므로, 일하는데 있어서의 상쾌감은 있어요.

아사가씨:처음은, 조금 익숙해지는데 큰 일이었습니다.운전 자세가 이전의 타입과 다르므로.익숙해져 버리면 몹시 편합니다만.그리고, 창이 크기 때문에 시인성도 좋아지고 있군요.

—-슬라이드 도어는 사용하기 쉽습니까?

마 하라씨:벼랑의 가장자리에 대기 쉽지는 되어 있습니다.

아사가씨:라도, 도어가 닫히는 것이 늦어요.안전을 위해서는 어쩔 수 없을까라고는 생각하고 있습니다만, 좀 더 스피드가 있으면와.그리고, 운전석측에서 말하면, 도어가 닫힐 때까지 쭉 버튼을 눌러 두지 않으면 안 된다 응입니다.버튼을  1회눌러 자동으로 개폐하는 것은 아니기 때문에, 쭉 닫힐 때까지 우테가 차는 것은 불편하네요.

—-동력 성능은 어떻습니까?

마 하라씨:후후후.역시 파워 부족은 느낍니다.새로운 차의 배기량은 1500cc.원래의 컴퍼트는 2000 cc이기 때문에, 조금 가속하지 않으면 안 된다라고 해라든지, 밟으면 그 만큼의 엔진음이 신음한다고 할까.

아사가씨:파워 부족은 부정할 수 없습니다.고속도로나 갑작스러운 비탈길은 좋은 소리가 납니다.

이번 이야기를 들은 마 하라씨와 아사가씨.약간의 불만은 있으면서도, 택시 업계의 활성화를 위해서 신형의 택시 차량의 보급에 기대를 걸고 있는 것 같았습니다.

넷상의 반응도, 「넓어서 쾌적.짐 많을 때에는 고맙다」 등 대개 호평입니다만, 「휠체어로 그대로 탈 수 있다고 해도, 익숙해지지 않다고 시간이 걸린다」등의 소리도 있어, 그러한 소리에 어떻게 대응해 나갈까는 과제가  될 것 같습니다.


도쿄 올림픽·파라를 향해서

일본 교통에서는, 금년 6월말의 시점에서, 도내에서 972대의 「JPN TAXI」를 도입.이것은 전체의 대략 2할에 해당합니다만, 회사에서는, 많은 외국인이 일본에 방문하는 2020년의 도쿄 올림픽·패럴림픽까지, 전체의 7할의 차량을 새로운 택시로 전환하고 싶다고 하고 있습니다.

이러한 움직임을 행정도 지원하고 있습니다.도쿄도는, 올림픽이 열리는 2년 뒤에까지에 도내를 달리는 택시의 대략 4분의 1에 해당하는 1만대를, 「JPN TAXI」와 같은 신형의 택시로 전환하려고, 사업자에 대해서 1대 당 60만엔의 보조금을 내고 있습니다.

한편, IOC=국제 올림픽 위원회와 스폰서 계약을 맺는 토요타도, 택시 회사가 희망하면, 대회의 엠블럼을 무료로 차량에 랩핑 하는 서비스를 실시해서, 올림픽에의 기운을 북돋우려 하고 있습니다.


택시 업계의 발전으로 연결될까

택시 업계를 둘러싸는 환경은 지금, 어려움을 늘리고 있습니다.인구 감소나 경기의 침체로, 각사의 영업 수입은, 피크였던 27년전(헤세이 3년도)의 6할정도로 침체되어 있습니다.게다가 카 쉐어링이나 놀이 기구 쉐어, 거기에 자동 운전의 차를 활용한 배차 서비스 등, 지금까지 없었던 이동 서비스와의 본격적인 경쟁도 눈 앞에 가까워지고 있습니다.

취재한 일본 교통의 홍보 담당자는 「택시 업계가 향후도 살아 남아 가기 위해는, “사람·비즈니스 모델·차량”의 3개를 크게 재검토해 가지 않으면 안 된다」라고 이야기하고 있었습니다.

이번, 토요타가 투입한 신형의 택시는, 이“차량”에 해당하는 부분입니다.택시가, 우리에 의해 친밀한 서비스로서 향후도 발전해 나갈 수 있는 것인가.신형 택시는, 승객 뿐만이 아니라 택시 업계의 기대도 싣고, 오늘도 거리를 돌아다니고 있습니다.

                     



https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2018_0720.html



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( ′·ω·)



 


最近よく見るあのタクシーは、何?

最近よく見るあのタクシーは、何?

「ついに初乗車!」「東京駅のまわりをたくさん走っててびっくり」「地元でおそらく初めて遭遇」…ネット上で、思わずつぶやく人が増えている、このワゴンタイプのタクシー。確かに最近、東京を中心に見かけるようになりました。一見、ロンドンの「ブラックキャブ」のようにも見え、それでいて、東京オリンピック・パラリンピックのエンブレムがついているものも。このタクシー、一体どんな車なのでしょうか。(経済部記者 山根力)

セダンから次世代へ

タクシーの名は「JPN TAXI(ジャパンタクシー)」。

2年後の東京オリンピック・パラリンピックで日本を訪れる外国人や、足腰の弱いお年寄りなど誰もが快適に乗車できるようにと、トヨタ自動車が開発した“次世代タクシー”です。「日本の新しい風景をつくる」「日本を代表するタクシー車両」という意味を込めて名付けられたということです。


ジャパンタクシー


現在、全国でタクシーとして使われている車両は23万7000台。実はこのうちの8割がトヨタ製です。とくに、1995年に販売を開始した「クラウンコンフォート」と「コンフォート」と呼ばれるセダンタイプの2車種が定番で、日本のタクシーと言えばセダン!というイメージがあるのは、このためです。


セダンタイプの定番車種

しかし、その定番車種も発売から20年以上が経過。燃費や安全性能、車内の使い勝手など、さまざまな面で“古さ”が目立つようになりました。このためトヨタは去年10月、22年ぶりに新型のタクシー専用車を投入。役目を終えた「クラウンコンフォート」と「コンフォート」は、ことし1月にひっそりと生産を終えました。


誰にでも利用しやすいタクシー

トヨタの広報担当者によると、新型車の開発はタクシードライバーや乗客の意見も参考にしながら6年かけて行われました。

従来のタクシーの常識を一から見直し、お年寄りや車いすの利用者、それに妊娠中や子ども連れの女性など、誰にでも乗りやすいデザインや性能にこだわったといいます。


特に目を引くのが、電動スライドドア。幅72センチ、高さ1メートル30センチで、スロープを使えば車いすでそのまま乗り降りできる広さです。また、一般の人の乗り降りもしやすくするため、地上から床までの高さも32センチと低くしています。


また、燃費や安全性も向上させました。タクシー専用車として、はじめてハイブリッドシステムを搭載し、燃費はリッターあたり19.4キロ(カタログ値)。「クラウンコンフォート」などに比べて10キロ以上、長くなっています。

さらに、自動ブレーキのほか、車線をはみ出した際に警報が作動する機能など、最新の安全技術も搭載しています。

ただ、こうした車の進化は価格にも反映され、車体価格は標準モデルで税抜き303万円余り。従来のセダンタイプより100万円以上も高くなっています。タクシー業界では、一部でこうした値上がりに戸惑う声もあるということですが、トヨタは、燃費も向上しているため、維持費も含めて長い目で見ればコストは少なく済むと説明しています。


現場の反応は?

では、実際に現場の評判はどうなのでしょうか?「日本交通」で実際に「JPN TAXI」に乗務している麻原篤之さん(48)と浅賀喜之(43)さんに話を聞きました。


浅賀さん(左)と麻原さん


ーーー乗客の評判はどうですか?

麻原さん:やはり間口が広くて乗り降りも楽だし、天井も高いので開放感があります。お客さまの声はいい評判が多いです。

浅賀さん:この車が好きなんだよという声が圧倒的に多いです。稼働が始まったのが去年の暮れなんですけど、シートヒーターが付いているので「すごく暖かくていいね」という声もありました。あと、今のように夏だと後ろの席で風量が調節できるのも好評です。

ーーー乗務員として使い勝手はどうですか?

麻原さん:新しい車なので、仕事する上での爽快感はあります。

浅賀さん:最初は、ちょっと慣れるのに大変でした。運転姿勢が以前のタイプと違うので。慣れてしまえばすごく楽ですが。あと、窓が大きいので視認性もよくなっていますね。

ーーースライドドアは使いやすいですか?

麻原さん:路肩に寄せやすくはなってます。

浅賀さん:でも、ドアが閉まるのが遅いんですよ。安全のためにはしかたがないかなとは思ってますが、もうちょっとスピードがあればなと。あと、運転席側から言うと、ドアが閉まるまでずっとボタンを押しておかないといけないんです。ボタンを1回押して自動で開閉するわけではないので、ずっと閉まるまで右手がふさがるのは不便ですね。

ーーー動力性能はどうですか?

麻原さん:ふふふ。やっぱりパワー不足は感じます。新しい車の排気量は1500cc。もともとのコンフォートは2000ccですから、ちょっと加速しないといけないときとか、踏むとそれだけのエンジン音がうなるというか。

浅賀さん:パワー不足は否めないです。高速道路や急な坂道は結構な音がします。

今回お話を伺った麻原さんと浅賀さん。若干の不満はありつつも、タクシー業界の活性化のために新型のタクシー車両の普及に期待を寄せているようでした。

ネット上の反応も、「広くて快適。荷物多い時にはありがたい」などおおむね好評ですが、「車いすでそのまま乗れると言っても、慣れていないと時間がかかる」などの声もあり、そうした声にどう対応していくかは課題となりそうです。


東京五輪・パラに向けて

日本交通では、ことし6月末の時点で、都内で972台の「JPN TAXI」を導入。これは全体のおよそ2割にあたりますが、会社では、大勢の外国人が日本に訪れる2020年の東京オリンピック・パラリンピックまでに、全体の7割の車両を新しいタクシーに切り替えたいとしています。

こうした動きを行政も支援しています。東京都は、オリンピックが開かれる2年後までに都内を走るタクシーのおよそ4分の1にあたる1万台を、「JPN TAXI」のような新型のタクシーに切り替えようと、事業者に対して1台あたり60万円の補助金を出しているのです。

一方、IOC=国際オリンピック委員会とスポンサー契約を結ぶトヨタも、タクシー会社が希望すれば、大会のエンブレムを無料で車両にラッピングするサービスを行って、オリンピックへの機運を盛り上げようとしています。


タクシー業界の発展につながるか

タクシー業界を取り巻く環境は今、厳しさを増しています。人口減少や景気の低迷で、各社の営業収入は、ピークだった27年前(平成3年度)の6割ほどに落ち込んでいます。さらに、カーシェアリングやライドシェア、それに自動運転の車を活用した配車サービスなど、これまでになかった移動サービスとの本格的な競争も目前に迫っています。

取材した日本交通の広報担当者は「タクシー業界が今後も生き残っていくためには、“人・ビジネスモデル・車両”の3つを大きく見直していかなければならない」と話していました。

今回、トヨタが投入した新型のタクシーは、この“車両”にあたる部分です。タクシーが、私たちにより身近なサービスとして今後も発展していけるのか。新型タクシーは、乗客だけでなくタクシー業界の期待も乗せて、きょうも街を走り回っています。



https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2018_0720.html



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